پورشه کاررا جی‌تی (Carrera GT): جشن ربع قرن یک سوپراسپرت افسانه‌ای

یک ربع قرن پیش، پورشه در پاریس خودرویی را به عنوان یک طرح مفهومی معرفی کرد که استانداردهای جدیدی را در فناوری، طراحی و دینامیک رانندگی پایه‌گذاری کرد:کاررا جی‌تی (Carrera GT). موتور V10 این خودرو که در ابتدا برای مسابقات لومان (Le Mans) توسعه یافته بود، از نمونه اولیه LMP 2000 مشتق شده بود. این نمونه اولیه هرگز در مسابقه‌ای شرکت نکرد، اما روح آن در کاررا جی‌تی دمیده شد.

نقطه عطفی از مسابقه تا جاده

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک , یک ربع قرن پیش، خودرویی رونمایی شد که از بسیاری جهات یک نقطه عطف محسوب می‌شود: پورشه کاررا جی‌تی. این خودرو در سپتامبر سال 2000 در نمایشگاه خودرو پاریس به عنوان یک طرح مفهومی نزدیک به تولید انبوه معرفی شد و سه سال بعد وارد خط تولید شد. کمی قبل از آن، والتر رورل (Walter Röhrl) این سوپراسپرت روباز را در مقابل رسانه‌های بین‌المللی از طاق پیروزی (Arc de Triomphe) تا لوور (Louvre)، زیر باران راند. رولاند کوسمال (Roland Kussmaul)، مهندس و راننده تست سابق پورشه AG، می‌گوید: «کاررا جی‌تی عنصری حیاتی از فلسفه ماست: جدی گرفتن ورزش موتوری، درک ریشه‌ها، و تبدیل این‌ها به حرکت. این خودرو نه فقط نماد عملکرد، بلکه نماد یک نگرش است.»

میراث موتور V10: از LMP 2000 تا کاررا جی‌تی

موتور V10 که نیروبخش کاررا جی‌تی بود، در واقع از پروژه هرگز استفاده نشده LMP 2000 نشأت می‌گیرد؛ نمونه اولیه‌ای که در اصل برای مسابقات قهرمانی استقامت جهانی (World Endurance Championship) توسعه داده شده بود. این موتور با حجم 5.5 لیتری، خنک‌کاری با آب و ساختار جمع‌وجور، تنها 165 کیلوگرم وزن داشت و برای سرعت دورانی تا 8,900 دور در دقیقه طراحی شده بود.

توسعه و توقف پروژه LMP 2000

در اواخر دهه 1990، پورشه پروژه داخلی این خودرو را با نام LMP 2000 آغاز کرد. هدف این بود که بر اساس پیروزی‌های کلی تا آن زمان در مسابقات لومان، موفقیت‌های بیشتری کسب شود. موتور V10 پیشرفته به صورت موتور وسط طراحی شده بود: با دور موتور بالا، پایدار و سازش‌ناپذیر. با این حال، هنگامی که پورشه در سال 1999 تصمیم گرفت منابع خود را روی مدل‌های جدید سری تولید انبوه متمرکز کند، این پروژه متوقف شد.

تولد دوباره موتور V10 در کاررا جی‌تی

اما موتور V10 برای رها شدن بیش از حد خوب بود. پورشه به جای فرستادن آن به موزه، مفهوم آن را تغییر داد: تبدیل آن به قلب تپنده یک سوپراسپرت جاده‌ای. کوسمال توضیح داد: «ما یک موتور داشتیم که برای شرایط شدید ساخته شده بود؛ بنابراین چالش جدیدی به آن دادیم: استفاده روزمره. LMP 2000 چشم‌انداز ما برای آینده بود. کاررا جی‌تی ایده‌های ما را به جاده آورد.»

کوسمال برای تنظیم شاسی کاررا جی‌تی بر تخصص رورل تکیه کرد. قهرمان دو دوره رالی جهانی گفت: «راننده کاررا جی‌تی می‌خواهد به چالش کشیده شود، اما نه اینکه کاملاً مغلوب گردد.» یکی از بزرگترین چالش‌های تنظیم این بود که این سوپراسپرت به گونه‌ای مهار شود که رانندگان غیرمسابقه‌ای نیز بتوانند آن را به صورت دینامیکی برانند. رورل، کوسمال و تیمشان موفق شدند کاررا جی‌تی را برای استفاده روزمره نیز مناسب سازند.

کاررا جی‌تی؛ یک شاهکار فنی جلوتر از زمان

نسخه تولید انبوه کاررا جی‌تی با حجم موتور 5.7 لیتری، قدرت 450 کیلووات (612 اسب بخار)، حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت و وزن 1,380 کیلوگرم، تمام ویژگی‌های اصلی پورشه را در خود مجسم کرد: ساختار سبک وزن، سرعت بالا، اصل موتور وسط، و ایده آوردن فناوری مسابقه به جاده. بدنه آن از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن (Carbon-Fibre Reinforced Plastic) ساخته شد و همچنین از اجزای منیزیم و کولار (Kevlar)** نیز در آن استفاده شد. شاسی مونوکوک به طور کامل از کربن ساخته شده بود. کاررا جی‌تی از نظر فناوری، ابعاد و فلسفه، جلوتر از زمان خود بود.

فناوری‌ های مستقیماً برگرفته از موتوراسپرت

بال عقب قابل تنظیم، دیفیوزر و گیربکس شش سرعته با نصب عرضی، مستقیماً از موتوراسپرت گرفته شده بودند. هر جزء تعهدی به اصل سادگی و کارایی بود.

به مناسبت این سالگرد، پورشه با آرتور کار (Arthur Kar)، طراح پاریسی، همکاری کرده و یک مجموعه کپسولی (Capsule Collection) را برای تجلیل از میراث این خودرو خلق کرده است. کار گفت: «از زمان عرضه، کاررا جی‌تی همیشه خودروی مورد علاقه من بوده است. این تنها یک ماشین نیست—بلکه نمادی از نوآوری، طراحی و احساس خالص است.»

آنتونی-رابرت «تونی» هتر (Anthony-Robert “Tony” Hatter)، طراح خارجی مسئول پورشه کاررا جی‌تی، با این دیدگاه موافق است: «این خودرو هدیه‌ای است به همه کسانی که می‌خواهند بدانند پورشه از کجا آمده است—و به کجا می‌خواهیم برویم. ما ناب‌ترین شکل موتوراسپرت را گرفتیم و آن را به یک خودروی جاده‌ای تبدیل کردیم.»

بین پاییز 2003 تا مه 2006، تنها 1,270 دستگاه از این خودروها به صورت دست‌ساز در کارخانه‌های زوفنهاوزن (Zuffenhausen) و لایپزیگ (Leipzig) تولید شد.

داده‌ های فنی: پورشه کاررا جی‌تی

• موتور: ده سیلندر V شکل تنفس طبیعی، زاویه سیلندر 68 درجه
• حجم موتور/نسبت تراکم: 5,733 سی‌سی / 12.0:1
• قدرت خروجی: 450 کیلووات / 612 اسب بخار در 8,000 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور: 590 نیوتن‌متر در 5,750 دور در دقیقه
• جعبه دنده: 6 سرعته دستی با کلاچ سرامیکی
• شتاب (0 تا 100 کیلومتر در ساعت): 3.9 ثانیه
• شتاب (0 تا 200 کیلومتر در ساعت): 9.9 ثانیه
• حداکثر سرعت: 330 کیلومتر در ساعت
• وزن خالص: 1,380 کیلوگرم
• ابعاد (طول/عرض/ارتفاع/فاصله محوری): 4,613 / 1,921 / 1,166 / 2,730 میلی‌متر
• دوره ساخت/تعداد تولید/کارخانه: 2003 تا 2006 / 1,270 دستگاه / لایپزیگ
• قیمت اولیه در سال 2003: 452,690 یورو