تویوتا برند سایون (Scion) را به شکلی کاملاً غیرمنتظره از مرگ بازگرداند

در حالی که برخی ممکن است سایون را به عنوان برند خودروهای جوان‌پسند تویوتا در سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۶ به یاد بیاورند، این بار داستان چیز دیگری است.

بازگشت نام سایون: این بار نه به عنوان خودرو

بدون شک، اگر کلمه «سایون» (Scion) را در تیتر قبل از دیدن تصویر اصلی این داستان دیده باشید، احتمالاً منتظر احیای برند سابق جوان‌پسند تویوتا بوده‌اید که از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۶ فعال بود. همان برندی که سعی کرد چانه‌زنی بر سر قیمت را حذف کند، قطعات و لوازم جانبی سفارشی متعددی را برای نصب توسط نمایندگی ارائه داد و به احیای سگمنت کوپه‌های اسپرت دیفرانسیل عقب (RWD) با مدل FRS کمک کرد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، متأسفانه، این سایون ربطی به آن برند ندارد. اما می‌تواند نشانه‌ای از ورود مجدد تویوتا به بازاری باشد که تاکنون توسط این شرکت دست نخورده باقی مانده بود: سگمنت ساید-بای-ساید (SXS). سایون ۱ اس‌ایکس‌اس (Scion 1 SXS) حتی بخشی از تخصص خودروسازی تویوتا را با نمایش چیزی که برای علاقه‌مندان آفرود یک فناوری نوظهور محسوب می‌شود، به ارمغان می‌آورد: یک پیشرانه هیبریدی با حالت تمام الکتریکی.

سایون ۱ (Scion 1): رقیبی جدید برای هوندا و BMW

اگر سایون ۱ به بازار راه پیدا کند، تویوتا را به رقیب دیگری برای هوندا، BMW و فولکس‌واگن (از طریق دوکاتی) تبدیل خواهد کرد که به عنوان تولیدکنندگان خودرو در وسایل نقلیه تفریحی (powersports) و/یا موتورسیکلت‌ها نیز دستی دارند. زیر بدنه عقب سایون ۱، یک پیشرانه هیبریدی توربوشارژ I-4 (چهار سیلندر خطی) با قدرت ۳۰۰ اسب بخار قرار دارد که بر اساس موتور ۲.۴ لیتری iForce Max مورد استفاده در وانت تاکوما (Tacoma) ساخته شده است. در حال حاضر دقیقاً توضیح داده نشده که چه مقدار از قطعات مستقیماً از تاکوما به عاریت گرفته شده است.

حالت سکوت (Silent Mode): آفرود بدون صدا

تویوتا بیشتر مشتاق بود در مورد عملکرد «حالت سکوت» (Silent Mode) سایون ۱ صحبت کند، که اصطلاح بازاریابی برای پیشرانه تمام الکتریکی (EV-only) است. این بدان معناست که شما صدای آمدن آن را نخواهید شنید. البته، اگر بتوانید صدای خرد شدن شن، خاک و سایر ویژگی‌های طبیعی زیر تایرهای آفرود آج‌دار (knobby) آن را نادیده بگیرید.

جدا از شوخی، حالت حرکت بی‌صدا (silent running mode) ویژگی‌ای است که شکارچیان، دوستداران طبیعت و عکاسان حیات وحش می‌توانند قدردان آن باشند. با حرکت در سرعت‌های پایین برای به حداقل رساندن صداهای دیگر، به آن‌ها اجازه می‌دهد بدون ترساندن حیات وحش از نقطه‌ای به نقطه دیگر بروند، یا به سادگی از فضای باز بدون صدای مداوم اگزوز یک SXS لذت ببرند. این همچنین برای همسایگانی که ممکن است صداهای ناهنجار یک SXS معمولی را دوست نداشته باشند، خوب است، که به نوبه خود ممکن است باعث شود زمین‌ها و مسیرهای بیشتری برای این وسایل نقلیه باز بمانند. و درست مانند وسایل نقلیه سواری هیبریدی، پس از اتمام شارژ باتری، سایون ۱ می‌تواند با استفاده از موتور (بنزینی) هم به عنوان واحد محرکه و هم به عنوان ژنراتور برای باتری، به حرکت خود ادامه دهد.

الهام گرفته از تاکوما با استانداردهای مسابقه‌ای

موتور و سیستم هیبریدی تنها قطعات الهام گرفته از تاکوما در سایون ۱ نیستند. سیستم انتقال قدرت (driveline)، سیستم تعلیق و ترمزها نیز بر اساس قطعات وانت‌های تولیدی تویوتا ساخته شده‌اند و باید سایون ۱ را حداقل به اندازه وانت‌هایش در خارج از جاده توانا سازند. این SXS همچنین دارای یک رول کیج (roll cage) مطابق با استانداردهای FIA (فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی) است، که ممکن است به آینده‌ای رقابتی برای ساید-بای-سایدهای تویوتا در مسابقات رالی SCORE یا حتی داکار (Dakar)، که دارای کلاس‌های SXS هستند، اشاره داشته باشد.

آیا تویوتا اولین است؟

شایان ذکر است که اگر این نهایتاً به واقعیت تبدیل شود، سایون ۱ (یا هر نامی که در تولید داشته باشد) اولین UTV یا SXS هیبریدی در بازار نخواهد بود. در حالی که تویوتا می‌گوید این «حالت سکوت» یک ویژگی «پیشگامانه» است، برندهایی مانند سگوی (Segway)، HuntVE، Textron و دیگران، وسایل نقلیه تفریحی هیبریدی را ارائه می‌دهند یا زمانی ارائه می‌دادند که آن‌ها نیز حالت رانندگی تمام الکتریکی دارند.

ما همچنین ادعای تویوتا مبنی بر «اولین در نوع خود» بودن قفس (cage) مطابق با FIA را زیر سوال می‌بریم. اگرچه درست است که اکثر قفس‌های SXS به صورت کارخانه‌ای طوری طراحی نشده‌اند که با استانداردهای FIA مطابقت داشته باشند، اما تولیدکنندگانی وجود دارند که راه‌حل‌های قابل پیچ‌شدن (bolt-in) را ارائه می‌دهند. همچنین، بسته به اینکه چگونه به Speed UTV به عنوان یک تولیدکننده نگاه می‌کنید—از آنجایی که وسایل نقلیه SXS آن‌ها عمدتاً به صورت سفارشی ساخته می‌شوند—آن‌ها قفس‌هایی با ویژگی‌های مطابق با FIA و SCORE دارند که از همان ابتدا در آن‌ها تعبیه شده است.

حرکتی جسورانه از سوی تویوتا

صرف نظر از این موارد، کاری که تویوتا با سایون ۱ انجام می‌دهد، همچنان قابل توجه است. این یک حرکت جسورانه (bold move) برای یک سازنده تجهیزات اصلی خودرو (OEM) است که وارد بازار جدیدی شود، و این همچنین باید باعث درنگ تولیدکنندگان سنتی وسایل نقلیه تفریحی (powersports) شود، زیرا یک بازیگر جهانی با منابع عظیم در حال تجاوز به قلمرو آن‌ها است.