بازگشت شکوه اینفینیتی Q50؛ سدان اسپرت جدید با گیربکس دستی در سال ۲۰۲۷ عرضه می‌شود

طرفداران مدل‌ های محبوب و نوستالژیک اینفینیتی G35، G37 و سدان‌ های Q50 S، خبرهای بسیار خوبی در راه است. همان‌ طور که پیش‌ تر گزارش شده بود، بخشی از برنامه احیای برند اینفینیتی شامل بازگشت یک سدان اسپرت به خط تولید این شرکت در سال ۲۰۲۷ است. اما بهترین بخش ماجرا چیست؟ اینفینیتی رسماً تأیید کرده است که این خودروی دیفرانسیل عقب، علاوه بر گیربکس اتوماتیک، با گیربکس دستی نیز به بازار عرضه خواهد شد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از (MotorTrend)، این سدان اسپرت از سدان لوکس کامپکت قبلی اینفینیتی Q50 (به‌ویژه مدل Q50 S) الهام گرفته خواهد شد و اینفینیتی به احتمال زیاد نام Q50 را برای مدل جدید احیا خواهد کرد. انتظار نمی‌رود که این خودرو یک محصول با تیراژ تولید بسیار بالا باشد، اما این موضوع هدف اصلی نیست؛ چرا که وجود این مدل برای سبد کلی محصولات برند بسیار حیاتی تلقی می‌شود. به گفته کریستین مونیه، رئیس نیسان در قاره آمریکا، اهمیت این خودرو در نشان دادن ماهیت واقعی برند اینفینیتی است؛ یعنی خودروهایی که رانندگی با آنها لذت‌ بخش و هیجان‌ انگیز است.

گیربکس دستی؛ انتخابی جسورانه برای عاشقان رانندگی

مونیه به موتور ترند می‌گوید که نرخ انتخاب گیربکس دستی احتمالاً تنها حدود ۱۰ درصد خواهد بود، اما ارائه این گزینه برای کمک به بازگرداندن شهرت اینفینیتی به عنوان یک انتخاب لوکس و جسورانه بسیار مهم است. ارائه دنده دستی به درخشش دوباره این اعتبار کمک می‌کند. خود مونیه اخیراً یک نیسان Z خریداری کرده است، زیرا او نه تنها به دلیل درگیری بیشتر و جذابیت رانندگی، بلکه به خاطر کمیاب شدن روزافزون خودروهای دنده دستی، خواهان آن بود. او معتقد است مشتریانی وجود خواهند داشت که Q50 احیا شده را مشخصاً به خاطر منحصر‌به‌فرد بودن گزینه دستی آن خریداری خواهند کرد.

بهره‌گیری از مهندسی نیسان Z و میراث اسکای‌ لاین

از نظر فنی و مهندسی، سدان اسپرت جدید اینفینیتی می‌تواند به عنوان نوعی «کیت اولیه»، از عناصر پیشرانه نیسان Z، از جمله گیربکس دستی و موتور ۳.۰ لیتری V-6 توئین توربو آن استفاده کند. در مورد پلتفرم زیربنایی، نیسان هنوز برای مدل Z از نسخه کوتاه‌شده پلتفرم دیفرانسیل عقب قدیمی FM خود استفاده می‌کند؛ پلتفرمی که اینفینیتی قبلاً از آن به عنوان پایه Q50 استفاده می‌کرد (و نیسان نیز برای مدل افسانه‌ای و طولانی‌مدت اسکای‌لاین ژاپنی از آن بهره برده است).

توسعه همزمان با اسکای‌ لاین جدید

گزارش‌های منتشر شده از ژاپن نشان می‌دهند که یک اسکای‌لاین (Skyline) جدید نیز در همان بازه زمانی سال ۲۰۲۷ در حال توسعه است. اگرچه جزئیات کمی درباره پلتفرم آن وجود دارد، اما گفته می‌شود اسکای‌لاین نیز دیفرانسیل عقب خواهد بود. استفاده مجدد از یک پلتفرم مشترک می‌تواند تکرار تاریخ باشد، چرا که اسکای‌لاین GT-R الهام‌بخش اولین اینفینیتی Q50 بود.

تیاگو کاسترو، معاون اینفینیتی آمریکا، می‌گوید سدان اسپرت جدید فرصتی برای اتصال مجدد به میراث مدل‌های خوش‌نام G35، G37 و آخرین مدل Q50 است و قصد دارد از این سدان برای ایجاد هیجان در بازار استفاده کند. هدف این است که Q50 جدید در سال ۲۰۲۷ عرضه شود، اما پونز پاندیکوتیرا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا می‌گوید اگر خودرو کاملاً آماده نباشد، این تاریخ ممکن است تغییر کند.

نیسان هنوز با سدان‌ ها خداحافظی نکرده است

نیسان همچنین همچنان در بازی سدان‌ها باقی مانده است. این برند به تازگی یک سنترا (Sentra) جدید را با استفاده از بسیاری از ویژگی‌های معماری قبلی (برای توجیه‌پذیرتر کردن تولید) عرضه کرده است. پاندیکوتیرا می‌گوید برخی آن را جایگزینی برای آلتیما (Altima) می‌دانند. اما نیسان فعلاً ارائه آلتیما سایز متوسط را ادامه خواهد داد و پیش از تصمیم‌گیری نهایی در مورد ادامه یا توقف تولید آلتیما، فروش سنترا در سال اول و همچنین وضعیت خریداران شاسی‌بلند مورانو (Murano) به‌روزرسانی شده را رصد خواهد کرد.

مدل فعلی آلتیما مربوط به سال ۲۰۱۸ است و برای مدل سال ۲۰۲۳ فیس‌لیفت شد. در حال حاضر برنامه‌ای برای نسل بعدی یا فیس‌لیفت مجدد وجود ندارد، اما آمار فروش تعیین خواهد کرد که آیا سرمایه‌گذاری بیشتر در آینده توجیه دارد یا خیر. با توجه به اینکه هزینه‌های خط تولید پرداخت شده است، نیسان می‌گوید تا زمانی که فروش آلتیما منطقی باشد، به عرضه آن ادامه خواهد داد.