“ردیاب سلامت شاسی ZF”: سیستم نظارتی هوشمند برای طول عمر قطعات خودرو؟

آیا تا به حال هنگام رانندگی روی جاده‌های پر از چاله و دست‌انداز نگران آسیب دیدن خودروی خود شده اید؟ ZF، غول تامین‌کننده قطعات خودرو، سیستمی انقلابی با نام “ردیاب سلامت شاسی” (Chassis Fitness Tracker) را معرفی کرده است که می‌تواند همانند یک “مانیتور عمر روغن” اما برای سیستم تعلیق خودرو عمل کند. این سیستم با استفاده از هوش مصنوعی و حسگرهای پیشرفته، قادر است آسیب‌ های ناشی از دست‌ اندازها را تشخیص دهد، زمان احتمالی خرابی قطعاتی مانند کمک فنرها و بوش‌ ها را پیش‌ بینی کند و به رانندگان اطلاع دهد که آیا نیاز به توقف فوری، مراجعه سریع به سرویس، یا اینکه جای نگرانی نیست. این فناوری جدید نوید بخش افزایش ایمنی، کاهش هزینه‌ های تعمیر و نگهداری و بهبود تجربه رانندگی است.

سیستم هوشمند ZF برای خودروها: «ردیاب سلامت شاسی» و افزایش عمر قطعات

به گزارش بخش اخبار خودرو  زوم تک از موتور ترند، امروزه در بسیاری از جاده‌ ها، به خصوص در نقاطی با زیرساخت‌های فرسوده، اتفاقی رایج است: ناگهان با چاله‌ای یا مانعی روبرو می‌شوید که امکان اجتناب از آن وجود ندارد. صدای وحشتناکی شنیده می‌شود، به صفحه نمایش داشبورد نگاه می‌کنید، اما هیچ هشدار کمبود فشار باد لاستیک ظاهر نمی‌شود. آیا این ضربه باعث آسیب به خودرو شده است؟ در نمایشگاه خودرو IAA امسال در مونیخ، شرکت بزرگ ZF، یک سیستم ردیاب سلامت شاسی را معرفی کرد که می‌تواند به رانندگان اطلاع دهد که آیا نیاز به توقف فوری دارند، باید در اسرع وقت به تعمیرگاه مراجعه کنند، یا اینکه جای نگرانی نیست. این سیستم با نظارت مداوم بر تمام ضربه‌ها و آسیب‌های وارده به شاسی در طول زمان، می‌تواند با استفاده از هوش مصنوعی، زمان احتمالی خرابی قطعات مختلف را پیش بینی کرده و تعویض به موقع آنها را توصیه کند.

قابلیت های نرم افزاری با پشتیبانی سخت افزاری پیشرفته

ردیاب سلامت شاسی تنها یکی از ویژگی های متعددی است که خودروسازان می توانند از مجموعه کنترل های جامع شاسی ZF انتخاب کنند. این سیستم ها برای اجرا بر روی معماری کامپیوتری متمرکز طراحی شده اند که در حال حاضر در اکثر خودروهای جدید در حال عرضه است. این سیستم می تواند ورودی های حسگرهای شاسی موجود را دریافت کند، اما برای یک سخت افزار جدید ZF بهینه سازی شده است: “حسگر هوشمند شاسی” (Smart Chassis Sensor). این حسگر که در یک مفصل توپی (ball joint) ادغام شده است، می تواند شتاب را در هر سه بعد به صورت داخلی اندازه گیری کند تا حرکت نسبی بدنه خودرو را تعیین کند. بنابراین، این حسگر جایگزین بسیاری از حسگرهای خارجی می شود که برخی از آنها در حال حاضر از تسمه ها و اهرم های خارجی آسیب پذیر استفاده می کنند. تولید انبوه این حسگر هوشمند از همین امسال در کادیلاک سِلستیق (Cadillac Celestiq) آغاز شده است. این حسگر نه تنها ارتفاع چرخ را اندازه گیری می کند، بلکه شتاب را در سه بعد نیز ثبت می کند و مجموعه داده های گسترده ای را برای ویژگی های هوشمند جدید فراهم می کند.

آیا ردیاب سلامت شاسی می تواند عمر سیستم تعلیق را افزایش دهد؟

حسگرهایی که اطلاعات مورد نیاز ردیاب سلامت شاسی ZF را تامین می کنند، اساساً در حال نقشه برداری از سطح جاده هایی هستند که خودرو از روی آنها عبور می کند. ZF مدل های تجاری برای جمع آوری و فروش این اطلاعات به سازمان های نگهداری زیرساخت از طریق ارتباطات V2X (خودرو به همه چیز) را مطالعه کرده است. این امر به نوبه خود می تواند منجر به بهبود وضعیت جاده ها شود که آسیب کمتری به سیستم تعلیق وارد می کنند و ممکن است به طول عمر بیشتر لاستیک ها، کمک فنرها و بوشینگ های خودرو کمک کند.

کنترلر شاسی CubiX Tuner: هماهنگی بی نظیر

CubiX Tuner از ZF، رقیبی برای پیشنهادات مشابه از سایر تامین کنندگان، یک رابط کاربری است که تنظیم ویژگی های خاص رانندگی و هندلینگ یک برند را برای مهندسان آسان تر می کند. این تنظیمات در یک معماری کامپیوتری متمرکز انجام می شود که ممکن است از اجزای مشترک در برندها یا مدل های مختلف استفاده کند. ایده اصلی این است که هنگامی که معماری منطقه ای کنترل تمام عملکردهای شاسی را متمرکز می کند – از جمله میراگرها (damping)، فرمان، ترمز، نرخ فنر، کنترل پایداری، و حتی کنترل گام (pitch)، انحراف (yaw) و غلتش (roll) – همه سیستم ها می توانند در هماهنگی کامل عمل کنند. این امر به گستردگی پتانسیل رفتار دینامیکی خودرو اجازه می دهد تا گسترش یابد. حالت راحتی می تواند راحت تر باشد و کمتر باعث تهوع حرکتی شود، در حالی که حالت های رانندگی ورزشی می توانند اسپرت بودن بیشتری را فراهم کنند.

فرمان و ترمز “توسط سیم”: گامی به سوی آینده

ZF همچنین اعلام کرد که سیستم فرمان “توسط سیم” (steer-by-wire) را که قبلاً به طور گسترده در مورد آن در نیو ET9 (Nio ET9) صحبت شده بود، تامین می کند و مرسدس بنز قراردادی را برای استفاده از این سیستم در یک محصول آتی نامشخص امضا کرده است. ترمز الکترومکانیکی “توسط سیم” (brake-by-wire) نیز ارائه می شود. هر یک از این سیستم ها – و همچنین سیستم شاسی فعال sMOTION از ZF (که در پورشه تایکان (Porsche Taycan) و پانامرا (Panamera) نیز استفاده شده است) – با خود حسگرهای اضافی را به همراه دارند تا اطلاعات بهتری را به ردیاب سلامت شاسی و وعده گسترش بیشتر پتانسیل CubiX در حوزه دینامیک خودروی قابل برنامه ریزی ارائه دهند. این تحولات نشان دهنده رویکرد جامع ZF برای آینده خودرو است، جایی که نرم افزار و سخت افزار به طور یکپارچه برای افزایش ایمنی، راحتی و عملکرد خودروها همکاری می کنند.