سرمایه‌گذاری ۳۵ میلیون دلاری مگنا روی فناوری تعویض باتری در هند و استارتاپ Yuma

در حالی که فناوری تعویض باتری (Battery Swapping) در بسیاری از نقاط جهان با چالش‌های فراوانی برای تجاری‌سازی روبه‌رو بوده است، غول کانادایی صنعت قطعات خودرو، شرکت مگنا اینترنشنال (Magna International)، باور دارد که این مدل می‌تواند در مقیاس وسیع در کشور هند به موفقیت دست یابد؛ بازاری با میلیون‌ها وسیله نقلیه دوچرخ و سه‌چرخ و اقتصاد رو‌به‌رشد خدمات تحویل کالا که مناسبات اقتصادی کاملاً متفاوتی را رقم زده است.

به گزارش بخش اخبار فناوری زوم تک به نقل از تک‌کرانچ، مگنا شرط‌بندی بزرگ خود را روی استارتاپ یوما انرژی (Yuma Energy) متمرکز کرده است؛ شرکتی مستقر در بنگلور که شبکه‌ای گسترده برای تعویض باتری موتورسیکلت‌ها و وسایل نقلیه الکتریکی دوچرخ و سه‌چرخ را اداره می‌کند. یوما که در اوایل سال ۲۰۲۳ از استارتاپ هندی یولو (Yulu) منشعب شد، تاکنون بیش از ۶۰ میلیون عملیات تعویض باتری را به ثبت رسانده و در حال حاضر حدود ۱۰۰ هزار باتری فعال در سراسر شبکه خود مستقر کرده است.

موتو سوبرامانیان (Muthu Subramanian)، مدیرعامل یوما، در مصاحبه‌ای اعلام کرد که مگنا در حال سرمایه‌گذاری ۳۵ میلیون دلاری جدیدی در یوما است که سهم این تأمین‌کننده بزرگ قطعات خودرو را از ۵۱ درصد اولیه هنگام شکل‌گیری سرمایه‌گذاری مشترک افزایش می‌دهد. در نتیجه این اقدام، سهم ۴۹ درصدی استارتاپ یولو رقیق خواهد شد؛ هرچند سوبرامانیان از افشای درصد دقیق ترکیب جدید مالکیت خودداری کرد.

مگنا در گفتگو با تک‌کرانچ تأیید کرد که یولو و یوما تنها سرمایه‌گذاری‌های استارتاپی این شرکت در هند به شمار می‌روند. در سال ۲۰۲۲، مگنا در مجموع ۷۷ میلیون دلار به این دو کسب‌وکار اختصاص داد که شامل ۲۵ میلیون دلار برای یولو و ۵۲ میلیون دلار برای سرمایه‌گذاری مشترک در بخش تعویض باتری بوده است.

سرمایه‌گذاری روی اقتصاد گیگ و پیک‌ های تحویل کالا در هند

بخش بزرگی از سرمایه‌گذاری جدید مگنا بر پایه رشد سریع اقتصاد گیگ (Gig Economy) در هند شکل گرفته است.

رانندگان و پیک‌های تحویل مرسوله هنگام توقف برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی خود، زمان و درآمد ارزشمندی را از دست می‌دهند. سوبرامانیان برآورد می‌کند که در حال حاضر تنها حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد از ناوگان شاغلان بخش گیگ در هند برقی است؛ موضوعی که نشان‌دهنده فضای رشد چشمگیر برای بازیگرانی نظیر یوما در صورت مهاجرت رانندگان از وسایل نقلیه بنزینی به برقی است.

سوبرامانیان به تک‌کرانچ گفت: «با توجه به ساعات کارکرد روزانه بسیار بالای رانندگان بخش گیگ در هند، یک خودروی الکتریکی (EV) از لحاظ هزینه مالکیت کاملاً اقتصادی و منطقی است؛ چرا که حفظ زمان فعالیت مداوم برای آن‌ها حیاتی است.»

مزایای تعویض باتری نسبت به شارژ سریع؛ زمان کمتر از دو دقیقه

یوما رانندگان با پیمایش روزانه بالا را هدف گرفته و تأکید می‌کند که تعویض باتری رویکردی بسیار کاربردی‌تر از شارژ سریع به شمار می‌رود. به گفته سوبرامانیان، یک باتری در کمتر از دو دقیقه تعویض می‌شود، در حالی که حتی یک شارژ سریع ۲۰ تا ۳۰ دقیقه‌ای، راننده را برای مدتی از مسیر کار خارج کرده و برای شارژ هم‌زمان چندین وسیله نقلیه به فضا و توان الکتریکی بسیار بیشتری نیاز دارد.

با این وجود، ایجاد چنین زیرساخت راحتی پرهزینه است؛ زیرا یوما باید باتری‌ها و ایستگاه‌های تعویض خود را پیش از مراجعه تعداد کافی رانندگان آماده نگه دارد. سوبرامانیان تصریح کرد: «این یک کسب‌وکار به شدت سرمایه‌بر است و صرفه اقتصادی واحد (Unit Economics) تنها در مقیاس‌های بزرگ محقق خواهد شد.»

به گفته مدیرعامل یوما، هرچند این شرکت هنوز به سوددهی نرسیده، اما برخی از ایستگاه‌های قدیمی‌تر آن به سودآوری پیش از بهره، مالیات و استهلاک (EBITDA-positive) دست یافته‌اند. این مجموعه بیش از ۴۰۰ ایستگاه با بالغ بر ۲۵۰۰ واحد شارژ را مدیریت می‌کند و سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۶ را با درآمدی در حدود ۱ میلیارد روپیه (تقریباً ۱۰.۵ میلیون دلار) به پایان رسانده است. سوبرامانیان افزود که هدف این استارتاپ رسیدن به نقطه سر‌به‌سر EBITDA طی دو فصل آینده است.

دو برابر شدن ناوگان باتری‌ ها و برنامه‌ های گسترش شبکه یوما

دستیابی به این اهداف مستلزم توسعه زیرساخت‌ها پیش از افزایش تقاضا است. یوما قصد دارد بخش عمده سرمایه‌گذاری جدید مگنا را به گسترش شبکه ایستگاه‌های تعویض و دو برابر کردن ناوگان ۱۰۰ هزارتایی باتری‌ها طی ۱۲ تا ۱۸ ماه آینده اختصاص دهد.

بخش اعظمی از ۶۰ میلیون تعویض باتری ثبت‌شده در سابقه یوما به ناوگان یولو تعلق دارد، هرچند وابستگی به آن رو به کاهش است؛ به‌طوری‌که در سه‌ماهه اخیر، حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد از تعویض‌ها توسط مشتریانی خارج از یولو انجام شده است.

فراتر از یولو، یوما در حال حاضر به بیش از ۵ ناوگان دیگر خدمات ارائه می‌دهد و باتری‌های خود را با بیش از ۱۰ پلتفرم مختلف وسایل نقلیه الکتریکی، از جمله مدل‌هایی از برندهای Kinetic Green، Motovolt، BGauss و Quantum Energy سازگار کرده است. طبق پیش‌بینی سوبرامانیان، سهم مشتریان متفرقه ظرف دو سال آینده به حدود ۲۵ درصد از کل مبادلات باتری خواهد رسید.

اوایل ماه جاری، شرکت یولو موفق به جذب ۹۳ میلیون دلار سرمایه برای گسترش ناوگان وسایل نقلیه الکتریکی دوچرخ خود شد. بنابراین، یوما نیازمند توسعه همگام با بزرگ‌ترین مشتری خود و پاسخگویی به ناوگان‌های جدیدی است که به باتری‌های آن متکی هستند.

پوشش جغرافیایی در هند و چشم‌انداز ورود به بازارهای بین‌المللی

شبکه تعویض باتری یوما در ۱۸ شهر بزرگ هند از جمله بنگلور، حیدرآباد، بمبئی و دهلی و همچنین شهرهایی چون جیپور، لاکنو، ایندور، کویمباتور، کوچی و کلکته فعال است. این شرکت با جذب سرمایه تازه قصد دارد در فصول آتی به شهرهای چنای و پونا نیز وارد شود و هم‌زمان بر تعداد ایستگاه‌های خود در شهرهای فعلی بیفزاید.

تمرکز اصلی یوما حداقل برای ۱۲ تا ۱۸ ماه آینده بر بازار هند معطوف خواهد بود. با این حال، سوبرامانیان اعلام کرد که در چارچوب نقشه راه بلندمدت، برنامه‌هایی برای بین‌المللی کردن این مدل وجود دارد. بازارهای جنوب شرق آسیا نظیر ویتنام و تایلند و بخش‌هایی از قاره آفریقا به دلیل حجم بالای استفاده از وسایل نقلیه دوچرخ، گزینه‌های جذابی محسوب می‌شوند؛ هرچند یوما هنوز مذاکرات رسمی برای ورود به این کشورها را آغاز نکرده است.

برخلاف اپراتورهایی که تنها به مدیریت شبکه‌های تعویض می‌پردازند، یوما طراحی و تولید پک‌های باتری و واحدهای شارژ اختصاصی را خود انجام می‌دهد. این شرکت پک‌های باتری را در تأسیسات چنای و واحدهای شارژ را در بنگلور تولید می‌کند که این رویکرد به معنای کنترل یکپارچه بر سخت‌افزار و شبکه مدیریت هوشمند آن است.