بررسی وانت رم ۲۵۰۰ مدل ۲۰۲۵؛ قدرت عظیم، جلوپنجره بزرگ و چند نقص بزرگ

Q: جایگاه رم در رقابت های پیکاپ سال

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند، برند Ram نزدیک ترین برند به جایگاه سلطنتی "وانت سال موتور ترند" (MotorTrend Truck of the Year) است. پیکاپ های رم از زمانی که م

Q: تغییرات اساسی در مدل ۲۰۲۵؛ اولین آپدیت بزرگ پس از سال ۲۰۱۹

سال مدل ۲۰۲۵ نشاندهنده اولین بهروزرسانی برای وانتهای سنگین (HD) رم از سال ۲۰۱۹ است (که منجر به پیروزی در رقابت وانت سال ۲۰۲۰ شد). ارتقاها قابل توجه هستند؛ شامل سیستمهای کمکراننده جدید، بهروزرسانیهای جدید سیس

Q: سیستم هدایت تریلر؛ پاشنه آشیل رم

با این حال، ما سهم خود را از دردسرها نیز تجربه کردیم؛ مهمترین آنها سیستم فرماندهی دنده عقب تریلر رم بود که در مقایسه با سیستم خوشفکر فورد، بسیار ابتدایی و سرهمبندی شده به نظر میرسید. این سیستم از چرخاندن شدید

Q: جمع بندی: خوب اما نه عالی در برابر رقبا

در مجموع، ما دریافتیم که اگرچه Ram 2500 تا حد زیادی در کارهای سنتی وانتها عالی عمل کرد، اما به هیچ وجه به طور قابل توجهی بالاتر از رقبا نایستاد. بله، قبول داریم که موتور ۶.۷ لیتری توربودیزل کامینز احتمالاً بهتری

Q: مشخصات فنی وانت های تست شده

مشخصات رم ۲۵۰۰ مدل ۲۰۲۵ نسخه Power Wagon 4x4 قیمت پایه / تست شده: ۷۴,۲۳۵ دلار / ۹۰,۰۰۰ دلار پیشرانه: موتور ۶.۴ لیتری V-8 تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ قدرت: ۴۰۵ اسب بخار در ۵,۶۰۰ دور در دق?

رقیه نقوی
17 آذر ماه 1404
0 دیدگاه

بررسی وانت رم ۲۵۰۰ مدل ۲۰۲۵؛ قدرت عظیم، جلوپنجره بزرگ و چند نقص بزرگ

فهرست مطالب

مدل‌ های به‌ روز رسانی شده Ram 2500 همچنان همه‌ کاره و فوق‌ العاده توانمند باقی مانده‌اند، اما نتوانسته‌اند این کلاس خودرویی را متحول کنند. در ادامه نگاهی دقیق به نقاط قوت و ضعف این غول آمریکایی می‌اندازیم.

نقاط قوت و ضعف

نقاط قوت: گزینه‌ های پیکربندی فراوان، قدرت و عملکرد نرم موتور دیزلی، توانایی‌ های آفرود فوق‌ العاده در مدل Power Wagon
نقاط ضعف: فرمان‌ پذیری غیردقیق، عملکرد نامناسب سیستم هدایت دنده عقب تریلر، فقدان سیستم مناسب برای حفظ حرکت بین خطوط

جایگاه رم در رقابت‌ های پیکاپ سال

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند، برند Ram نزدیک‌ ترین برند به جایگاه سلطنتی “وانت سال موتور ترند” (MotorTrend Truck of the Year) است. پیکاپ‌ های رم از زمانی که مدل Ram 1500 (که آن زمان هنوز با نام دوج شناخته می‌شد) در سال ۱۹۹۴ برنده شد، تاکنون ۹ بار جایزه “کالیپرهای طلایی” را به خانه برده‌اند و آخرین پیروزی آنها همین سال گذشته بوده است. نمی‌توان گفت که رم ۲۵۰۰ مدل ۲۰۲۵ به‌روزرسانی شده شانس اصلی قهرمانی بود، اما قطعاً توجه ما را به خود جلب کرده بود.

تغییرات اساسی در مدل ۲۰۲۵؛ اولین آپدیت بزرگ پس از سال ۲۰۱۹

سال مدل ۲۰۲۵ نشان‌دهنده اولین به‌روزرسانی برای وانت‌های سنگین (HD) رم از سال ۲۰۱۹ است (که منجر به پیروزی در رقابت وانت سال ۲۰۲۰ شد). ارتقاها قابل توجه هستند؛ شامل سیستم‌های کمک‌راننده جدید، به‌روزرسانی‌های جدید سیستم سرگرمی و اطلاعات (Infotainment) و قدرت استاندارد بیشتر برای موتورهای دیزلی که همگی پشت یک جلوپنجره عظیم جدید پنهان شده‌اند. رم برای نشان دادن انعطاف‌پذیری بهبودیافته وانت‌های بزرگ خود، دو مدل بسیار متفاوت از ۲۵۰۰ را به رقابت فرستاد: یک مدل دیزلی با فاصله محوری طولانی مخصوص یدک‌کشی و یک مدل بنزینی Power Wagon آماده برای آفرود.

عملکرد درخشان در آفرود و یدک‌ کشی

وانت‌های رم دقیقاً همان‌طور که انتظار داشتیم ما را تحت تأثیر قرار دادند. موتور دیزل کامینز (Cummins) در حالی که بارهای سنگین را به راحتی جابه‌جا می‌کرد، عملکردی نرم داشت و با وجود سواری خشک و فرمان نه چندان دقیق، به عنوان یک خودروی رانندگی روزمره نسبتاً راحت بود. مدل Power Wagon نیز با قدرت از هر مانع آفرودی که جلوپنجره غول‌پیکر جدیدش را به سمت آن نشانه رفتیم عبور کرد و اگر تجربیات گذشته ما با مدل‌های 1500 TRX و RHO نبود، احتمالاً آن را یکی از بهترین وانت‌های آفرود موجود می‌نامیدیم.

سیستم هدایت تریلر؛ پاشنه آشیل رم

با این حال، ما سهم خود را از دردسرها نیز تجربه کردیم؛ مهم‌ترین آن‌ها سیستم فرمان‌دهی دنده عقب تریلر رم بود که در مقایسه با سیستم خوش‌فکر فورد، بسیار ابتدایی و سرهم‌بندی شده به نظر می‌رسید. این سیستم از چرخاندن شدید تریلر خودداری می‌کرد، هرچند ما هیچ ایده‌ای نداشتیم که چگونه چرخش‌های عریض را از چرخش‌های تند تشخیص دهیم، زیرا پیچی که فرمان‌دهی را کنترل می‌کند می‌تواند بی‌نهایت در هر جهت چرخانده شود (دکمه‌ای در مرکز پیچ ظاهراً تریلر را صاف می‌کند).

نقطه فروش منحصر به فرد این سیستم این است که تریلر را به صورت خودکار اندازه‌گیری می‌کند. اما ما متوجه شدیم که این سیستم بارها طول تریلر مسافرتی ۲۰ فوتی ما را کمتر از حد واقعی تخمین می‌زد که شاید دلیل عریض بودن بیش از حد چرخش‌ها همین باشد. حتی بی‌استعدادترین افراد گروه ما در دنده عقب رفتن با تریلر، تلاش‌های دست‌پاچلفتگی خود را مؤثرتر از سپردن فرمان به سیستم رم یافتند.

موتور بنزینی پرمصرف و طراحی بحث‌ برانگیز

قدرت حاصل از موتور ۶.۴ لیتری V-8 بنزینی در مدل Power Wagon چندان قابل توجه نبود، هرچند نمی‌توان همین حرف را در مورد نرخ بالای مصرف بنزین آن زد. دسته دنده ستونی جدید (Column shifter) ادای احترامی زیبا به سنت‌هاست، اما چرا رم سیستم بهتری برای دندانه‌های تعویض دنده (Detents) طراحی نکرده است؟ ما متوجه شدیم که رد کردن دنده عقب بسیار آسان اتفاق می‌افتد. و داستان آن برآمدگی عظیم روی کاپوت پاور واگن چیست؟ تنها کاری که انجام می‌دهد مسدود کردن دید روبرو است؛ مشکلی که وقتی سیستم تعلیق عقب به دلیل بار سنگین در کفی پایین می‌آید، بدتر هم می‌شود.

جمع‌ بندی: خوب اما نه عالی در برابر رقبا

در مجموع، ما دریافتیم که اگرچه Ram 2500 تا حد زیادی در کارهای سنتی وانت‌ها عالی عمل کرد، اما به هیچ وجه به طور قابل توجهی بالاتر از رقبا نایستاد. بله، قبول داریم که موتور ۶.۷ لیتری توربودیزل کامینز احتمالاً بهترین موتور دیزلی در این صنعت است، اگرچه هنوز جنگ گشتاور را به موتور ۶.۷ لیتری Power Stroke V-8 فورد می‌بازد.

وانت‌های Ford Super Duty همچنین ویژگی‌های مناسبِ کار بیشتری را ارائه می‌دهند و اگر یک وانت سنگین (HD) را بیشتر به عنوان یک وسیله جانبی می‌خرید تا یک ابزار کار، هر دو مدل شورولت و GMC 2500 سواری راحت‌تر با فرمان‌پذیری بسیار دقیق‌تری ارائه می‌دهند. در مقایسه، رم ۲۵۰۰ (و فورد F-250) حس عدم ثبات در جاده را منتقل می‌کنند.

برخلاف برادر کوچک‌تر خود یعنی مدل ۱۵۰۰، وانت‌های سنگین رم به طور قابل توجهی از رقبای خود بهتر عمل نمی‌کنند یا کلاس بالاتری ندارند. اگرچه شکی نیست که آن‌ها نسبت به مدل‌های قبلی بهبود یافته‌اند، اما رم باید تمرکز خود را بر روی رقبایی که تهدید به سبقت گرفتن از آن می‌کنند، افزایش دهد.