مصرف سوخت با شیشه پایین کمتر است یا با روشن کردن کولر؟

برای پاسخ به این که مصرف سوخت با شیشه پایین کمتر است یا با روشن کردن کولر؟ همان ابتدا به بررسی یک آزمایش انجام شده با سرعت های مختلف در یک خودرو تویوتا کرولا می پردازیم.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک و به نقل از منابعی که در ادامه ذکر می کنیم، طبق نمودار زیر (منبع تست) میزان مصرف سوخت خودرو در 4 حالت مختلف بر روی یک خودرو تویوتا کرولا آزمایش شده است (خط افقی نمودار بیانگر سرعت خودرو بر حسب مایل بر ساعت و خط عمودی بیانگر میزان مصرف سوخت بر حسب گالن در هر 100 مایل) که عبارتند از:

1 . منحنی آبی رنگ، میزان مصرف سوخت در حالت کولر خاموش و شیشه بالا را نشان می دهد که میزان مصرف هم در سرعت های پایین و هم در سرعت های بالا، از همه حالت ها کمتر است.

2 . منحنی قرمز رنگ، میزان مصرف سوخت در حالت کولر خاموش و شیشه پایین را نشان می دهد که در سرعت های پایین میزان مصرف کم بوده ولی در سرعت های بالا، از همه حالت ها بیشتر است.

3 . منحنی طوسی رنگ، میزان مصرف سوخت در حالت کولر روشن با 50 درصد توان خنک کاری و شیشه بالا را نشان می دهد که میزان مصرف هم در سرعت های پایین و هم در سرعت های بالا، در حد متوسط قرار دارد.

4 . منحنی زرد رنگ، میزان مصرف سوخت در حالت کولر روشن با 100 درصد توان خنک کاری و شیشه بالا را نشان می دهد که در سرعت های پایین از همه حالت ها بیشتر بوده ولی در سرعت های بالا، نسبت به منحنی قرمز رنگ، کمتر است.

بیشتر بخوانید تویوتا کرولا ۲۰۲۶ با نمایشگر های جدید و ایمنی بیشتر معرفی شد

نتیجه گیری درباره این سوال که مصرف سوخت با شیشه پایین کمتر است یا با روشن کردن کولر؟

بنابرین در نتیجه گیری این سوال که مصرف سوخت با شیشه پایین کمتر است یا با روشن کردن کولر؟ باید گفت که بستگی به سرعت دارد.

در راستای کاهش مصرف سوخت خودرو، در سرعت های پایین بهتر است که شیشه خودرو پایین باشد و کولر خاموش شود و در سرعت های بالا، شیشه بالا باشد و کولر روشن شود.

چه کارهایی انجام دهیم تا به کولر گرفتن های کمتری در خودرو نیاز باشد؟

در روزهای گرم سال، اولین واکنش بیشتر رانندگان روشن‌ کردن سریع کولر است. اما اگر کمی هوشمندانه ‌تر رفتار کنیم، می ‌توانیم بدون نیاز مداوم به کولر، دمای کابین را در سطحی قابل ‌تحمل نگه داریم. در ادامه چند راهکار ساده و موثر معرفی می کنیم:

1 . از داغ شدن خودرو در برابر آفتاب جلوگیری کنید.

بهترین راه خنک نگه داشتن کابین، جلوگیری از گرم شدن آن از ابتداست.

• همیشه سعی کنید خودرو را زیر سایه یا در پارکینگ سرپوشیده پارک کنید.
• اگر سایه در دسترس نیست از آفتاب‌گیر نقره‌ای یا آلومینیومی پشت شیشه جلو استفاده کنید تا تابش مستقیم خورشید را بازتاب دهد.
• روکش ‌های پارچه ‌ای هم می ‌توانند چند درجه دما را پایین بیاورند.

2 . قبل از روشن کردن کولر، هوای داغ را خارج کنید.

هوایی که داخل خودرو مانده معمولا چند برابر گرم ‌تر از بیرون است. کافیست قبل از حرکت و نیز در ابتدای حرکت، درها یا شیشه‌ ها را برای چند ثانیه باز بگذارید تا گرما بیرون برود.

3 . به‌جای سرمای شدید، دمای سیستم تهویه را بر روی درجه متوسط تنظیم کنید.

در بیشتر مواقع دمای 23 تا 25 درجه برای آسایش کافی است. تنظیم کولر روی حالت «خیلی سرد» فقط سوخت را هدر می‌ دهد و موتور را بیشتر تحت فشار می‌ گذارد.
همچنین اگر کولر را روی حالت «گردش هوای داخلی» قرار دهید، سیستم مجبور نیست دائما هوای گرم بیرون را خنک کند و به داخل کابین ارسال نماید و همین مسئله باعث کاهش مصرف انرژی می‌ شود.

4 . تهویه طبیعی را فراموش نکنید.

در روزهایی که خیلی گرم نیست یا در مسیرهای کوتاه درون‌ شهری، می ‌توانید از تهویه طبیعی استفاده کنید.
باز کردن دو شیشه روبروی هم (یا جلو یا عقب) جریان هوایی ایجاد می‌ کند که دمای داخل را چند درجه کاهش می ‌دهد.

5 . خودروی سالم، خنک ‌تر کار می ‌کند.

کولر زمانی بیشترین بازده را دارد که سایر بخش‌ های خودرو در وضعیت خوبی باشند. تمیز بودن فیلتر هوای کابین، سلامت فن خنک‌ کننده موتور و شارژ مناسب گاز کولر همگی بر راندمان سرمایش اثر دارند.

6 . رنگ و متریال هم بی‌تاثیر نیستند.

خودروهای با رنگ بدنه روشن یا تودوزی روشن، گرمای کمتری جذب می‌ کنند. اگر قصد خرید یا تغییر روکش صندلی دارید، سراغ رنگ‌ های روشن ‌تر و پارچه‌ هایی با جذب حرارت پایین بروید. تفاوت آن در تابستان کاملا محسوس است.

آیا می توان به جای سیکل تبرید تراکمی (کمپرسور) از سیکل تبرید جذبی در خودروها استفاده کرد تا مصرف سوخت را کاهش داد؟

همانطور که احتمالا مطلع هستید، کولر خودرو بسیار شبیه کولرهای گازی درون خانه ها است و با همان مکانیزم کار می کند که به مکانیزم کاری آن، سیکل تبرید تراکمی (استفاده از کمپرسور) گفته می شود. در این مکانیزم، کمپرسور با تسمه و پولی به موتور خودرو متصل بوده و از موتور خودرو به صورت مکانیکی نیرو می گیرد تا سیکل تبرید را به کار بیندازد.

علاوه بر سیکل تبرید تراکمی یک سیکل دیگر به نام سیکل تبرید جذبی وجود دارد که منبع انرژی آن حرارت است. یعنی به جای اینکه به صورت مکانیکی از موتور نیرو گرفته شود، گرمای اضافی و در حال اتلاف موتور به قسمت ژنراتور سیکل تبرید جذبی، منتقل شود تا با این سیکل، در نهایت هوای داخل کابین، خنک شود.

در تحقیقات و مطالعات بسیاری سعی شده تا از سیکل تبرید جذبی در خودروها استفاده شود (برای مثال این منبع را مطالعه بفرمایید) ولی به خاطر دلایلی که در ادامه به آنها اشاره می کنیم، این کار به صورت تجاری و در سطحی گسترده، صورت نگرفته است.

طرز کار سیکل تبرید جذبی کمی پیچیده بوده و از حوصله این بخش، خارج است که در مقالات، منابع و مراجع حوزه تبرید و تهویه مطبوع مثل این منبع می توانید آن را مطالعه کنید.

بنابرین اگر سیکل تبرید جذبی در خودروها پیاده سازی شود، دیگر نیاز نیست که نگران افزایش مصرف سوخت با شیشه پایین خودرو باشیم و در هر زمانی می توان شیشه ها را بالا برد و کولر را روشن کرد.

اما چه عواملی باعث شده که تا کنون این سیکل تبرید جذبی در خودروها پیاده سازی نشود؟

چند مانع عملی وجود دارد که باعث شده این فناوری در خودروها استفاده نشود:

1. وزن و حجم زیاد:
   سیکل تبرید جذبی شامل اجزای بزرگ (ژنراتور، ابزوربر، کندانسور، اواپراتور، پمپ محلول و غیره) است که برای یک خودرو سبک، این تجهیزات بسیار جاگیر و سنگین هستند.
2. زمان پاسخ‌ دهی کند:
   سیستم جذبی بر پایه‌ انتقال جرم و گرما در محلول کار می ‌کند، بنابراین نمی‌ تواند مانند کمپرسور تراکمی سریع به تغییر دما پاسخ دهد (مثلا وقتی ناگهانی کولر را روشن می‌کنید).
3. کارایی پایین در توان ‌های کم:
   COP (ضریب عملکرد) سیکل جذبی در ابعاد کوچک معمولا کمتر از 7 است، در حالی که سیکل تراکمی، COP حدودا 3 به بالا دارد. یعنی در مقیاس خودرو، جذبی به ‌صرفه نیست.
4. پیچیدگی کنترل و نگهداری:
   کنترل غلظت محلول و دمای کاری آن، سخت است، به ‌ویژه در شرایط رانندگی متغیر (ترافیک، شتاب، توقف و غیره).
5. منبع حرارت ناپایدار:
   دمای گاز اگزوز و آب خنک ‌کننده با بار موتور تغییر می‌ کند، در نتیجه دمای خروجی سیکل جذبی هم ناپایدار می‌ شود.