رونمایی از سوپراسپرت هیبریدی تویوتا GR GT با موتور V8 جدید

سردبیران مجله (MotorTrend) هم‌ اکنون در “شهر بافته شده” (Woven City) ژاپن حضور دارند تا شاهد رونمایی از سه خودروی جدید کمپانی تویوتا باشند؛ دو خودروی جدید از گازو ریسینگ (GAZOO RACING) شامل GR GT3 و GR GT، و همچنین کانسپت لکسوس LFA. با ما همراه باشید تا جزئیات این رویداد بزرگ را بررسی کنیم.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، شبح این خودرو چیزی شبیه به گاراژ کانسپت‌ های بازی ویدیویی گرن توریسمو ۷ (Gran Turismo 7) سونی پلی‌استیشن است. اما آنچه به آن نگاه می‌کنید نه یک شبیه‌ ساز مسابقه‌ای است و نه یک خودروی مفهومی صرف. تویوتا GR GT یک خودروی تولیدی کامل است که توسط برند عملکردی گازو ریسینگ (GR) تویوتا برای نسل بازی‌ های ویدیویی و انتظارات مسابقه‌ای پرهیجان آنها ساخته شده است.

خودروی GR GT یک مدل اسپرت قانونی برای جاده است که همزمان با خودروی مسابقه‌ای GR GT3 و کانسپت لکسوس LFA توسعه یافته است. این حمله سه‌ جانبه و پرقدرت که توسط آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره شرکت تویوتا موتور (TMC) و با فلسفه “اولویت با راننده” هدایت می‌شود، توانایی تویوتا را در پیشرانه‌ های احتراق داخلی، هیبریدی و الکتریکی و همچنین دیدگاه شخصی آکیو از آینده هیجان رانندگی را به نمایش می‌گذارد. به طور خاص، تویوتا GR GT نه تنها به عنوان پرچمدار و خودروی مسابقه‌ای خیابانی این شرکت عمل می‌کند، بلکه نمایشی متحرک از برنامه‌ های تویوتا برای حفظ و پیشبرد تکنیک‌ های توسعه خودروهای متولد شده در پیست مسابقه است.

شاسی و پکیجینگ خودروی GR GT: مهندسی برای سرعت

اولین فریم بدنه تمام آلومینیومی تویوتا به عنوان پایه‌ای برای GR GT و هدف آن برای دستیابی به جرم کم با استحکام بدنه بالا عمل می‌کند. ریخته‌گری‌های آلومینیومی ساختار اصلی را تشکیل می‌دهند که با اکستروژن‌های آلومینیومی و روش‌های اتصال پیشرفته تکمیل شده‌اند. پنل‌های پلاستیکی تقویت‌شده با فیبر کربن (CFRP)، شامل کاپوت، سقف و فریم درب صندوق عقب، وزن را بیش از پیش کاهش می‌دهند. وزن خالص هدف‌گذاری شده ۳۸۵۸ پوند (حدود ۱۷۵۰ کیلوگرم) یا کمتر است، با توزیع وزن جلو به عقب ۴۵:۵۵.

با هدف دستیابی به مرکز ثقل پایین، مهندسان ارتفاع کلی خودرو، موقعیت نشستن راننده و نقاط نصب اجزای اصلی را کاهش دادند؛ از جمله موتور ۴.۰ لیتری توئین توربو V-8 که از سیستم روغن‌کاری کارتل خشک (Dry sump) و کارتل روغن تخت‌تر برای کاهش ارتفاع کلی موتور استفاده می‌کند. مهندسان همچنین بر متمرکز کردن جرم بین چرخ‌ها تمرکز کرده‌اند، به طوری که موتور پشت خط میانی چرخ‌های جلو و کابین جلوتر از چرخ‌های عقب قرار گرفته است. این امر عملاً GR GT را به یک خودروی اسپرت موتور وسط-جلو (Front-midship) تبدیل می‌کند و به بهینه‌سازی توزیع وزن کمک می‌کند.

سیستم تعلیق و ترمزهای پیشرفته

سیستم تعلیق از بازوهای جناغی با طول نابرابر (ساخته شده از آلومینیوم فورج شده) استفاده می‌کند که در پایین‌ترین نقطه در جلو و عقب نصب شده‌اند. توسعه این سیستم شامل ارزیابی‌های رانندگان حرفه‌ای و شبیه‌سازها از مراحل اولیه بوده است. تایرهای میشلن Pilot Sport Cup 2 به طور خاص برای GR GT توسعه یافته‌اند و ترمزگیری تا حدی از طریق دیسک‌های کربنی برمبو (Brembo) انجام می‌شود.

برخی از جزئیاتی که درباره چرخ‌ها، تایرها و ترمزهای GR GT آموخته‌ایم:

• رینگ‌های ۲۰ اینچی BBS مدل “R1D” نسخه OEM (آلومینیوم فورج یک‌تکه)
• تایرهای میشلن Pilot Sport Cup 2 (جلو 265/35/R20، عقب 325/30R20)
• کالیپرهای ترمز جلوی ۶ پیستونه برمبو
• ترمز عقب شناور برمبو

پیشرانه: قلب تپنده ۸ سیلندر هیبریدی

خودروی GR GT از یک سیستم هیبریدی استفاده می‌کند که یک موتور جدید ۴.۰ لیتری V-8 توئین توربو را با یک موتور الکتریکی واحد که در جلوی ترنس‌اکسل (Transaxle) قرار دارد، جفت می‌کند. مهندسان GR خروجی سیستم را حداقل ۶۴۱ اسب بخار قدرت و ۶۲۷ پوند-فوت گشتاور هدف‌گذاری کرده‌اند. طراحی کورس کوتاه موتور (قطر پیستون ۸۷.۵ میلی‌متر × کورس ۸۳.۱ میلی‌متر) ارتفاع را کاهش می‌دهد و پیکربندی “Hot-V” آن یک توربوشارژر IHI را در کنار هر بانک سیلندر قرار می‌دهد. هنوز خبری از فشار بوست نیست. ما همچنین منتظر تایید ظرفیت باتری هیبریدی هستیم که به نظر می‌رسد در عقب و درست بالای برج‌های سیستم تعلیق عقب قرار گرفته است.

قدرت از طریق محوری که در یک “لوله گشتاور” (Torque tube) از جنس CFRP محصور شده است، به یک ترنس‌اکسل عقب هدایت می‌شود که حاوی یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک با کلاچ شروع حرکت تر (Wet-start clutch) به جای مبدل گشتاور است. موتور-ژنراتور در هنگام شتاب‌گیری و تعویض دنده کمک می‌کند. برای به حداقل رساندن طول فاصله محوری، یک آرایش دنده مخروطی جریان قدرت را در پشت ترنس‌اکسل معکوس کرده، به جلو از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی (LSD) هدایت می‌کند و سپس به نیم‌شفت‌هایی که چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورند، می‌فرستد. تویوتا می‌گوید گیربکس به گونه‌ای توسعه یافته تا سرعت تعویض دنده در کلاس جهانی را ارائه دهد و حتی در حالت اتوماتیک امکان کنترل دقیق تعویض دنده را فراهم کند. از نظر ما، ۶۲۷ پوند-فوت گشتاور در یک خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب با LSD مکانیکی، دستوری برای دونات‌های دودی لذت‌بخش، برن‌اوت‌ها و دریفت‌های درخواستی است.

آیرودینامیک و طراحی ظاهری

طراحی بدنه تحت رویکرد “اول آیرودینامیک” توسعه یافته است که فرآیند مرسوم مهندسی خودرو را معکوس می‌کند. الزامات عملکرد آیرودینامیکی و خنک‌کاری پیش از هرگونه اسکچ طراحی تعریف شد و مهندسان آیرودینامیک و طراحان بدنه به طور مشترک کار کردند. از آنجایی که هدف GR GT رسیدن به سرعت ۱۹۹ مایل بر ساعت (۳۲۰ کیلومتر بر ساعت) یا بیشتر است، مدیریت جریان هوا یک نگرانی کلیدی است. وقتی عملکرد از فرم آیرودینامیک پیروی کند، نتیجه نهایی یک طراحی براق و بادشکاف است که به طرز خوشایندی از خطوط بدنه اضافی خالی است.

کابین داخلی و موقعیت رانندگی

کابین حول محور موقعیت رانندگی و دید برای رانندگان حرفه‌ای و غیرحرفه‌ای مهندسی شده است. کلیدها برای عملکرد بصری در نزدیکی فرمان متمرکز شده‌اند و محل قرارگیری نمایشگر برای نشانگرهای تعویض دنده (Shift-up) و انتخاب دنده از طریق ارزیابی‌های مکرر تعیین شده است. دید و حس محافظت برای رانندگی در پیست و استفاده روزمره در اولویت قرار گرفته است. همانطور که انتظار دارید، پدال‌های گاز و ترمز کاملاً حال و هوای مسابقه‌ای دارند؛ از آلومینیوم سبک‌وزن ساخته شده و روی کف خودرو نصب شده‌اند.

صدا و بازخورد راننده

تویوتا صدای موتور V-8 را به گونه‌ای توسعه داده است که وضعیت خودرو و انرژی حرارتی را منتقل کند. لوله‌کشی اگزوز برای تولید مشخصات صوتی که با تحویل قدرت همراستا باشد، تنظیم شده است. مدیریت حرارتی، قابلیت سرویس‌دهی، انطباق با آلایندگی و دوام از طریق تست‌های آزمایشگاهی، توسعه شبیه‌ساز و تست در پیست‌های فوجی اسپیدوی (Fuji Speedway)، نوربرگ‌رینگ و مرکز فنی تویوتا شیمویاما ارزیابی شدند.

مشخصات اولیه تویوتا GR GT

• طول: ۱۸۹.۸ اینچ (۴۸۲ سانتی‌متر)
• عرض: ۷۸.۷ اینچ (۲۰۰ سانتی‌متر)
• ارتفاع: ۴۷.۰ اینچ (۱۱۹ سانتی‌متر)
• فاصله محوری: ۱۰۷.۳ اینچ (۲۷۲ سانتی‌متر)
• سیستم انتقال قدرت: موتور جلو، دیفرانسیل عقب (RWD)
• تایرها: 265/35ZR20 (جلو)، 325/30ZR20 (عقب)
• حداکثر سرعت: ۱۹۹ مایل بر ساعت (۳۲۰ کیلومتر بر ساعت) یا بیشتر
• ظرفیت سرنشین: ۲ نفر

زمان عرضه و آینده سری GR

آیا GR GT به عنوان مدل سال ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ به بازار خواهد آمد؟ هنوز نمی‌دانیم، زیرا دوقلوهای GR هنوز در حال توسعه هستند. جزئیات مربوط به چگونگی خرید هر یک از آن‌ها توسط مالکان احتمالی نیز اندک است. فعلاً می‌دانیم که در ایالات متحده و کانادا، تعداد محدودی از نمایندگی‌های لکسوس که الزامات فروش و خدمات گازو ریسینگ را برآورده کنند، از مشتریان GR GT3 و GR GT پشتیبانی خواهند کرد. دلیل این امر آن است که تویوتا عملیات فروش اختصاصی GR را در این بازارها راه‌اندازی نکرده است.

تاریخچه همچنین نشان می‌دهد که نسخه‌های با عملکرد بالاتر در آینده ممکن است در حال توسعه باشند، همانطور که در مورد نسخه نوربرگ‌رینگ LFA و نسخه‌های GRMN (استادان نوربرگ‌رینگ) سایر خودروهای عملکردی تویوتا صدق می‌کرد، اما همه این‌ها فعلاً فقط حدس و گمان است.