انقلاب در C8: گیربکس دستی 6 سرعته ترمک، رویای رانندگی با شورولت کوروت C8 را ممکن می‌ سازد

مرگ گیربکس دستی در C8: تصمیمی جنجالی

جنجالی‌ترین بخش در مورد موتور-وسط (mid-engine) شدن شورولت کوروت (Corvette) این بود که گزینه گیربکس دستی (manual gearbox) نیز حذف شد. از سال ۱۹۵۵ تا پایان تولید C7 در سال ۲۰۱۹، شما می‌توانستید یک گیربکس دنده‌ای (shift-it-yourself) تهیه کنید (دو سال اول تولید کوروت فقط با گیربکس اتوماتیک دو سرعته پاورگلاید عرضه می‌شد). زمانی که C7 از راه رسید، گیربکس دستی به یک واحد هفت سرعته غیرمتعارف (funky) تبدیل شده بود که در همه مدل‌ها از استینگری (Stingray) پایه تا ZR1 با ۷۵۵ اسب بخار قدرت در دسترس بود.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از The Autopian، همه اینها در سال ۲۰۲۰ تغییر کرد، زمانی که شورولت تصمیم گرفت که مهندسی یک گزینه دستی برای C8 هزینه بسیار زیادی خواهد داشت. در عوض، آن‌ها به طور کامل بر روی یک واحد هشت سرعته دوکلاچه (eight-speed dual-clutch) از ترمک (Tremec) سرمایه‌گذاری کردند، که در پنج سال گذشته تنها گیربکس برای کل خط تولید کوروت بوده است.

چرا شورولت قید گیربکس دستی را زد؟

در آن زمان، صرف نکردن پول نقد برای توسعه گیربکس دستی منطقی به نظر می‌رسید. توسعه آن هزینه زیادی در بر داشت و طراحان داخلی را مجبور می‌کرد تا کل چیدمان کنسول مرکزی را از نو طراحی کنند. در سال ۲۰۱۹، تدج جوکتر (Tadge Juechter)، مهندس ارشد وقت کوروت، به موتور اتوریتی (Motor Authority) گفت که هیچ شانسی برای بازگشت دستی وجود نخواهد داشت:

جوکتر گفت یک کوروت مجهز به گیربکس دستی به اندازه‌ای فروش نخواهد داشت که ارزش تلاش یک تامین‌کننده برای توسعه آن را داشته باشد.

جوکتر گفت: «صادقانه بگویم، ما نتوانستیم کسی را پیدا کنیم که مایل به انجام آن باشد. زیرا درست مانند اتوماتیک، یعنی DCT، این هم باید یک گیربکس دستی سفارشی (bespoke) می‌بود.» وی افزود: «این یک صنعت کم‌تیراژ و بسیار گران است. آن صنعت در حال مرگ است—ساخت گیربکس‌های دستی.»

ظاهراً، به گفته جوکتر، نرخ استقبال (take-rate) از گیربکس‌های دستی در کوروت اکنون به حدود ۱۵ درصد کاهش یافته است.

او گفت: «هر سال پایین‌تر و پایین‌تر می‌آید.»

رنسانس گیربکس دستی: از سوپرا تا پاگانی

از آن زمان، شاهد احیای نسبی گیربکس دستی در فضای خودروسازی بوده‌ایم. خودروهایی که هرگز انتظار نداشتم دنده دستی (stick shifts) بگیرند—مانند تویوتا سوپرا (Toyota Supra) و بی‌ام‌و Z4 (BMW Z4)—اکنون به دلیل تقاضای مشتریان، گزینه‌های دستی ارائه می‌دهند و اکثر خریداران در آن خودروها اکنون سه پدال را انتخاب می‌کنند. نیسان Z نیسمو (Nissan Z Nismo)، که بدون دنده دستی معرفی شد، در نهایت به دلیل اعتراض مشتریان، یکی دریافت کرد. در بالاترین سطح بازار، پاگانی (Pagani) نیز شاهد احیای تقاضا برای گیربکس دستی بوده است، به طوری که ۷۰ درصد از مشتریان یوتوپیا (Utopia)، گیربکس دستی گیتد (gated) هفت سرعته را به جای اتوماتیک انتخاب کرده‌اند.

راه‌ حل ترمک (Tremec): گیربکس دستی ۶ سرعته با نقاط اتصال C8

در حالی که یک سخنگو به من تأیید کرد که شورولت هیچ قصدی برای ارائه چیزی غیر از دوکلاچه برای C8 ندارد، اما تعویض گیربکس (swap) آن توسط خودتان، به تازگی بسیار آسان‌تر شده است. ترمک (Tremec)، طراح گیربکس دوکلاچه TR-9080 در C8، به تازگی از یک واحد شش سرعته دستی جدید برای بازار افترمارکت (aftermarket) رونمایی کرده است که عمدتاً از همان شکل استفاده می‌کند و دقیقاً از همان نقاط اتصال (mounting points) بهره می‌برد. از نظر تئوری، این باید تعویض گیربکس دستی C8 را بسیار آسان‌تر کند.

بیانیه غافلگیرکننده ترمک

ترمک به صراحت نمی‌گوید که ترنسا اکسل (transaxle) شش سرعته دستی جدیدش در C8 جا می‌شود، اما در بیانیه خبری خود به آن اشاره می‌کند:

«ترنسا اکسل ۶ سرعته دستی TREMEC، پوشش پکیجینگ (packaging envelope) و نقاط اتصال واحد DCT TR-9080 را حفظ می‌کند تا به سازندگان (builders) کمک کند تا اجزا را در اطراف ترنسا اکسل برای فیتمنت بهینه سیستم تعلیق و حداکثر قابلیت هندلینگ طراحی کنند.»

[…]

«TREMEC این گیربکس را طوری طراحی کرد که از نقاط اتصال DCT TR-9080 و پروفایل بدنه مشابه استفاده کند. این به سازندگان اجازه می‌دهد تا از قطعات کارخانه‌ای کوروت که از قبل موجود هستند، برای نصب آسان‌تر استفاده کنند.»

مشخصات فنی گیربکس دستی جدید ترمک: تحمل ۱۰۰۰ اسب بخار!

مانند اکثر ترنسا اکسل‌ها، این شش سرعته برای استفاده از شیفتر کابلی (cable shifter) طراحی شده است. این تنظیم در بسیاری از خودروها، از جمله اکثر خودروهای مدرن گروه فولکس‌واگن، از جمله پورشه، بسیار رایج است. این سیستم نیازمند دو کابل است که از شیفتر به مکانیزم کنار گیربکس کشیده شوند تا دنده‌ها را انتخاب کنند. این بدان معناست که نیازی به هیچ اتصال مکانیکی محکمی از کابین به عقب خودرو، جایی که ترنسا اکسل قرار دارد، نیست.

واحد ترمک همچنین به صورت استاندارد با دیفرانسیل لغزش محدود (limited-slip differential) عرضه می‌شود، به این معنی که برای ثبت زمان ۱۱ ثانیه در هر چیزی که این گیربکس را در آن بیندازید، مشکلی نخواهید داشت. این شرکت می‌گوید که می‌تواند تا ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ پوند-فوت گشتاور را با حداکثر دور موتور ۸۶۰۰ دور در دقیقه تحمل کند. فقط با قضاوت بر اساس اعداد، این گیربکس نباید مشکلی در مدیریت قدرت تمام مدل‌های C8 به جز ZR1 و ZR1X داشته باشد.

چالش‌ های واقعی: الکترونیک CAN bus و نصب پدال سوم

البته، تعویض گیربکس دستی (manual-swapping) یک کوروت جدید به سادگی انداختن یک گیربکس پنج سرعته در یک کاماروی دهه ۶۰ نیست. مطمئناً، واحد ترمک طوری طراحی شده که جا بیفتد، بنابراین برای قرار دادن آن در محفظه موتور نیازی به برشکاری زیادی نخواهید داشت. اما C8 هرگز برای جای دادن یک شیفتر و پدال سوم (third pedal) طراحی نشده بود، که به این معنی است که شما باید در بازآرایی کنسول مرکزی و ناحیه پدال‌ها بسیار خلاق باشید تا این قطعات را جا دهید.

سپس بحث الکترونیک مطرح می‌شود. C8، به عنوان یک خودروی جدید، بر روی سیستم الکتریکی CAN bus کار می‌کند، به این معنی که تمام سیستم‌های خودرو، از جمله مواردی مانند موتور، گیربکس، کنترل کشش و سیستم اطلاعات-سرگرمی، همگی با یکدیگر صحبت می‌کنند. اگر یک بخش از آن سیستم—مثلاً، دوکلاچه—ناپدید شود، وادار کردن خودرو به عملکرد صحیح بدون دانش زیاد کدنویسی (coding) بسیار سخت‌تر می‌شود. این احتمالاً دلیل واقعی این است که چرا هیچ کس هنوز نتوانسته است این کار را بدون بازسازی اساساً خودرو از ابتدا با قطعات سفارشی انجام دهد، مانند این شخص:

آینده در دست افترمارکت: آیا C8 دستی واقعی در راه است؟

با این حال، من به بازار افترمارکت (aftermarket) ایمان دارم. این بازار قبلاً معجزه کرده است، و با توجه به محبوبیت کوروت، فکر می‌کنم فقط زمان لازم است تا این گیربکس سر از یک C8 درآورد. برخی ممکن است استدلال کنند که مت فیلد (Matt Field)، دریفت‌باز حرفه‌ای، همه را در ساخت اولین C8 دستی با C8 تماماً خالی شده و مجهز به موتور ۴۲۷ سفارشی خود (تصویر بالا) شکست داده است. در حالی که آن خودرو پدال سوم دارد، اما یک گیربکس سکوئنشال (sequentially shifted) است، بدون الگوی H (H pattern). سنت‌گرایان (Purists) استدلال خواهند کرد که اولین گیربکس دستی واقعی هنوز وجود ندارد، و من هم تمایل دارم موافق باشم. بنابراین هنوز برای تاریخ‌سازی زمان هست.