رانندگی با مرسدس بنز GLC EV 2027: آزمایش سخت نمونه اولیه در تپه های شنی کالیفرنیا

Q: مشخصات فنی (تخمینی) مرسدس بنز GLC400 4Matic 2027 با فناوری EQ

نوع خودرو: واگن 4 در، 5 سرنشین، موتور جلو و عقب، تمام چرخ محرک قیمت (تخمین C/D): پایه 65,000 دلار پیشرانه: موتور جلو: AC سنکرون تحریک شده با جریان موتور عقب: AC سنکرون ?

Farid
14 آبان ماه 1404
0 دیدگاه

فهرست مطالب

به گزارش زوم تک از کیلب میلر، ما به تیم توسعه مرسدس بنز در صحرای کالیفرنیا پیوستیم تا طعم اولیه رانندگی با GLC EV را بچشیم؛ خودرویی که در میان شن های روان، توانایی و هماهنگی بالای خود را به اثبات رساند.

ورود به تپه های جهنمی دومونت

تپه های شنی دومونت (Dumont Dunes) مانند نهنگی غول پیکر که از دریا بیرون می جهد، از دل صحرای موهاوی سر بر آورده اند و تپه های سر به فلک کشیده شن روان، افق را تسخیر کرده اند. این نوعی زمین است که باید خانه کامیون های مسابقه ای داکار یا باگی های مخصوص تپه نوردی با لاستیک های پدل (Paddle) باشد؛ درست مانند همان وسیله نقلیه اسکلتی شنی (sandrail) که غرش کنان به سمت کمپ مرسدس بنز آمد و مالک آن، که احتمالا کمی هم سرخوش بود، به هر کسی که گوش می داد، فرصت رانندگی با آن هیولای دست ساز مجهز به موتور V-8 شورولت را پیشنهاد می داد.

ماموریت جدی در میان شن ها: نمونه اولیه GLC EV

هر چقدر هم که آن ماشین پر سر و صدا و برهنه سرگرم کننده به نظر می رسید، ما برای یک تجارت جدی تر در تپه ها حضور داشتیم: یک رانندگی توسعه ای با نمونه اولیه شاسی بلند آینده کلاس GLC EV. این SUV که انتظار می رود در اواخر سال 2026 در ایالات متحده به فروش برسد، به عنوان یک جایگزین الکتریکی برای دومین مدل محبوب مرسدس بنز (GLC بنزینی) عمل خواهد کرد.

مشخصات فنی مرسدس بنز GLC EV

مرسدس بنز، GLC برقی (که رسما GLC با فناوری EQ نامیده می شود) را در دو مدل ارائه خواهد کرد. اولین مدلی که وارد بازار می شود، همان مدلی بود که ما در صحرا آزمایش کردیم: GLC400 4Matic. این مدل دارای یک پیشرانه دو موتوره و تمام چرخ محرک است که 483 اسب بخار قدرت و 596 پوند فوت گشتاور تولید می کند. مدتی بعد، مدل تک موتوره و دیفرانسیل عقب GLC300+ با 369 اسب بخار قدرت و 372 پوند فوت گشتاور عرضه خواهد شد.

چرا آزمایش یک شاسی بلند لوکس در چنین محیط خشنی؟

اگر چه این خودرو نامی مشترک با GLC بنزینی دارد، اما GLC EV بر روی یک پلتفرم کاملا جدید سوار شده است. شاید آزمایش GLC EV در چنین محیط غیر قابل بخششی (شن زار) زیاده روی به نظر برسد، به خصوص که اکثر مالکان آن احتمالا هرگز فراتر از یک جاده خاکی نخواهند رفت، و احتمالا همین طور هم هست. اما مهندسان مرسدس به ما گفتند که نکته دقیقا همین است. شن های عمیق و بی شکل یک هدف مهم را دنبال می کنند: اطمینان حاصل کردن از اینکه سیستم های کنترل کشش، کنترل پایداری، ترمز های ضد قفل و سیستم تنظیم سرعت در سراشیبی (DSR)، همگی قادر به مدیریت افراطی ترین موارد و شرایط مرزی (edge cases) هستند. منطق ساده است: اگر بتواند از یک تپه شنی عظیم بالا برود، احتمالا از پس پارکینگ یک فروشگاه مواد غذایی هم بر می آید.

تجربه رانندگی در حالت Terrain

با توجه به محیط اطراف، ما خودرو را منحصرا در حالت Terrain (آفرود) تجربه کردیم. این حالت، موتور الکتریکی جلو (که می تواند بر اساس موقعیت رانندگی به طور خودکار درگیر یا آزاد شود) را همیشه درگیر نگه می داشت. سنسور ها به طور مداوم هرزگردی چرخ ها را تشخیص داده و توزیع گشتاور مناسب بین موتور های جلو و عقب را که به طور مستقل کنترل می شوند، تعیین می کردند. این فرآیند باعث بهبود کشش و بهینه سازی انتقال قدرت بر روی سطوح لغزنده می شد. تنها تغییر قابل توجهی که برای گردش آفرود ما اعمال شد، این بود که مهندسان باد لاستیک های پیرلی P Zero نمونه های اولیه ما را تا حدود 15 psi کاهش دادند تا سطح تماس (contact patch) افزایش یافته و به کشش روی سطوح سست کمک کند.

رقص باله مرسدس برقی: دریفت روی شن ها

بیشتر وقت ما در تپه ها صرف دریفت زدن با GLC EV در پیچ های رفت و برگشتی گسترده شد، گویی در حال نوشتن یک خط نا مفهوم برای هر موجود فضایی بودیم که از بالا ما را تماشا می کرد. در حالی که چسبندگی زیادی در شن یافت نمی شد، برداشت اولیه ما از فرمان مثبت بود و با دور شدن از مرکز، فرمان پذیری به شکل قابل پیش بینی افزایش می یافت. البته فرمان هنوز هم نسبتا بی تفاوت و ایزوله بود (بالاخره این یک کراس اوور لوکس است)، اما احساس می شد که به خوبی تنظیم شده است و ما کمبودی از نظر اعتماد به نفس احساس نمی کردیم.

کنترل تله پاتیک قدرت

با این حال، با خاموش کردن کنترل پایداری، به ندرت نیازی به حرکات فرمان برای لغزاندن GLC EV بود. شما می توانید تنها با استفاده از پدال گاز، این شاسی بلند را به دور خود بچرخانید، و ثابت شد که کنترل آن آسان و چرخاندن آن واقعا سرگرم کننده است. انتقال قدرت به خوبی مدیریت می شد و با تنظیمات دقیق پدال گاز، به راحتی سازگار بود. دریفت زدن با GLC EV تقریبا حسی تله پاتیک داشت؛ سیستم کنترل کشش، گشتاور را طوری تقسیم می کرد که خودرو با کمترین تنظیمات لازم از پشت فرمان، در یک لغزش نمایشی باقی بماند. ما می توانستیم احساس کنیم که سیستم کنترل کشش و پایداری در حالی که ما راه خود را از میان تپه ها باز می کردیم، تصمیم می گرفتند کدام چرخ ها باید بچرخند و به ما کمک می کردند تا شبیه سوپر استار های رالی به نظر برسیم.

ترمز گیری و فرود از تپه های غول پیکر

زمانی که نیاز به کاهش سرعت داشتیم، ترمز ها به طور شگفت انگیزی روی شن موثر بودند. در حالی که در صندلی شاگرد کنار یک مهندس نشسته بودیم، از یک تپه غول پیکر به ارتفاع چند صد فوت بالا رفتیم، که طبیعتا به این معنی بود که باید از آن پایین می آمدیم. فرود از آن شیب تند از صندلی مسافر، تجربه ای بسیار آرام و بدون هیچ لحظه ترسناک و نگران کننده ای بود.

شوک سنسور ها: راحتی شگفت انگیز سیستم تعلیق

اگر چه GLC EV که ما راندیم به جای سیستم تعلیق بادی آپشنال، به سیستم تعلیق فنر فولادی استاندارد مجهز بود، اما همچنان به طور تکان دهنده ای بر روی تپه های مواج و نا هموار راحت بود. گهگاه صدا های کوبشی از زیر خودرو هنگام پریدن از روی چاله های بزرگ شنیده می شد، اما خود خودرو به طرز قابل توجهی تراز باقی می ماند و کار قابل ستایشی در جلوگیری از تکان های شدید و متلاشی شدن کابین انجام می داد. ما مشتاقانه منتظریم که در نهایت یک GLC EV را در دفتر تحویل بگیریم و آن را در جاده های “ان آربر” (Ann Arbor) نمونه برداری کنیم، که از نظر خرد شدن آسان زیر پا، تا حدودی شبیه تپه های شنی هستند.

نتیجه گیری اولیه: استحکام، کلید واژه مرسدس

دریفت زدن با یک GLC EV بر روی تپه های شنی ارتباط بسیار کمی با سبک زندگی لوکس دارد، البته تا زمانی که شما یک غول نفتی نباشید. اما زمان ما در صحرای کالیفرنیا نشان داد که این شاسی بلند برقی یکی از ویژگی های کلیدی مرسدس بنز را با خود حمل می کند: **استحکام (Solidity)**. از فرمان گرفته تا سیستم تعلیق و سیستم مدیریت کشش، همه چیز طوری احساس می شد که گویی همگی در یک راستا و هماهنگی کامل کار می کنند؛ هماهنگی ای که سطحی از اعتماد را بین راننده و خودرو ایجاد می کرد که امیدواریم در سال آینده از تپه های شنی به خیابان ها نیز منتقل شود.