بازگشت هیجان انگیز SRT: استلانتیس برای احیای برندهای آمریکایی خود استراتژی پرقدرت را در پیش می گیرد

پس از سال ها سکوت و انتقاد، استلانتیس با بازگرداندن بخش افسانه ای SRT، برنامه ای هیجان انگیز برای احیای برندهای آمریکایی خود دارد. با رهبری مدیرعامل جدید و بازگشت یک چهره کلیدی، این شرکت قصد دارد با تزریق اسب بخار و فناوری های مسابقه ای، دوباره قلب علاقه مندان به خودروهای عضلانی را به دست آورد. اما آیا این کافی است تا استلانتیس در دنیای امروز خودروسازی موفق شود؟

بازگشت طوفانی SRT؛ استلانتیس با استراتژی تازه در مسیر احیای غول‌ های آمریکایی

به گزارش بخش اخبار خودر زوم تک از موتور ترند، در سال های اخیر، برندهای آمریکایی زیر مجموعه استلانتیس مانند دوج، رم، جیپ و کرایسلر، با چالش های متعددی روبرو بوده اند. وانت های رم موتورهای V8 خود را از دست دادند، جیپ در عرضه مدل های جدید با تاخیر مواجه شد، کرایسلر تنها به تولید مینی ون اکتفا کرد و دوج نیز روند معرفی خودروهای عضلانی جدیدش را کند کرد. این وضعیت باعث شد بسیاری از علاقه مندان به خودروهای آمریکایی از استراتژی های مدیریت قبلی به رهبری کارلوس تاوارس، مدیرعامل پیشین، انتقاد کنند.

مدیریت جدید و استراتژی پرقدرت

اما اکنون شرایط تغییر کرده است. با روی کار آمدن آنتونیو فیلوسا به عنوان مدیرعامل جدید استلانتیس که با نیازهای بازار آمریکای شمالی همدلی بیشتری دارد، و همچنین بازگشت تیم کونیسکیس، چهره کاریزماتیک و پدرخوانده موتورهای هلکت، فصل جدیدی برای این شرکت آغاز شده است. کونیسکیس که پیش از این بازنشسته شده بود، با بازگشت خود، مسئولیت رهبری برندهای آمریکایی و همچنین بخش بازاریابی و استراتژی خرده فروشی در آمریکای شمالی را بر عهده گرفته است و همچنان مدیرعاملی رم را نیز حفظ می کند.

یکی از مهم ترین و هیجان انگیزترین خبرها، احیای بخش Street and Racing Technology یا همان SRT است. این بخش که در سال ۲۰۲۱ منحل شده بود و مهندسان آن به برندهای مختلف استلانتیس منتقل شده بودند، حالا دوباره با هدف متحد کردن تلاش های مربوط به خودروهای با عملکرد بالا در برندهای دوج، رم، جیپ و کرایسلر، کار خود را از سر می گیرد. کونیسکیس که ریاست SRT جدید را بر عهده خواهد داشت، در این باره گفت: “ما دوباره گروه را دور هم جمع کرده ایم. SRT یکی دیگر از مواردی بود که باید قبل از شروع عرضه محصولات جدیدمان که عملکردی بی سابقه را به نمایش خواهند گذاشت، به آن رسیدگی می کردیم.”

SRT، فراتر از یک نام

بازگشت SRT تنها یک نام گذاری مجدد نیست، بلکه به معنای تزریق اسب بخار کارخانه ای و مهندسی تخصصی برای خیابان و پیست است. این حرکت با هدف احیای محصولات آمریکای شمالی و بازگرداندن فروش و سهم بازار استلانتیس در منطقه ای که دچار افت شده بود، طراحی شده است.

SRT همچنین بر بخش Direct Connection، که مربوط به قطعات و تیونینگ دوج است، نظارت خواهد داشت که این امر به گسترش کاتالوگ تیونینگ و مشارکت های مسابقه ای منجر خواهد شد. برنامه های موتور اسپرت آمریکای شمالی، از جمله تیم مسابقه ای NHRA دوج و بازگشت رم به سری NASCAR Truck در سال ۲۰۲۶، نیز زیر چتر SRT قرار خواهند گرفت. رم پیش از این یک کامیون مسابقه ای کانسپت رم ۱۵۰۰ را به نمایش گذاشته بود که موتور آن بیش از ۹۰۰۰ دور در دقیقه می چرخید.

تکامل SRT و میراث آن

SRT از سال ۱۹۸۹ به عنوان یک بخش توسعه داخلی قدرتمند وجود داشته و نام های مختلفی را به خود دیده است. این بخش با تیم Specialty Vehicle Engineering (SVE) که دوج وایپر اصلی و پلیموث پراولر را خلق کردند، کار خود را آغاز کرد. این تاریخچه باعث شده است که SRT همیشه مترادف با جسورانه ترین و به یاد ماندنی ترین خودروهای موپار باشد. این بخش در سال ۲۰۰۴ به Performance Vehicle Operations (PVO) تغییر نام داد و در سال ۲۰۱۱ به یک برند رسمی تبدیل شد. سپس در سال ۲۰۱۴ دوباره به یک تیم توسعه بازگشت و در نهایت در سال ۲۰۲۱ منحل شد. با این حال، حتی در دوران انحلال نیز، مهندسان آن موفق به خلق خودروهایی مانند جیپ گرند چروکی ترک هاوک و رم ۱۵۰۰ TRX شدند.

آینده پرقدرت در پیش است

بازگشت SRT در زمانی که صحبت از خودروهای برقی و مقررات زیست محیطی فراگیر است، نشان دهنده تعهد قوی استلانتیس به فرهنگ خودروهای پرفورمنس است. انتظار می رود موجی از خودروهای پرقدرت با انواع پیشرانه ها، که ممکن است حتی از دوران هلکت نیز فراتر برود، به بازار عرضه شود. تاریخچه SRT و هلکت همیشه بر اساس شعار “بزرگترین یا هیچ چیز” بوده و هر چه جسورانه تر، بهتر.

این استراتژی جدید می تواند منجر به خلق هیولاهای آفرود برای جیپ و رم، سدان ها و کوپه های عضلانی مخصوص مسابقه درگ برای دوج و خودروهای لوکس پرقدرت برای کرایسلر شود.

یادآوری نمادهای گذشته SRT

SRT جدید می تواند از میراث غنی خود الهام بگیرد. از جمله خودروهایی که می توان به آن ها اشاره کرد، وایپر با موتور V10 که برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ به عنوان یک کانسپت معرفی شد و در سال ۲۰۱۷ تولیدش متوقف شد. همچنین دوج نئون SRT-4 مدل ۲۰۰۳ که یک خودروی کامپکت با موتور توربوشارژ و هندلینگ عالی بود، دوج مگنوم SRT-8 مدل ۲۰۰۶ که یک استیشن واگن با موتور ۴۲۵ اسب بخاری V8 همی بود و دوج رم SRT-10 مدل ۲۰۰۴ که با موتور V10 وایپر و گیربکس دستی عرضه شد، از دیگر نمادهای فراموش نشدنی این برند هستند.

جیپ گرند چروکی SRT8 مدل ۲۰۰۶ نیز نمونه ای از یک SUV قدرتمند و دیوانه وار بود که با مدل ترک هاوک ۲۰۱۸ با موتور ۷۰۷ اسب بخاری هلکت به اوج خود رسید.

شاهکار کونیسکیس، دوج چلنجر SRT دیمن ۱۷۰ مدل ۲۰۲۳ بود که با موتور هلکت تیون شده برای سوخت اتانول E85 و سوپرشارژر بزرگ، به قدرتی معادل ۱۰۲۵ اسب بخار و گشتاور ۱۲۸۱ نیوتن متر رسید.

با توجه به این میراث، لیست آرزوهای ما برای SRT جدید شامل یک رم ۱۵۰۰ SRT با موتور V8 همی برای رقابت با فورد F-150 Lobo است. هرچند رم اعلام کرده است که استفاده از موتور ۶.۲ لیتری هلکت در معماری الکتریکی کامیون های فعلی کار دشواری است، اما این مشکلی نیست که تیم کونیسکیس نتواند از پس آن برآید. دوج نیز بر روی یک مدل برقی قدرتمند به نام چارجر دایتونا بنشی کار می کند و امیدها برای طراحی یک مگنوم جدید با موتور V8 بر روی پلتفرم STLA Large توسط رالف ژیلز، طراح افسانه ای، زنده شده است.

همچنین جیپ گرند چروکی نیز برای یک نسخه پرفورمنس جدید آماده به نظر می رسد. هرچند موتور V8 در آن جای نمی گیرد، اما مهندسان می توانند قدرت بیشتری را از موتور شش سیلندر خطی ۳.۰ لیتری هوریکن دو توربوشارژ استخراج کنند.

در نهایت، با توجه به پلتفرم های خودروهای اسپرت پیشرفته مازراتی، شاید SRT بتواند از این فناوری برای خلق یک وایپر جدید با نامی که علاقه مندان به آن احترام می گذارند، استفاده کند. این یک پیروزی بزرگ برای استلانتیس در بازار خواهد بود.