چرا ب ام و سری ۳ جدید در نسخه‌ های برقی و بنزینی ظاهری کاملاً یکسان دارد؟

ما اکنون در دومین و سومین نسل از خودروهای تمام الکتریکی خودروسازان بزرگ به سر می‌بریم و نیازی به گفتن نیست که بسیاری از آن‌ها به دوران اوج و پختگی خود رسیده‌اند. کمپانی ب ام و (BMW) به زودی از جدیدترین سبد محصولات الکتریکی متکی بر باتری خود رونمایی خواهد کرد که از فناوری‌های پیشرفته نوئه کلاسه (Neue Klasse) بهره می‌برند. این خودروساز باسابقه آلمانی دیگر تصمیم ندارد خودروهای برقی (EV) خود را با ظاهری عجیب، غیرعادی و متفاوت از سایر محصولاتش طراحی کند؛ حداقل در مورد مدل‌های پرفروش و اصلی مانند نسل جدید ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۷ (2027 BMW 3 Series) که چنین رویکردی کاملاً مشهود است.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتورترند (MotorTrend)، آدریان وان هویدونک (Adrian van Hooydonk)، مدیر طراحی ب ام و، در جریان یک نشست خبری در رویداد پیش‌نمایش محصولات در مونیخ آلمان اعلام کرد که این خودروساز معتقد است خودروهای برقی و خودروهای با موتور احتراق داخلی (بنزینی) با وجود تفاوت در نوع پیشرانه، باید به طور کلی از یک زبان طراحی مشترک و همسان استفاده کنند.

رویکرد جدید ب ام و برای کاهش استرس خریداران خودروهای برقی

آدریان وان هویدونک در این باره گفت: «در حال حاضر، ما احساس می‌کنیم که وارد مرحله‌ای سرنوشت‌ساز شده‌ایم؛ مرحله‌ای که می‌خواهیم جابه‌جایی و تحرک الکتریکی را برای مشتریان خود پذیرفتنی‌تر و خوشایندتر کنیم. ما قصد داریم با نگرانی‌های مربوط به برد حرکتی، استرس شارژ باتری و تمام مسائل مشابه مقابله کنیم و طراحی خودرو می‌تواند نقش به‌سزایی در این مسیر ایفا کند.»

وان هویدونک به نکته بسیار مهمی اشاره می‌کند. دوران اولیه و پیشگامانه خودروهای برقی که در آن مردم حاضر بودند تنها به خاطر تجربه فناوری جدید، خودروهایی با ظاهر غیرعادی و عجیب را بپذیرند، به پایان رسیده است. خودروسازان اگر می‌خواهند فروش خودروهای برقی‌شان جهش واقعی داشته باشد، باید سلیقه طیف گسترده و عامه خریداران را هدف قرار دهند.

یکسان‌ سازی زبان طراحی نوئه کلاسه (Neue Klasse) در تمامی پیشرانه‌ ها

مدیر طراحی ب ام و در ادامه افزود: «در عین حال، ما نمی‌خواهیم سبد محصولات خود را از وسط به دو نیم تقسیم کنیم. بنابراین، زبان طراحی جدیدی که مشاهده کرده‌اید روی خودروهای دارای موتور احتراق داخلی نیز اعمال خواهد شد. ب ام و همواره از رویکرد باز بودن فناوری (Technology Openness) سخن گفته و این روند همچنان ادامه خواهد داشت. ما می‌خواهیم طراحی نوئه کلاسه، رابط کاربری نوئه کلاسه و فناوری‌های این نسل را به خودروهای بنزینی نیز تزریق کنیم؛ زیرا با نقطه آغازین Neue Klasse، قصد داریم ظاهر و حس‌وحال کل برند ب ام و را تحول ببخشیم و حق انتخاب نوع پیشرانه را تماماً بر عهده مشتریان بگذاریم.»

دقیقاً به همین دلیل است که مدل تمام الکتریکی ب ام و i3 تقریباً از نظر ظاهری از مدل بنزینی سری ۳ غیرقابل تشخیص است و هیچ شباهتی به هاچ‌بک کوچک چند سال پیش با همان نام ندارد. به جز ابعاد اندکی بزرگ‌تر برای جای‌گیری معماری متفاوت خودرو و نبود لوله‌های اگزوز، واقعاً نمی‌توان این دو سدان را از یکدیگر تشخیص داد. ب ام و این روند را ابتدا با سدان برقی و خوش‌سیما i5 آغاز کرد.

تفاوت استراتژی طراحی ب ام و و مرسدس بنز در بازار خودروهای الکتریکی

این رویکرد ب ام و، متفاوتی از مسیری است که رقیب دیرینه‌اش، مرسدس بنز (Mercedes-Benz)، در حال حاضر دنبال می‌کند؛ چرا که خودروهای برقی مرسدس با جلوپنجره‌ها و طراحی‌های جلو و عقب کاملاً مجزا و متمایز از مدل‌های بنزینی شناخته می‌شوند.

خودروهای مدرن Neue Klasse بزرگ‌ترین جهش و گام رو به جلو برای ب ام و از زمان عرضه نخستین مدل‌های نوئه کلاسه در دهه ۱۹۶۰ میلادی محسوب می‌شوند و این شرکت نیازمند موفقیت قطعی آن‌ها در بازار است. طراحی خودروهای برقی به گونه‌ای که مشابه خودروهای بنزینی و آشنای این برند باشند، راهکاری هوشمندانه است تا خریداران نیز به همان چشم و با همان حس اعتماد به آن‌ها نگاه کنند.