رونمایی از کانسپت هیوندای Crater: شاسی‌ بلند آفرودی جدید برای رقابت با فورد برانکو و ریویان

زیربرند XRT هیوندای به تدریج از یک تریم با ظاهر خشن به عنوانی برای خودروهایی با ارتقاهای واقعی مخصوص رانندگی در مسیرهای ناهموار تبدیل شده است. اکنون این شرکت با یک کانسپت دیوانه‌ وار به نام Crater، برند XRT را به اوج هیجان می‌ رساند؛ و احتمال دارد که این خودرو به مرحله تولید برسد.

به گزارش بخش اخبار فناوری زوم تک به نقل از MotorTrend، در داخل یک کارگاه جدید مخصوص XRT در مرکز طراحی کالیفرنیای جنوبی هیوندای، دیوارها با تجهیزات ورزشی فضای باز، گیره‌های سنگ‌ نوردی و تایرهای همه جار (All-Terrain) در اندازه‌ های ۲۸ تا ۴۴ اینچ پوشیده شده‌اند. این نمادهای ماجراجویانه به عنوان الهام‌ بخش طراحان عمل می‌کنند، زیرا آنها تلاش دارند تا XRT را به هویتی مستقل‌ تر تبدیل کنند. این موضوع نشان می‌دهد که برخی از مدل‌ های جدید هیوندای در سال‌های آینده به طور جدی به سمت قابلیت‌ های آفرود خواهند رفت.

فرود کراتِر: زبان طراحی جدید “هنر فولاد”

مدل Crater نقطه عطفی در این مسیر است و متمرکزترین آفرودر هیوندای تا به امروز محسوب می‌شود. اما مضامین موجود در ظاهر Crater مختص خود کانسپت نیستند. این وسیله نقلیه زبان طراحی جدید هیوندای با نام «هنر فولاد» (Art of Steel) را به نمایش می‌گذارد که بر دراماتیک بودن بدنه تأکید دارد. از دیدگاه فنی، هنر فولاد تماماً درباره کشش‌های عمیق و فشار آوردن به دستگاه‌های پرس تا حد ممکن است، چه برای شکل دادن به خطوط تیز و چه برای ایجاد منحنی‌های تدریجی روی پنل بدنه.

در اینجا، این رویکرد به کانسپت Crater یک حضور تهاجمی آفرودی بخشیده است. این خودرو شبیه به یک وسیله نقلیه فرود است که از سفینه تفنگداران فضایی برای هجوم به یک دنیای بیگانه با سرعت خارج می‌شود.

تکامل طراحی و ویژگی‌ های نوری پیشرفته

این خودرو تقریباً تماماً از لبه‌ها تشکیل شده است؛ چیزی شبیه به تکامل بدنه‌ی خط‌کشی شده‌ی Ioniq 5. به همین ترتیب، گرافیک نورپردازی پیکسلی که در خودروهای برقی هیوندای دیده می‌شود، در اینجا پیشرفته‌تر شده است؛ نه تنها در چراغ‌های جلو و عقب، بلکه در چراغ‌های کمکی روی سقف و در محفظه دوربین آینه‌های جانبی (که در دنیای کانسپت‌ها به عنوان چراغ قوه‌های جداشونده نیز عمل می‌کنند). پوشش استتار مشکی (Black Camo) مانند آنچه در Ioniq 5 XRT دیده بودیم، در اینجا نیز ظاهر می‌شود؛ طراحان هیوندای تأیید کردند که این یک امضا برای خودروهای برقی سری XRT خواهد بود.

با باریک شدن Crater از سمت تایرهای ۳۵ اینچی به سمت پلتفرم سقف، حالتی عریض و استوار ایجاد می‌شود. این خودرو عظیم به نظر می‌رسد اما این‌طور نیست. هیوندای آن را یک خودروی کامپکت می‌داند و می‌گوید طول آن تقریباً به اندازه یک Ioniq 5 است. همانند آن کراس‌اوور، فاصله بین دو محور طولانی از نظر بصری فریبنده است. این بخشی از چیزی است که الهام‌بخش نام‌گذاری Crater (به معنای دهانه آتشفشان/گودال) بوده است: به جای پیش‌بینی نحوه فروش این شاسی‌بلند، این نام نشان می‌دهد که چگونه یک جسم کوچک می‌تواند تأثیر بزرگی ایجاد کند.

ملاقات با “مرد کراتِر” و ایستراگ‌ های خلاقانه

یک کانسپت بدون چند «ایستراگ» (نکات مخفی) جذاب چه فایده‌ای دارد؟ به نقطه اتصال بکسل جلویی که با رنگ نارنجی آنودایز شده در سمت راننده قرار دارد، دقت کنید؛ این شبیه بقیه نیست. روی آن چهره‌ای ماشین‌کاری شده است که هیوندای آن را «Crater Man» می‌نامد؛ یک نشان شبیه جمجمه که برای این کانسپت خلق شده است. در اینجا، دندان‌های ناهموار Crater Man به عنوان در بازکن بطری عمل می‌کنند.

طراحی داخلی: تضاد نرمی و سختی

نشانه‌های Crater Man با باز شدن درهای متقاطع ادامه می‌یابد؛ مکعب‌های داخل هر در مانند دندانه‌ها در هم قفل می‌شوند. همچنین چهره او در سگک‌هایی که تسمه‌های نایلونی را در اطراف کابین متصل می‌کنند و در دستگیره‌های کوچکی که درها را باز می‌کنند، دیده می‌شود.

در حالی که بدنه Crater در کالیفرنیا توسعه یافته، تیم کره‌ای هیوندای فضای داخلی را طراحی کرده است. ظاهر داخلی به زیبایی مکمل نمای بیرونی است اما مسیری متضاد را در پیش گرفته؛ جایی که صندلی‌ها، تکیه‌گاه‌های دست و داشبورد لوله‌ای، نرم و گرد هستند. یک قفس ایمنی (Roll Cage) تنومند، دستگیره‌های سقفی را در خود جای داده است.

بازگشت به دکمه‌ های فیزیکی و خداحافظی با نمایشگر بزرگ

هیچ صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگی وجود ندارد. صفحه‌نمایش‌ها حضور دارند، اما به صورت چهار پنل کوچک و جداشونده برای تنظیمات خودرو و بازی‌های داخلی. این نشان‌دهنده ایده «دستگاه خود را بیاورید» (BYOD) هیوندای است، جایی که به جای یک صفحه نمایش لمسی برجسته، آهنرباها ممکن است یک تلفن هوشمند را به داشبورد متصل کنند. مبادا Crater کم‌تکنولوژی به نظر برسد، یک نمایشگر هدآپ (HUD) شفاف تمام عرض شیشه جلوی پایین را می‌پوشاند و یک برد پیکسلی روی فرمان می‌تواند پیام‌های مختلفی را نمایش دهد.

با این حال، فناوری در Crater نشان‌دهنده یک جهت‌گیری آنالوگ و تازه برای طرح‌های کابین آینده هیوندای است. دکمه‌های اهرمی شبیه چرخ‌دنده روی داشبورد و فرمان، عملکردهای پیشرانه مانند سیستم تمام چرخ محرک (AWD) و قفل دیفرانسیل‌ها را کنترل می‌کنند. در زیر آن‌ها، پنلی از دکمه‌های فیزیکی اختصاص داده شده به تنظیمات تهویه مطبوع وجود دارد. هیوندای می‌خواهد استفاده از این دکمه‌ها برای رانندگان تبدیل به حافظه عضلانی شود تا بتوانند تمرکز خود را روی جاده یا مسیر پیش رو حفظ کنند.

پیشرانه نامشخص: یک شهاب‌ سنگ الکتریکی؟

کانسپت Crater می‌تواند با استفاده از موتورهای الکتریکی خود — به آرامی — حرکت کند، اما هیوندای مشخص نکرده است که چه چیزی ممکن است نسخه تولیدی را به حرکت درآورد. آنچه در زیر کاپوت مجهز به سیم‌های محافظ شاخه و برگ (Limb Riser) قرار دارد، ناشناخته باقی مانده است؛ خواه یک صندوق جلو (Frunk) جادار که از نبود موتور حاصل شده باشد، یا یک پیشرانه احتراقی با یا بدون کمک الکتریکی.

صداهای مصنوعی و خشن موتور که این کانسپت تولید می‌کند، بر عدم قطعیت می‌افزاید. مانند Ioniq 5 N، این صداها می‌توانند برای افزایش هیجان و ایجاد یک نقطه مرجع شنیداری وجود داشته باشند. یا ممکن است اشاره‌ای به صدای یک موتور واقعی باشند. این عدم تأیید احتمالاً ناشی از عدم قطعیت صنعت در مورد توسعه پیشرانه‌های آینده است. مانند سایر خودروسازان، هیوندای دیگر به اندازه گذشته متعهد به تمام‌الکتریکی بودن نیست.

صرف نظر از اینکه چه چیزی نیروی آن را تأمین می‌کند، Crater بیشتر برای ماجراجویی همه‌جانبه در نظر گرفته شده است تا به طور خاص برای صخره‌نوردی، کویرنوردی یا اورلندینگ. این دستگاهی است که اگر به دنیای واقعی راه پیدا کند، بسیار دوست داریم آن را در خاک آزمایش کنیم؛ و شانس خوبی برای آن وجود دارد، زیرا هیوندای به شهرت در تبدیل کانسپت‌ها به واقعیت دست یافته است. فقط کافی است ببینید چه چیزی پیش از مدل‌های واقعی توسان، سوناتا و مدل‌های مختلف Ioniq معرفی شد. مطمئناً، همه چیز تعدیل و منطقی خواهد شد، اما اگر کانسپت Crater نقطه شروع باشد، هر چه از آن بیرون بیاید، ظاهری فوق‌العاده جذاب خواهد داشت.