همه چیز درباره حمله همه‌ جانبه تویوتا به بازار خودروهای اسپرت: GR GT، GT3 و لکسوس LFA

پس از آنکه تویوتا از سه‌گانه مقدس جدید خود، یعنی کانسپت لکسوس LFA، خودروی جاده‌ای GR GT و خودروی مسابقه‌ای GR GT3 رونمایی کرد، ما چند ساعت فرصت داشتیم تا این خودروها را از نزدیک بررسی کنیم. همچنین در جلسات فنی با تاکاشی دویی (Takashi Doi)، مدیر ارشد برنامه، و تیم‌ های مهندسی بخش‌ های شاسی، پیشرانه، طراحی و آیرودینامیک شرکت کردیم. ما سوالات زیادی پرسیدیم و نکاتی را آموختیم؛ هرچند در برخی موارد با پاسخ‌ های انحرافی یا عدم پاسخگویی مواجه شدیم. شاید بزرگترین برداشت ما این باشد که تویوتا قصد دارد از هر مرحله و نقطه عطفی در سفر این خودروها، از زمان رونمایی تا لحظه تحویل کلید به مشتریان، نهایت بهره‌ برداری را داشته باشد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از (MotorTrend)، در ادامه به بررسی جزئیات این خودروهای هیجان‌ انگیز می‌ پردازیم.

قیمت و زمان عرضه تویوتا GR GT

مدل GR GT خودروی جاده‌ای تویوتا است که طبق ادعای این شرکت «در سال ۲۰۲۷» و احتمالا به عنوان مدل ۲۰۲۸ وارد بازار خواهد شد. این خودرو نسخه خیابانی (هومولوگیت شده) خودروی مسابقه‌ای GR GT3 محسوب می‌شود. این موضوع می‌تواند به این معنی باشد که نسخه مسابقه‌ای کمی پس از آن ظاهر خواهد شد، اگرچه در گذشته دیده‌ایم (مانند آخرین مدل فورد GT) که خودروها قبل از ورود همتایان خیابانی خود به جاده‌ها، وارد پیست مسابقه می‌شوند.

پس از پرسش‌های مکرر در مورد قیمت GR GT، مدیر پروژه، آقای دویی، از ما دعوت کرد تا قیمت مدل‌های پورشه ۹۱۱ و مرسدس-آام‌گ GT را که مشخصات مشابهی دارند، بررسی کنیم. با استفاده از قدرت ادعایی ۶۴۱ اسب بخار و وزن خالص ۳۸۵۸ پوند (حدود ۱۷۵۰ کیلوگرم) برای GR GT، به نسبت وزن به قدرت ۶.۰ پوند بر اسب بخار می‌رسیم. در اینجا لیست خودروهای GT با عملکرد بالا و ارقام مشابه آورده شده است:

• تویوتا GR GT مدل ۲۰۲۸: وزن ۳۸۵۸ پوند / ۶۴۱ اسب بخار / نسبت ۶.۰ / قیمت نامشخص
• پورشه ۹۱۱ GT3 مدل ۲۰۲۶: وزن ۳۲۷۸ پوند / ۵۰۲ اسب بخار / نسبت ۶.۲ / قیمت ۲۳۵,۵۰۰ دلار
• پورشه ۹۱۱ توربو S مدل ۲۰۲۶: وزن ۳۸۵۹ پوند / ۷۰۱ اسب بخار / نسبت ۵.۵ / قیمت ۲۷۵,۶۵۰ دلار
• آام‌گ GT Pro 4Matic مدل ۲۰۲۶: وزن ۴۲۹۹ پوند / ۶۰۳ اسب بخار / نسبت ۷.۱ / قیمت ۲۰۲,۲۰۰ دلار
• آستون مارتین ونتیج S مدل ۲۰۲۶: وزن ۳۸۴۷ پوند / ۶۷۱ اسب بخار / نسبت ۵.۷ / قیمت ۲۳۵,۰۰۰ دلار

اگر این مجموعه رقابتی ملاک باشد، به نظر می‌رسد که قیمت GR GT به احتمال زیاد بیش از ۲۰۰,۰۰۰ دلار خواهد بود.

حالت‌ های عملکردی و مدل‌ های آینده

خودروی GR GT دارای یک پیشرانه هیبریدی فوق‌العاده پیچیده است که شامل یک دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) مکانیکی می‌شود. این ویژگی نه تنها باید دینامیک رانندگی بسیار جذابی را فراهم کند، بلکه امکان انجام تمام شیطنت‌های لاستیک‌سوز را که قلبتان آرزو می‌کند، میسر می‌سازد. به برن‌آوت‌های غلیظ سیاه، دونات‌های دودی لذت‌بخش و دریفت‌های طولانی فکر کنید که اشک شوق را در می‌آورند. در پاسخ به این سوال که «آیا دریفت می‌کشد؟» یا به عبارت دیگر، «آیا حالت دریفت (Drift Mode) خواهد داشت؟» باید گفت:

آقای دویی تایید کرد که تیمش در حال کار روی حالت‌های رانندگی مختلف است، اما به طور مشخص نگفت که این حالت‌ها چه نامیده خواهند شد. نگاهی به فرمان GR GT سرنخ‌هایی را ارائه می‌دهد؛ از طریق یک دستگیره در سمت راست که شامل کلمات “Sport Boost” است.

در سمت چپ پایین فرمان، دکمه‌ای برای کنترل کشش و پایداری وجود دارد که با برچسب “TRC/VSC” و کلمه “Off” مشخص شده است. وقتی پرسیدیم آیا به رانندگان اجازه داده می‌شود که کنترل کشش و پایداری را کاملاً خاموش کنند، دویی در نهایت پاسخ مثبت داد.

با نگاهی به آینده، پرسیدیم که آیا مدل‌های با عملکرد بالاتر از GR GT وجود خواهد داشت؟ مانند نسخه نوربرگ‌رینگ (همانند پایان تولید لکسوس LFA)، نسخه GRMN (ارباب نوربرگ‌رینگ)، GT R یا نسخه GT3 RS؟ دویی پاسخ داد: «بدیهی است که ما نمی‌توانیم در مورد محصولات آینده صحبت کنیم، اما تغییرات و بهبودها چیزی است که ما همیشه به دنبال آن هستیم. و این برای یک خودروی اسپرت بسیار حیاتی و مهم است.»

نوربرگ‌ رینگ نوردشلایفه: از تحقیر تا رستگاری؟

در مورد پیست “رینگ”: وقتی آکیو تویودا (با لقب راننده ارشد موریزو)، پدر بخش گازو ریسینگ (Gazoo Racing) و نوه بنیانگذار تویوتا، مدل‌های GR GT و GR GT3 را روی صحنه در “شهر بافته شده” (Woven City) تویوتا معرفی کرد، جلوی یک دیوار ویدیویی بزرگ ایستاد که کلمه “تحقیر” (Humiliation) با حرف H بزرگ روی آن نقش بسته بود، و این تصویر نه فقط برای چند ثانیه، بلکه مدتی طولانی نمایش داده شد. آکیو به تفصیل صحبت کرد که همین چند سال پیش، انجام دورهای توسعه‌ای در نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه با خودروهای اسپرت تویوتا (به ویژه نسل چهارم سوپرا) و سبقت گرفته شدن توسط خودروهای اسپرت سریع‌تر و با هندلینگ بهتر (که عمدتاً آلمانی بودند) چه حسی داشت.

این یک مفهوم بسیار ژاپنی است که از تحقیر به عنوان نیرویی برای پیشرفت استفاده شود؛ نیرویی که توسعه GR GT و GT3 را هدایت کرد. وقتی از آقای دویی در مورد اهمیت نوربرگ‌رینگ و اینکه آیا تیم هدف‌گذاری زمان خاصی برای طی یک دور پیست دارد (مثلاً زیر ۷ دقیقه، همانطور که اخیراً توسط موستانگ GTD با ۶:۵۲، کوروت ZR1 با ۶:۵۰ و کوروت ZR1X با ۶:۴۹ ثبت شده است) پرسیدیم، او طفره رفت. اما او اهمیت “رینگ” برای تویوتا، برند GR و برنامه‌های موتوراسپرت شرکت را تایید کرد و موضع آکیو را تکرار کرد که GR GT قرار نیست خودرویی باشد که در “جهنم سبز” از آن سبقت بگیرند.

با توجه به تواضع و فروتنی مهندسان خودروسازی ژاپنی، ما این را اساساً اعلامیه‌ای می‌دانیم که GR GT به زمانی زیر ۷ دقیقه دست خواهد یافت، به ویژه به این دلیل که مدل‌های مختلف ۹۱۱ GT3 و AMG GT نیز همگی به خوبی زیر این مرز زمانی قرار گرفته‌اند.

قیمت و زمان عرضه لکسوس LFA

اگر عاشق ظاهر لکسوس LFA هستید و می‌خواهید بدانید کی می‌آید و قیمت آن چقدر خواهد بود، آماده ناامیدی باشید. «چند سال دیگر» ترجیع‌بندی بود که از نمایندگان تویوتا، از جمله آقای دویی شنیدیم. در مورد قیمت، ما فکر می‌کنیم LFA جدید باید به مراتب ارزان‌تر از مدل قدیمی باشد که در سال ۲۰۱۰ با قیمت شوکه‌کننده ۳۷۵,۰۰۰ دلار وارد بازار شد و چند سال بعد با قیمت ۴۴۵,۰۰۰ دلار برای نسخه نوربرگ‌رینگ از بازار خارج شد.

دویی اذعان کرد که جهان از زمان خروج سوپراسپرت ۱۰ سیلندر و تولید محدود لکسوس تغییر کرده است و بازگشت به عنوان یک خودروی الکتریکی (EV) کار را پیچیده می‌کند. این به نظر یک اشاره ظریف است که نسل بعدی LFA باید قیمتی کمتر از ۳۵۰,۰۰۰ دلار داشته باشد.

ما فکر می‌کنیم قیمت آن باید به طور قابل توجهی کمتر باشد، به چند دلیل: بازار کوپه‌های اسپرت لوکس بسیار کوچک است و در حال حاضر هیچ کوپه اسپرت الکتریکی با قیمت بیش از ۲۰۰,۰۰۰ دلار وجود ندارد. تعداد انگشت‌شماری خودروی لوکس و پرفورمنس الکتریکی بالای ۲۰۰,۰۰۰ دلار وجود دارد، از جمله لوسید ایر Sapphire، رولزرویس Spectre و کادیلاک Celestiq، اما هیچ‌کدام از آن‌ها با پروفایل رقابتی LFA مطابقت ندارند. اگر وارد قلمرو ابرخودروهای الکتریکی ریماک Nevera و لوتوس Evija شوید، صحبت از ۲.۳ تا ۲.۴ میلیون دلار است که قطعاً در قلمرو لکسوس نیست. شاید تنها چیزی که به ماموریت لکسوس نزدیک است، نسل دوم تسلا رودستر باشد که شایعه شده در محدوده ۲۰۰,۰۰۰ تا ۲۵۰,۰۰۰ دلار خواهد بود (البته اگر وعده خیالی ایلان ماسک محقق شود).

آیا لکسوس LFA پرچمدار باتری‌ های حالت جامد خواهد بود؟

اما یک عامل پیچیده‌کننده وجود دارد که می‌تواند LFA را به یک پرچمدار اسپرت لوکس بسیار گران‌قیمت و خاص برای لکسوس تبدیل کند، و آن این است که LFA با تکنولوژی باتری حالت جامد (Solid-State Battery) وارد شود؛ شایعه‌ای که هیچ‌کس در رویداد تحت پرسش مستقیم آن را تایید نکرد.

آنچه ما می‌دانیم این است که تویوتا از سال ۲۰۲۰، پس از شروع یک سرمایه‌گذاری مشترک با پاناسونیک به نام Prime Planet Energy & Solutions، روی باتری‌های حالت جامد کار می‌کند. در سال ۲۰۲۴، تویوتا بروزرسانی برنامه‌های باتری خود را منتشر کرد که نشان می‌داد باتری‌های SSB در سال ۲۰۲۷ تا ۲۰۲۸ با برد ۶۲۱ مایل (۱۰۰۰ کیلومتر) و زمان شارژ تقریبی ۱۰ دقیقه وارد می‌شوند. بدیهی است که این نوع عملکرد باتری نشان‌دهنده یک جهش تکنولوژیک عظیم است، که دقیقاً همان چیزی است که لکسوس ممکن است برای خودروی اسپرت پرچمدار خود به دنبال آن باشد. همچنین این می‌تواند راه حلی بالقوه برای یک مشکل بزرگ بسته‌بندی (Packaging) در LFA الکتریکی باشد.

بهترین روش فعلی در تولید جهانی خودروهای برقی این است که سلول‌های سنگین باتری را در پایین‌ترین نقطه ممکن در کف خودرو قرار دهند. به این شاسی اسکیت‌برد (Skateboard Chassis) می‌گویند. پایین نگه داشتن باتری‌های سنگین برای هندلینگ عالی است زیرا مرکز ثقل را پایین می‌آورد. اما دو مشکل برای مهندسان تولید لکسوس LFA وجود دارد. اول اینکه شاسی فضایی تمام آلومینیومی که بین GR GT، GR GT3 و کانسپت LFA مشترک است، کف سنتی در جلوی دیواره آتش ندارد، بلکه اعضای سازه‌ای ضخیم دارد.

آیا می‌توان سلول‌های لیتیوم-یون سنتی را جلوی دیواره آتش و زیر کف کابین ساندویچ کرد؟ یا شاید باتری‌ها بتوانند فضای محفظه موتور، تونل انتقال قدرت و فضای بار را پس از حذف پیشرانه V-8 هیبریدی GR GT اشغال کنند؟ استفاده از پک‌های باتری “T شکل” در بین کسانی که خودروها را به برقی تبدیل می‌کنند محبوب بوده است، بنابراین هر چیزی ممکن است؛ از جمله استفاده از تکنولوژی SSB که کوچکتر، سبک‌تر و دارای تراکم انرژی بیشتر است.

این یک حدس و گمان است، اما به دلایل بسته‌بندی، عملکرد و بازاریابی، عرضه باتری‌های حالت جامد تغییردهنده بازی در پرچمدار لکسوس بسیار منطقی به نظر می‌رسد. و این می‌تواند دلیلی باشد که تا عرضه تولیدی LFA راه درازی باقی مانده است.

پیچیدگی الکترومکانیکی؛ نمایش قدرت برای آینده

به برش فنی پیشرانه GR GT از جلو تا عقب نگاه کنید و از پیچیدگی دیوانه‌وار آن لذت ببرید. با شروع از یک موتور تمام آلومینیومی و قطعات داخلی فورج شده (پیستون‌ها، شاتون‌ها و میل‌لنگ کراس‌پلین)، خروجی توسط دو توربوشارژر که در دره بین سیلندرهای ۹۰ درجه قرار گرفته‌اند تقویت می‌شود تا به قدرت ادعایی ۶۴۱ اسب بخار و ۶۲۷ پوند-فوت گشتاور برسد. تمام آن خروجی از طریق یک میل‌گاران محصور در یک “لوله گشتاور” از جنس پلاستیک تقویت‌شده با فیبر کربن (CFRP) به محفظه کلاچ در عقب خودرو فرستاده می‌شود که حاوی موتور الکتریکی سیستم هیبریدی و گیربکس هشت سرعته است.

شفت‌ها و چرخ‌دنده‌های صیقلی و تیز در مدل برش‌خورده شبیه چیزی از رویای یک ساعت‌ساز به نظر می‌رسند. چرا این دوربرگردان پیچیده؟ مهندسان پیشرانه ادعا می‌کنند که این کار طول کلی پیشرانه را کاهش می‌دهد، که قطعاً همین‌طور است، اما ما همچنین فکر می‌کنیم آکیو تویودا در حال بیان بیانیه بزرگتری است.

در حالی که سایر خودروسازان برای پوشش پایگاه‌های ICE (احتراق داخلی)، EV و هیبریدی خود تلاش می‌کردند، تویوتا با استراتژی “اول هیبرید” خود صریح باقی مانده است. با ساخت GR GT، GR GT3 و نسل دوم LFA بر روی یک شاسی فضایی تمام آلومینیومی کاملاً جدید (اولین بار برای تویوتا) و دوقلوهای GR که از آن پیشرانه ترنس‌اکسل با پیچیدگی دیوانه‌وار استفاده می‌کنند، آکیو نه تنها قدرت تولیدی تویوتا را به رخ می‌کشد، بلکه خودروهای با عملکرد بالا را با استفاده از سه تکنولوژی پیشرانه متفاوت به نمایش می‌گذارد.

تصویر بزرگتر: انتقال فناوری و موتوراسپرت کلیدهای آینده تویوتا

بنابراین، آکیو و تیم تویوتا نه یک، بلکه سه چالش بزرگ را مطرح می‌کنند. و اگر بیانیه رسمی تویوتا در مورد عرضه این سه خودروی گرند تورینگ را باور کنید، نیروهای بسیار بزرگتری در کار هستند. در اینجا عباراتی از بیانیه مطبوعاتی آورده شده است:

«مدل‌های GR GT، GR GT3 و کانسپت لکسوس LFA از اعتقاد آکیو تویودا، رئیس شرکت تویوتا موتور (TMC) ملقب به راننده ارشد موریزو، ناشی شده‌اند که مهارت‌های خاص خودروسازی باید حفظ شده و به نسل بعدی منتقل شوند. این سه مدل با هم نماد “Shikinen Sengu تویوتا” هستند.»

شیکینن سنگو (Shikinen Sengu) یک آیین سنتی زیارتگاه‌های ژاپنی است که در آن سازه‌های اصلی و عناصر یک زیارتگاه شینتو هر چند دهه یک بار بازسازی می‌شوند. این آیین نه تنها شامل بازسازی خود زیارتگاه است، بلکه شامل ساخت مجدد مبلمان و لباس‌های تشریفاتی موجود در آن نیز می‌شود. به این ترتیب، این آیین به عنوان بستری برای صنعتگران طیف وسیعی از صنایع دستی سنتی ژاپنی (شامل معماری، آهنگری و بافندگی) عمل می‌کند تا مهارت‌های خود را به نسل بعدی منتقل کنند.

با راه‌اندازی برند کاملاً جدید با عملکرد بالا یعنی GR، و وظیفه دادن به مهندسان در سراسر شرکت برای ساخت دو خودروی اسپرت پرچمدار و یک خودروی مسابقه‌ای دیوانه‌وار، آکیو فقط صدها میلیون دلار پول خرج نمی‌کند؛ او به نسل بعدی مهندسان، مدیران پروژه و مدیران اجرایی تویوتا فرصت‌های سطح بالایی می‌دهد تا خودروهای در کلاس جهانی بسازند و آن‌ها را در بالاترین سطوح مسابقه دهند.

صحبت از مسابقه شد، روشن است که موتوراسپرت نیز نقش بزرگی در آینده تویوتا ایفا خواهد کرد. درست قبل از رونمایی GR GT و خودروی مسابقه‌ای GR GT3، تویوتا گازو ریسینگ (TGR) اعلام کرد که اسپانسر اصلی تیم فرمول ۱ هاس (Haas) خواهد شد که اکنون با نام TGR HAAS Formula 1 شناخته می‌شود. تویوتا سابقه طولانی و غنی در تمام رشته‌های اصلی مسابقه مانند فرمول ۱، رالی جهانی، ۲۴ ساعته لمانز، نسکار، NHRA و سوپر GT دارد.

جای خالی چه کسانی در عرصه جهانی موتوراسپرت به چشم می‌آید؟ شرکت‌های خودروسازی چینی در حال ظهور. در حالی که “وسایل نقلیه انرژی نو” آن‌ها در حال گرفتن سهم بازار از خودروسازان بزرگ در بازارهای مهم جهان هستند، آن‌ها بدون خودروهای اسپرتی که برندشان را صیقل دهند و در بالاترین سطوح مسابقه دهند، کمی یک‌بعدی به نظر می‌رسند.

در چند سال آینده، اگر یک GR GT3 را در حال مسابقه در ۲۴ ساعته نوربرگ‌رینگ دیدید، یا یک GR GT که در گردهمایی خودرویی محلی جمعیت را به خود جلب کرده، و شاید حتی تاریخ عرضه‌ای برای پرچمدار جدید برقی لکسوس، خواهید دانست که برنامه آکیو برای تقویت عمق و وسعت قدرت خودروسازی تویوتا و نمایش قدرت و میراث برندهایش به آینده، به خوبی در جریان است.