بازگشت هیولای 8 سیلندر: کامبک موتور افسانه ای همی در دوج چارجر جدید؟

طرفداران دوج مدت هاست در انتظار بازگشت موتور قدرتمند همی V8 به نسل جدید دوج چارجر هستند. با وجود اینکه قبلا گزارش هایی مبنی بر عدم امکان نصب این موتور در پلتفرم جدید منتشر شده بود، اما اظهارات اخیر مدیرعامل دوج، مت مک آلیر، امیدها را دوباره زنده کرده است. آیا دوج قصد دارد در کنار مدل های الکتریکی، هیولای بنزینی خود را هم دوباره به خیابان ها بیاورد؟

اشاره مدیرعامل دوج به بازگشت موتور همی

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک، پس از عرضه چارجر دیتونا مدل 2024، بسیاری از علاقه مندان به خودروهای عضلانی از خود می پرسیدند که آیا موتور افسانه ای همی V8 می تواند زیر کاپوت پلتفرم جدید این خودرو قرار بگیرد یا خیر. در رویدادی که اخیرا پیش از رونمایی از دوج چارجر SIXPACK 2026 برگزار شد، مت مک آلیر، مدیرعامل دوج، با یک اشاره هوشمندانه، پاسخی به این سوال داد که هیجان زیادی را در میان طرفداران ایجاد کرد.

یکی از اصلی ترین گلایه های طرفداران چارجر جدید، نبود موتور قدرتمند V8 بود که نسل های قبلی این خودرو را به شهرت رسانده بود. با اینکه نسل جدید چارجر با موتورهای فعلی خود عملکردی قابل قبول ارائه می دهد، اما همیشه این حس وجود داشت که یک چیز اساسی در این خودرو کم است.

پلتفرم انعطاف پذیر، کلید بازگشت همی

در پیش نمایش رسانه ای چارجر SIXPACK 2026، مک آلیر با این سوال اجتناب ناپذیر مواجه شد: آیا یک موتور همی V8 با سوپرشارژر 6.2 لیتری هِلکَت در زیر کاپوت چارجر جدید جا می شود؟ پاسخ او ساده اما مرموز بود: “تعجب نکنید اگر جا شود.” این جمله به سرعت در میان علاقه مندان دوج پخش شد و احتمال بازگشت موتور همی را تقویت کرد.

پیش از این، پس از رونمایی از چارجر دیتونا در سال 2024، گزارش هایی منتشر شده بود که نصب موتور همی بدون تغییرات اساسی غیرممکن است. به برخی از خبرنگاران گفته شده بود که برای نصب این موتور، تغییرات بزرگی از جمله جابجایی فایروال و طراحی مجدد قسمت جلوی خودرو لازم است. با این حال، اظهارات جدید مک آلیر نشان می دهد که پلتفرم این خودرو ممکن است بسیار انعطاف پذیرتر از آنچه قبلا تصور می شد، باشد.

مک آلیر در این باره توضیح داد: “این زیبایی این پلتفرم است. برخی ممکن است بگویند ما خوش شانس بودیم، برخی هم شاید بگویند ما هوشمند بودیم. ما خود را به یک فناوری یا یک نوع پیشرانه محدود نکردیم. از همان ابتدا برای این پلتفرم برنامه ریزی زیادی شد تا بتواند در طول زمان تکامل یابد و با تقاضای مصرف کننده و تغییرات در سیاست های نظارتی سازگار شود.”

موتورهای بنزینی در کنار پیشرانه های الکتریکی

پلتفرمی که مک آلیر به آن اشاره می کند، STLA Large نام دارد که پایه و اساس دوج چارجر جدید است. این معماری به عنوان یک پلتفرم چند انرژی طراحی شده و می تواند از خودروهای الکتریکی، پیشرانه های هیبریدی و موتورهای احتراق داخلی سنتی پشتیبانی کند. این انعطاف پذیری، راه را برای توسعه های آینده، از جمله عرضه یک چارجر با موتور V8، هموار می کند.

با تغییرات در سیاست های نظارتی که امکان انعطاف بیشتری را در قوانین مربوط به آلایندگی فراهم کرده است، مک آلیر تایید کرد که دوج در حال حاضر روی تولید موتورهای احتراق داخلی متمرکز شده است. او اظهار داشت: “با تغییر در دولت، بر کسی پوشیده نیست که ما در حال حاضر به طور کامل به سمت تولید موتورهای احتراق داخلی روی آورده ایم.” این تغییر جهت قبلا با بازگشت موتور همی به خط تولید رم 1500 مشاهده شده بود و اکنون به نظر می رسد که دوج نیز همین مسیر را دنبال خواهد کرد.

با وجود تمرکز بر روی خودروهای الکتریکی مانند چارجر دیتونا، مک آلیر تاکید کرد که دوج از هیجان و عملکرد موتورهای بنزینی دست نخواهد کشید. او گفت: “ما از قدرت، عملکرد و هیجانی که خودروهای برقی ارائه می دهند، دوری نمی کنیم،” که این موضوع نشان می دهد دوج به ارائه طیف گسترده ای از گزینه ها به مشتریان خود متعهد است.