نگاهی به شاهکار جدید رِوولوژی؛ فورد موستانگ Boss 429 که استانداردها را جابجا کرد

وقتی عبارت «رستومد فورد موستانگ» را می‌خوانید، چه چیزی به ذهن شما خطور می‌کند؟ داشبوردهای دیجیتال دم‌ دستی، کیت‌ های بدنه شل و ول، یا قطعات فلزی بزرگی که به زور در گلگیرهای جمع‌ و جور مدل‌ های دهه ۶۰ جا شده‌اند؟ بله، ما هم همین فکر را می‌کنیم. در طول چند دهه گذشته، شاهد تعداد نگران‌ کننده‌ای از خودروهای پونی (Pony Cars) اصلی فورد بوده‌ایم که در خلأ میان تخیل و واقعیت گم شده‌اند؛ و این مؤدبانه‌ ترین توصیفی است که می‌ توانیم ارائه دهیم.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از (MotorTrend)، اما شرکت رِوولوژی (Revology) اینجاست تا پل‌ هایی را میان گذشته و حال بسازد. با هدف اعلام شده‌ی ترکیب روح کلاسیک و تجمل مدرن، این شرکت در حال حاضر یک نیروی تثبیت‌شده در صنعت خودرو محسوب می‌شود که طی یک دهه فعالیت، تعداد زیادی از خودروهای بازتولید شده موستانگ و شلبی مدل‌ های ۱۹۶۶، ۶۷ و ۶۸ را به بازار عرضه کرده است. اکنون، آخرین تلاش آنها به سراغ یکی دیگر از افسانه‌ های مطلق رفته است: فورد موستانگ Boss 429 مدل ۱۹۶۹.

فورد موستانگ Boss 429 چیست؟

مدل اصلی فورد Boss 429 که در سال‌های ۱۹۶۹ و ۱۹۷۰ عرضه شد، خودرویی خاص و کمیاب بود؛ یک فورد فوق‌العاده عضلانی در دورانی که پر از فوردهای قدرتمند بود. این خودرو یک مدل ویژه همولوگیشن (Homologation Special) بود، به این معنی که برای برآورده کردن حداقل تولید ۵۰۰ واحدی ساخته شد تا خودرو—و مهم‌تر از آن، موتور—واجد شرایط شرکت در مسابقات نسکار (NASCAR) شود.

موتوری که نام Boss 429 از آن گرفته شده بود، یک موتور ۸ سیلندر (V-8) با حجم ۴۲۹ اینچ مکعب و طراحی «نیمه-همی» (semi-hemi) بود که محصول خالص برنامه توسعه مسابقات فورد با مشارکت پیمانکار همیشگی‌اش، Kar Kraft، محسوب می‌شد. در پاسخ به ظهور موتور ۴۲۶ همی کرایسلر به عنوان یک نیروی غالب در مسابقات اتومبیلرانی، نسکار در سال ۱۹۶۸ محدودیت ۴۲۹ اینچ مکعبی را برای حجم موتور اعمال کرد، اما فورد دلسرد نشد. آن‌ها بیگ-بلاک (Big-block) با سوپاپ‌های زاویه‌دار (Canted-valve) خود را برای فصل بعدی مسابقات آماده کرده بودند و بقیه ماجرا، تاریخچه عملکرد و پرفورمنس است.

ارتقای اصالت؛ تلفیق مهندسی مدرن با روح کلاسیک

این Boss 429 جدید قطعاً همان Boss 429 قدیمی نیست. برای شروع، این خودرو از موتور ۵.۰ لیتری کایوت (Coyote) متعلق به موستانگ دارک هورس (Dark Horse) فعلی استفاده می‌کند، البته با اضافه شدن یک سوپرشارژر که قدرت اعلام شده را به ۷۱۰ اسب بخار می‌رساند؛ عددی که آن را بسیار قوی‌تر از نسخه اصلی می‌کند. اما هدف رِوولوژی همیشه چیزی فراتر از ساخت یک جعبه جواهر برای یک موتور عجیب و غریب بوده است.

این شرکت می‌گوید فرآیند ساخت با یک بدنه یکپارچه (Unibody) فولادی کاملاً نو آغاز می‌شود. فرآیندهای تولید و طراحی به کمک رایانه (CAD) دقیقاً مشابه ابزارهای سازندگان اصلی (OEM) به کار گرفته می‌شوند تا به استحکام و ظرافتی دست یابند که تا پیش از این در یک موستانگ کلاسیک شنیده نشده بود. درست مانند یک محصول مدرن با تیراژ بالا، تمام وسیله نقلیه قبل از اینکه حتی یک بست یا چسب ساختاری اعمال شود، در فضای طراحی دیجیتال تکمیل و آماده تولید می‌شود. ظاهراً این امر اجازه می‌دهد فرآیند مونتاژ از نظر سرعت و تکرارپذیری بسیار نزدیک‌تر به استانداردهای کارخانه‌ای باشد؛ یک پیشرفت عظیم نسبت به فرآیند ساخت تک‌نسخه‌ای و کارگاهی که معمولاً حتی باکیفیت‌ترین بازسازی‌ها یا رستومدها (Restomods) با آن مواجه هستند.

تجربه رانندگی و طراحی داخلی

البته ما هنوز فرصت رانندگی با آن را پیدا نکرده‌ایم، اما می‌توانیم بگوییم پکیجی که فرآیند رِوولوژی ارائه می‌دهد، واقعاً تحسین‌برانگیز است. موتور پهن ۵.۰ لیتری کایوت مانند یک قطعه کارخانه‌ای در جای خود قرار گرفته و موقعیت دسته دنده گیربکس دستی شش سرعته T56XL ایده‌آل به نظر می‌رسد.

سایر مشخصات فنی شامل موارد زیر است:

• سیستم تعلیق جلو دو جناغی (Double wishbone) و سیستم تعلیق عقب سه اتصالی (Three-link) فورد ۸.8.
• فرمان هیدرولیک دندانه‌شانه‌ای (Rack-and-pinion).
• ترمزهای دیسکی برقی چهار چرخ که پشت رینگ‌های کمی بزرگتر شده به سبک مگنوم ۵۰۰ پنهان شده‌اند.

همه این‌ها به زیبایی ادغام شده‌اند و در نگاه اول، تصور یک خودروی اصلی با تغییرات جزئی را ایجاد می‌کنند. کیفیت بدنه و مواد داخلی خیره‌کننده است. گیج‌ها، داشبورد، فرمان با روکش چرمی و صندلی‌های اصلاح‌شده مزدا MX-5، ظاهر قطعات اصلی را حفظ کرده‌اند، در حالی که ویژگی‌های مدرن، ارگونومی و تجمل را به ظرافت در خود جای داده‌اند.

هزینه داشتن یک رئیس (Boss) چقدر است؟

اگر بخواهید قیمت را بپرسید، احتمالاً توان خریدش را ندارید—بله، همان ضرب‌المثل قدیمی—اما ما به هر حال پرسیدیم: شروع قیمت برای این ساخت سفارشی ۳۹۵,۰۰۰ دلار است. بله، با این مبلغ واقعاً می‌توانید پنج یا شش دستگاه موستانگ دارک هورس جدید، یا یک موستانگ GTD با قدرت ۸۱۵ اسب بخار (رقیب پورشه ۹۱۱ GT3 RS) را با گارانتی کارخانه بخرید.

اما اگر اوج یک موستانگ کلاسیک چیزی است که آرزوی آن را دارید، محاسبات متفاوت است. وقتی هزینه خرید Boss 429های اصلی را در نظر بگیرید که کمتر از ۲۰۰۰ دستگاه از آن‌ها ساخته شده و نمونه‌های واقعی آن‌ها در حراجی‌ها تا ۶۲۵,۰۰۰ دلار به فروش می‌رسند، این رقم ۳۹۵ هزار دلاری حداقل کمی کمتر عجیب به نظر می‌رسد؛ ضمن اینکه آن مدل‌های اصلی در بهترین حالت، فوردهای ۵۵ ساله هستند، هرچند بسیار خاص.

ما فکر می‌کنیم رِوولوژی Boss 429 می‌تواند نماینده یک تعادل ایده‌آل بین اصالت تاریخی و پیشرفت باشد که باید جذابیت قابل توجهی در بازار کلکسیونرهای موستانگ و فراتر از آن ایجاد کند. تمام ابهت نسخه اصلی مشهود است، اما تجربه رانندگی نویدبخش یک حس کاملاً مدرن در تمام جنبه‌های مثبت آن است. بسیار نادر است که یک خودرو هم‌زمان نماینده یک ادای احترام شایسته و یک پیشرفت چشمگیر باشد، اما به نظر می‌رسد تلاش رِوولوژی به هدف زده است.