چرا ولوو همچنان با تمام قوا بر روی خودروهای برقی شرط‌بندی می‌کند؟ راز بقای سوئدی‌ ها در بازار EV

شرکت خودروسازی ولوو با وجود چالش‌های موجود در بازار جهانی، استراتژی خود را به طور کامل بر روی توسعه خودروهای برقی (EV) و نرم‌افزارهای پیشرفته متمرکز کرده است؛ تصمیمی حیاتی که آینده این برند سوئدی را رقم خواهد زد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از Motortrend، شرکت ولوو (Volvo) ممکن است در مقایسه با غول‌های خودروسازی جهان شرکت کوچکی به نظر برسد، اما به خوبی می‌داند که می‌خواهد منابع خود را در کجا صرف کند؛ هدف نهایی این کمپانی، سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای برقی مجهز به نرم‌افزارهای پیشرفته و پیشرو است.

اریک سورینسن (Erik Severinson)، مدیر بازرگانی ولوو در این رابطه می‌گوید: «وقتی شما یک شرکت کوچک هستید، نمی‌توانید روی تک‌تک اسب‌های مسابقه شرط‌بندی کنید. اگر بخواهید روی همه چیز تمرکز کنید، در واقع روی هیچ چیز تمرکز نکرده‌اید. ما حدود پنج سال پیش تصمیمی آگاهانه گرفتیم تا منابع داخلی خود را کاملاً بر روی خودروهای الکتریکی و خودروهای نرم‌افزارمحور (Software-Defined Vehicles) متمرکز کنیم.»

او اعتراف می‌کند که این یک شرط‌بندی گران‌قیمت و سفری دشوار است، اما تأکید دارد که اگر ولوو می‌خواست هم‌زمان برای برآورده کردن آخرین استانداردهای آلایندگی در سراسر جهان، روی موتورهای درون‌سوز (ICE) نیز سرمایه‌گذاری کند، این مسیر بسیار دشوارتر می‌شد.

برون‌ سپاری موتورهای درون‌ سوز به هلدینگ جیلی

ولوو به طور اساسی توسعه موتورهای بنزینی خود را به شرکای خود در زیرمجموعه هلدینگ جیلی (Geely) واگذار کرد. در سال ۲۰۲۱، ولوو و شرکت مادر آن یعنی جیلی، بخش تولید موتورهای خود را در قالب یک شرکت مستقل به نام اوروبای (Aurobay) تفکیک کردند که این شرکت بعداً به بخشی از یک سرمایه‌گذاری مشترک بزرگ‌تر میان جیلی، رنو و شرکت سعودی آرامکو تبدیل شد. سورینسن می‌گوید ولوو هنوز با شرکای خود در جیلی در زمینه فناوری‌های احتراق داخلی همکاری می‌کند، اما شرکت هورست (Horst) موتورها و برخی از بخش‌های سیستم‌های خودروهای پلاگین هیبریدی را تأمین می‌کند. این اقدام به ولوو اجازه می‌دهد تا منابع داخلی خود را آزادانه صرف خودروهای برقی شده و توسعه نرم‌افزارهای اختصاصی کند.

شایان ذکر است که شاسی‌بلند Volvo EX60 جدیدترین خودروی برقی این شرکت است که روانه بازار شده است.

زمان امتحان کردن یک استراتژی جدید و متفاوت

سورینسن معتقد است: «من فکر می‌کنم این مطلقاً کار درستی است. اگر سهم شما از بازار خودرو تنها ۱ درصد است، باید انتخاب کنید که چگونه می‌خواهید رشد کنید.» اگر برندی ۹۰ سال قدمت داشته باشد و سهم آن از بازار جهانی همچنان زیر ۱ درصد باشد، زمان آن رسیده است که مسیر جدیدی را امتحان کند. «تنها بخشی از بازار خودرو که در حال رشد است، خودروهای دارای کابل شارژ هستند؛ بنابراین این شرط‌بندی اصلی ماست. بیایید روی بخش در حال رشد بازار سرمایه‌گذاری کنیم.»

هاکان ساموئلسون (Håkan Samuelsson)، مدیرعامل ولوو نیز بر این باور است که خودروهای برقی به زبان ساده، خودروهای بهتری هستند؛ چرا که هزینه نگهداری کمتری دارند و برای محیط زیست مناسب‌ترند. از نظر او، فناوری برقی‌سازی همان آینده صنعت خودرو است و به همین دلیل بیشتر منابع ولوو را به مهندسی پلتفرم‌های الکتریکی و توسعه نرم‌افزار خودرو اختصاص می‌دهد. با این حال، او تشخیص می‌دهد که این گذار باید به درستی مدیریت شود؛ به ویژه در بازارهایی مانند ایالات متحده که خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) تا زمان پذیرش کامل و همه‌گیر شدن خودروهای تمام برقی (Pure EVs)، به عنوان یک راهکار موقت و پل ارتباطی عمل می‌کنند. در این دوران گذار، ولوو می‌تواند هزینه‌های توسعه پلتفرم‌ها، پیشرانه‌ها و فناوری‌های پایه را با جیلی شریک شود، اما محصول نهایی را با هویت و طراحی اختصاصی ولوو عرضه کند.

رابطه ولوو و پولستار؛ دو قلو های به هم چسبیده

رابطه ولوو با برند پولستار (Polestar) چگونه است؟ ساموئلسون از پولستار به عنوان یک دوست یاد می‌کند و می‌گوید: «من به عنوان بنیان‌گذار پولستار، رابطه ویژه‌ای با آن دارم.» خلق یک استارتاپ تخصصی خودروهای برقی از دل یک خودروساز سنتی و باسابقه، اقدامی شجاعانه و بسیار دشوار بود. او افزود: «اصلاً آسان نیست که برندی داشته باشید که نامش با بنزین گره خورده است و در عین حال بخواهید مردم باور کنند که می‌تواند برقی شود. برقی‌سازی فقط تغییر نوع موتور نیست، بلکه چیزی فراتر از آن است. مردم یک محصول کاملاً جدید می‌خواهند؛ درست مانند تسلا که کاملاً جدید بود. اگر می‌خواهید جایگزینی برای تسلا باشید، شاید یک خودروی شورولت با موتور برقی انتخاب مناسبی نباشد.»

مدل Polestar 2 اکنون به عنوان رقیب اصلی تسلا مدل ۳ در بازار شناخته می‌شود.

برند پولستار خود را به عنوان جایگزینی برای تسلا، به ویژه در اروپا، معرفی کرده است. ساموئلسون می‌گوید: «اغلب می‌شنوید که مردم می‌گویند من در اروپا به دنبال خرید یک تسلا مدل ۳ بودم و فکر کردم چه جایگزین دیگری وجود دارد؟ در اینجا پولستار ۲ یک انتخاب واقعی است؛ اما هیچ‌گاه یک خودروی اوپل با موتور برقی به عنوان یک جایگزین جدی مطرح نمی‌شود. بنابراین، راه‌اندازی پولستار کار کاملاً درستی بود. ما به عنوان یک گروه خودروسازی از یکدیگر یاد گرفتیم و با پولستار توانستیم در بخش فناوری برقی‌سازی پیشگام باشیم. ما هزینه‌های توسعه خودروها را با آن‌ها تقسیم کردیم.»

اشتراک‌گذاری پلتفرم‌ها این امکان را فراهم کرد تا از کارخانه ولوو در نزدیکی چارلستون، کارولینای جنوبی، برای تولید هم‌زمان Volvo EX90 و Polestar 3 استفاده شود؛ دو خودرویی که روی یک پلتفرم و در یک خط تولید ساخته می‌شوند. ساموئلسون اشاره می‌کند که این دو خودرو در زیر پوسته خود اساساً ساختار یکسانی دارند که این یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود. مدل پولستار ۳ در چین نیز تولید می‌شد، اما ولوو در حال یکپارچه‌سازی تولید جهانی این محصول در خاک آمریکا است؛ اقدامی که بخشی از برقراری یک شراکت عادی‌تر و بزرگ‌تر با پولستار است، چرا که ولوو مالک ۲۰ درصد از سهام این شرکت است.

سیر تکاملی و تاریخچه برند پولستار

پولستار کار خود را به عنوان یک تیم مسابقه‌ای سوئدی آغاز کرد و سپس به شریک رسمی ولوو در زمینه تقویت فنی و تیونینگ خودرو تبدیل شد و مدل‌های محبوبی را برای علاقه‌مندان به سرعت خلق کرد. در سال ۲۰۱۵، ولوو به طور رسمی پولستار را تصاحب کرد تا آن را به بخش داخلی خودروهای مسابقه‌ای خود تبدیل کند. اما در عوض، ولوو تصمیم گرفت پولستار را به یک برند لوکس و مستقل تبدیل کند که تمرکز آن بر روی خودروهای برقی اسپرت و قدرتمند است. پولستار بعداً به یک شرکت سهامی عام مستقل تبدیل شد، اما همچنان پیوندهای عمیق خود را با ولوو و شرکت مادر یعنی جیلی از طریق سهم ۲۰ درصدی ولوو حفظ کرده است.

سورینسن رابطه میان ولوو و پولستار را به رابطه دو خواهر و برادر تشبیه می‌کند: «گاهی با هم بازی می‌کنید و گاهی با هم می‌جنگید!»

او با اشاره به دو مدل پولستار ۳ و ولوو EX90 توضیح می‌دهد که این دو برند از نظر فلسفه طراحی بسیار متفاوت هستند و مخاطبان کاملاً متفاوتی را هدف قرار می‌دهند: «دو خودرو روی یک پلتفرم و از یک کارخانه تولید می‌شوند، اما دو گروه کاملاً متفاوت از مشتریان را جذب می‌کنند. مدل EX90 یک خودروی شاسی‌بلند خانوادگی ۷ نفره است، در حالی که پولستار ۳ یک شاسی‌بلند اسپرت با طراحی کوپه است.»

سورینسن در پایان تأکید کرد: «من فکر نمی‌کنم موضوع رقابت پولستار در مقابل ولوو مطرح باشد؛ بلکه رقابت اصلی، اتحاد پولستار و ولوو علیه سایر رقبای جهانی است. ما باید مطمئن شویم که محصولات ما همیشه گروه‌های متفاوتی از مشتریان را به خود جذب می‌کنند.»

ساموئلسون اعلام کرد برای حفظ این تمایز و اصالت، ولوو طراح سابق خود یعنی توماس اینگنلات (Thomas Ingenlath) را بازگردانده است؛ کسی که مدتی ولوو را ترک کرد تا مدیرعامل پولستار شود و اکنون با مأموریت خلق مدل‌های منحصربه‌فردی که بلافاصله به عنوان یک خودروی ولوو اصیل شناخته شوند، به خانه بازگشته است.