تویوتا GR GT3 در برابر جهان؛ بررسی رقابت نفس‌گیر با پورشه، فراری و فورد + مشخصات

خودروی مسابقه‌ای Toyota GR GT3 بالاخره از راه رسید و آماده است تا در برخی از بزرگترین رویدادهای ورزشی جهان، با بهترین خودروهای مسابقه‌ای کلاس GT پنجه در پنجه شود. زمانی که تویوتا سرانجام از خودروی اسپرت تولیدی GR GT خود رونمایی کرد، این خودروساز به طور طبیعی نسخه کامل مسابقه‌ای آن، یعنی GR GT3 را نیز معرفی نمود؛ چیزی که از زمان مشاهده نسخه مفهومی آن در حدود چهار سال پیش، منتظرش بودیم.

قوانین مسابقات و تولید نسخه خیابانی

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند (MotorTrend)، ما از واژه «به طور طبیعی» استفاده می‌کنیم زیرا در واقعیت، کانسپت مسابقه‌ای این خودرو پیش از وجود نسخه جاده‌ای آن ظاهر شد. با این حال، قوانین کلاس GT3 برای خودروهای تولید انبوهی نوشته شده‌اند که به ماشین‌های رقابتی توانمند تبدیل می‌شوند، نه برای خودروهای مسابقه‌ای پروتوتایپ. بنابراین، همیشه قرار بود که یک نسخه خیابانی از GR GT وجود داشته باشد. ما هنوز نمی‌دانیم تویوتا قصد دارد سالانه چه تعداد خودروی جاده‌ای GR GT یا خودروی مسابقه‌ای GR GT3 تولید کند، اما قوانین همولوگیشن (تأییدیه فنی) بخش GT3، حداقل تولید ۳۰۰ دستگاه در سال را برای واجد شرایط بودن چنین وسیله نقلیه‌ای جهت رقابت در این کلاس مشخص می‌کند. با این حال، برخی از سری مسابقات انفرادی به خودروهایی که این دستورالعمل تولید پایه را برآورده نمی‌کنند، معافیت می‌دهند، هرچند پیش‌بینی نمی‌کنیم که این مورد برای Toyota GR GT3 صدق کند.

پیشرانه و فناوری‌ های به کار رفته

صرف نظر از این موضوع، ورود بخش Toyota GR به مسابقات GT3 با خودروی موتور جلو و مجهز به موتور V-8 توئین توربو، شاهد رقابت آن در یکی از محبوب‌ترین فرم‌های مسابقه‌ای جهان در برابر تیم‌های تحت حمایت کارخانه‌ها و برنامه‌های مشتری‌محور خواهد بود. کلاس GT3 که تاریخچه آن به سال ۲۰۰۶ بازمی‌گردد، در نهایت به بالاترین بخش مسابقات جهانی اتومبیل‌رانی سبک GT تکامل یافت و شامل سری‌های متعددی از جمله مسابقات قهرمانی ایمسا (IMSA) در آمریکای شمالی و مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA در اروپا می‌شود.

در آن سری مسابقات و در واقع اکثر مسابقات دیگری که شرکت‌کنندگان GT3 در آن حضور دارند، سیستم‌های هیبریدی مانند آنچه در نسخه جاده‌ای GR GT دیده می‌شود، ممنوع هستند؛ اما سری Super GT ژاپن در مورد این فناوری سخت‌گیر نیست. بنابراین غیرممکن نیست که شاهد دو نسخه متفاوت از پیشرانه در GR GT3 باشیم، اگرچه نسخه متداول‌تر و غیر الکتریکی آن، استاندارد خواهد بود.

محبوبیت جهانی کلاس GT3 و نقش شبیه‌ سازها

شایان ذکر است که اکثر طرفداران موتوراسپرت احتمالاً با خودروهای GT3 آشنا هستند، زیرا آن‌ها اجزای ثابت برخی از مشهورترین مسابقات این ورزش مانند ۲۴ ساعته لمانز، رولکس ۲۴ دیتونا، ۱۲ ساعته سبرینگ، ۲۴ ساعته نوربرگ‌رینگ و ۶ ساعته اسپا هستند. و با وجود اینکه کلاس GT3 بیست ساله شده است، اخیراً به لطف آزمایش‌ها و مسابقات اخیر مکس ورستپن، سوپراستار فرمول ۱، پشت فرمان یک Ferrari 296، بیشتر در کانون توجه قرار گرفته است. این قهرمان چهار دوره جهان همچنین به طور مرتب در مسابقات شبیه‌سازی آنلاین GT3 با تیم Team Redline eSports خود رقابت می‌کند و آگاهی عمومی بیشتری را برای این دسته در هر دو دنیای واقعی و مجازی به ارمغان می‌آورد؛ به‌ویژه برای طرفداران جدید F1 که اخیراً این ورزش را کشف کرده‌اند اما ممکن است با سایر اشکال مسابقات حرفه‌ای اتومبیل‌رانی آشنا نباشند.

توازن عملکرد (BoP) و مشخصات فنی تویوتا

در واقع، مدل جدید Ferrari 296 GT3 EVO تنها یکی از بسیاری از خودروهای GT3 ساخته شده توسط کارخانه‌ها است که GR GT3 تویوتا با آن روبرو خواهد شد. یکی از جذابیت‌ها (یا شاید نفرین‌ها، بسته به اینکه طرفدار چه تیمی باشید) در مسابقات GT3، فرآیند «توازن عملکرد» (Balance of Performance یا BoP) است که رقابت در پیست را بین خودروهایی که در فرم تولیدی خود از نظر زمان دور زدن بسیار با هم فاصله دارند، نزدیک نگه می‌دارد. به طور خلاصه، BoP مواردی مانند قدرت موتور، وزن کلی خودروها و آیرودینامیک را کنترل می‌کند و گاهی اوقات تغییراتی در این زمینه‌ها در طول یک آخر هفته مسابقه اعمال می‌شود تا برابری حفظ شود.

از نظر مشخصات فنی GR GT3، هنوز موارد زیادی باید تعیین شود، اما می‌دانیم که از یک نسخه مسابقه‌ای موتور ۴.۰ لیتری V-8 توئین توربو جدید تویوتا با ساختار “hot-vee” استفاده خواهد کرد. به دلیل مقررات GT3، این موتور به اندازه نسخه جاده‌ای ۶۴۱ اسب بخاری خروجی نخواهد داشت و احتمالاً چیزی بین ۵۵۰ تا ۶۰۰ اسب بخار قدرت ارائه می‌دهد. گیربکس احتمالاً یک واحد شش سرعته سکوئنشال (متوالی) خواهد بود، همانطور که در سایر خودروهای مسابقه‌ای GT3 دیده می‌شود. و البته، وزن خودرو بسیار کمتر از ۳۸۵۸ پوند (حدود ۱۷۵۰ کیلوگرم) نسخه خیابانی خواهد بود و قطعاً به کمتر از ۳۰۰۰ پوند (۱۳۶۰ کیلوگرم) می‌رسد که آن را با رقبا هم‌راستا می‌کند.

لیست رقبای اصلی تویوتا GR GT3

صحبت از رقبا شد؛ در اینجا رقبای اصلی که تویوتا هنگام شروع زندگی رقابتی GR GT3 با آن‌ها روبرو خواهد شد، آورده شده است (حتی اگر در حال حاضر مشخص نیست که آن زمان کی خواهد بود؛ سال ۲۰۲۷ با توجه به زمان این رونمایی منطقی به نظر می‌رسد).
نکته: ارقام قدرت و وزن زیر تقریبی هستند و بر اساس اطلاعات موجود می‌باشند که بین سری مسابقات و سازندگان متفاوت است و ممکن است بر اساس فرمول BoP تغییر کنند.

• Aston Martin Vantage GT3 EVO
  موتور: ۴.۰ لیتری توئین توربو V-8 (جلو)
  قدرت: حدود ۵۷۵ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۹۲۰ پوند

• BMW M4 GT3 EVO
  موتور: ۳.۰ لیتری توربو شارژ ۶ سیلندر خطی (جلو)
  قدرت: حدود ۵۹۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۸۶۵ پوند

• Chevrolet Corvette Z06 GT3.R
  موتور: ۵.۵ لیتری V-8 (موتور وسط)
  قدرت: حدود ۶۰۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۷۳۵ پوند

• Ferrari 296 GT3 EVO (جدید برای ۲۰۲۶)
  موتور: ۳.۰ لیتری توئین توربو V-6 (موتور وسط)
  قدرت: حدود ۶۰۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۹۰۰ پوند

• Ford Mustang GT3
  موتور: ۵.۴ لیتری V-8 (جلو)
  قدرت: حدود ۵۵۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۹۵۰ پوند

• Lamborghini Huracán GT3 EVO2
  موتور: ۵.۲ لیتری V-10 (موتور وسط)
  قدرت: حدود ۵۸۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۸۵۰ پوند

• Lexus RC F GT3
  موتور: ۵.۴ لیتری V-8 (جلو)
  قدرت: حدود ۵۵۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۸۶۵ پوند

• McLaren 720S GT3 EVO
  موتور: ۴.۰ لیتری توئین توربو V-8 (موتور وسط)
  قدرت: حدود ۶۰۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۹۶۵ پوند

• Mercedes-AMG GT3
  موتور: ۶.۳ لیتری V-8 (جلو)
  قدرت: حدود ۵۵۰ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۸۵۰ پوند

• Porsche 911 (992) GT3 R
  موتور: ۴.۲ لیتری ۶ سیلندر تخت (موتور عقب)
  قدرت: حدود ۵۵۸ اسب بخار
  وزن: حدود ۲۷۹۰ پوند