اولین رانندگی با شورولت کوروت ZR1: رام کردن هیولای ۱۰۶۴ اسب بخاری در پیست

شورولت کوروت ZR1 جدید با قدرت ۱۰۶۴ اسب بخار و سرعتی فراتر از تصور، سرانجام به پیست آمده تا نشان دهد آیا هیاهوی اطراف آن واقعیت دارد یا خیر. در اولین تجربه رانندگی در پیست فرمول یک، این هیولای آمریکایی نه تنها تمام انتظارات را برآورده کرد، بلکه با دستیابی به شتاب گیری و نیروی G باورنکردنی، ثابت کرد که عملکردی در سطح هایپرکار های جهانی دارد. با این حال، با وجود تمام این مهندسی شگفت انگیز، یک نقطه ضعف بزرگ در مدل ۲۰۲۵ وجود دارد که شاید خریداران را برای داشتن این موشک زمین به زمین، به صبر وا دارد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک ، همه می دانستیم که نسل جدید شورولت کوروت خودروی سریعی است، اما هیچ کس تصور نمی کرد که اینقدر خوب باشد. کوروت همواره در رینگ رقابتی خودرو های اسپرت بین المللی، فراتر از وزن و کلاس خود ظاهر شده و اکنون، مدل افسانه ای ZR1 بازگشته است تا این شهرت را به اوج جدیدی برساند.

ملاقات با موشک ۲۳۳ مایلی در پیست فرمول یک

پیش از این، نگاهی انحصاری به تلاش های مهندسان شورولت برای تبدیل نسل هشتم کوروت به یک موشک ۱۰۶۴ اسب بخاری با سرعت نهایی ۲۳۳ مایل بر ساعت (معادل ۳۷۵ کیلومتر بر ساعت) داشتیم. اما تئوری و شبیه سازی هر چقدر هم دقیق باشد، هیچ چیز جای رانندگی با یک خودروی واقعی در یک پیست واقعی را نمی گیرد. این هفته، سرانجام زمان این تجربه فرا رسید.

مکان این آزمایش، پیست امریکاس (COTA) در آستین تگزاس بود؛ یک میزبان واقعی برای مسابقات فرمول یک جایزه بزرگ ایالات متحده از سال ۲۰۱۲. این پیست با طول سه و نیم مایل (حدود ۵.۶ کیلومتر) و پیچ های متعدد و چالش برانگیز، بهترین مکان برای سنجش مهندسی هندلینگ خودرو و البته، دارای یک مسیر مستقیم طولانی برای آزاد کردن تمام قدرت موتور عظیم آن است.

دو روح در یک بدن: ZR1 برای حداکثر سرعت یا چسبندگی مطلق؟

پیست COTA همچنین مکانی عالی برای آزمایش نیروی رو به پایین (Downforce) در مدل ZR1 است. نیروی رو به پایین بیشتر به معنای چسبندگی بیشتر و در نتیجه پایداری بهتر در پیچ هاست، اما معمولا با جریمه ای به نام مقاومت آیرودینامیکی (Drag) همراه است که سرعت نهایی را کاهش می دهد.

به همین دلیل هوشمندانه، شورولت در واقع دو نسخه متفاوت از ZR1 را عرضه می کند:

1. مدل پایه: این مدل دارای یک اسپویلر (باله) نسبتا کوچک در پشت خودرو است و برای کسانی طراحی شده که هدفشان رسیدن به حداکثر سرعت ممکن یعنی ۲۳۳ مایل بر ساعت است.
2. پکیج ZTK با فیبر کربن: این نسخه که در تصاویر مشخص است، شامل یک بال عظیم عقب و قطعات آیرودینامیکی متعدد دیگر است. در ازای سرعت نهایی کمتر، شما به نیروی رو به پایین شگفت انگیز ۱۲۰۰ پوندی (حدود ۵۴۴ کیلوگرم) دست پیدا می کنید.

برای ایجاد تعادل با این بال بزرگ، یک ورودی هوای کاربردی در جلوی خودرو جایگزین صندوق بار (Frunk) شده است که در مدل های معمولی کوروت وجود دارد. در این سیستم، هوا از طریق کاپوت به سمت بالا و روی شیشه جلو هدایت می شود تا دماغه خودرو در سرعت های بالا به زمین چسبیده باقی بماند.

اعداد و ارقامی که سرگیجه می آورند: تجربه سرعت در عمل

پس از تنها یک دور آزمایشی برای گرم کردن لاستیک ها و آشنایی با پیست، زمان آن رسید که پدال گاز را تا انتها فشار دهیم. در دور بعدی، در مسیر مستقیم پیست COTA به سرعت ۱۷۵ مایل بر ساعت (حدود ۲۸۱ کیلومتر بر ساعت) رسیدیم و سپس با فشردن ترمز ها، شتاب منفی بیش از ۱.۵ جی (1.5 G) را تجربه کردیم. این حس شبیه به این است که کسی دنیا را ۹۰ درجه چرخانده باشد.

این ها ارقام عملکردی در کلاس جهانی هستند. نیرو های وارد شده در هنگام پیچیدن نیز به همان اندازه شدید هستند. عبور از پیچ های متوالی و طولانی در انتهای پیست، آمادگی جسمانی راننده را به چالش می کشد. تحمل نیروی بیش از ۱.۳ جی (1.3 G) در پیچ ها به این معنی است که گردن شما یک تمرین ورزشی واقعی را تجربه خواهد کرد.

تمام این اعداد و داده ها با استفاده از سیستم ضبط کننده داده های عملکردی (Performance Data Recorder) داخل خودرو تأیید شدند. این سیستم نه تنها یک ویدیوی با کیفیت بالا از حرکات شما در پیست ضبط می کند، بلکه داده های تله متری متعددی را روی تصویر نمایش می دهد و آن ها را برای تحلیل های بعدی، درست مانند تیم های مسابقه ای حرفه ای، ذخیره می کند.

عملکردی در دسترس: چگونه ZR1 یک راننده معمولی را به یک قهرمان تبدیل می کند؟

اعداد تله متری و احساسی که در داخل خودرو تجربه کردیم، تأیید می کند که این سطح از عملکرد با هیچ کوروت دیگری در تاریخ قابل مقایسه نیست. با این حال، با وجود این قدرت خارق العاده، ZR1 هنوز هم یک کوروت است؛ به این معنی که تمام عملکرد آن به شکلی شگفت انگیز در دسترس و قابل کنترل است. تنها یک دور کافی بود تا با اطمینان کامل وارد پیچ ها شویم، به طور مداوم از محدودیت های لاستیک ها عبور کنیم و به سرعت و بدون دردسر برای پیچ بعدی آماده شویم.

بخش بزرگی از این ویژگی، مدیون سیستم های پیشرفته کنترل کشش، پایداری و ABS در ZR1 است. این سیستم ها بر خلاف کمک های الکترونیکی خسته کننده ای که معمولا در پیست ها مانع لذت رانندگی می شوند، برای سریع تر کردن راننده کار می کردند و حضور خود را تنها با یک چراغ چشمک زن گاه به گاه روی داشبورد اعلام می کردند. حتی با روشن بودن این سیستم ها، همچنان می توانستیم در خروج از پیچ های کندتر، انتهای خودرو را به بازی بگیریم و سپس با تمام قدرت به سمت مسیر مستقیم بعدی شلیک کنیم.

تنها یک ناامیدی بزرگ: پاشنه آشیل ZR1

با تمام این تعاریف، یک ناامیدی بزرگ در ZR1 جدید وجود دارد. این خودرو ابتدا به عنوان مدل ۲۰۲۵ عرضه می شود و این یعنی با فضای داخلی قدیمی کوروت به دست مشتری می رسد؛ فضایی که شامل آن ردیف دکمه های عجیب و غریب است که کابین را به دو نیم تقسیم می کند. مدل های ۲۰۲۶ کوروت دارای یک طراحی داخلی کاملا بازنگری شده و بهبود یافته هستند که شامل یک طرح جدید با سه صفحه نمایش می شود.

مدل ZR1 نیز این فضای داخلی جدید را دریافت خواهد کرد، اما نه تا زمانی که خودرو های مدل ۲۰۲۶ در اواخر امسال عرضه شوند. بنابراین، اگر شما بودجه ۱۷۴ هزار و ۹۹۵ دلاری برای خرید یک ZR1 را دارید، شاید بهتر باشد کمی صبر کنید و به سراغ مدل سال دوم بروید، هرچند که این صبر ممکن است بسیار دشوار باشد.