بازگشت لکسوس LFA؛ مقایسه کانسپت الکتریکی جدید با مدل افسانه‌ای V-10

ما تنها یک ربع از قرن بیست و یکم را پشت سر گذاشته‌ایم، اما اگر بخواهیم فهرستی کوتاه از نمادین‌ ترین خودروهای ۲۵ سال اخیر تهیه کنیم، بدون شک Lexus LFA در آن حضور خواهد داشت. با وجود روند تولید طولانی و پرفراز و نشیب، لکسوس LFA زمانی که در سال ۲۰۱۰ به خیابان‌ ها آمد، یک پدیده بود. این ابرخودرو با ظاهر خشن و جذاب خود، یک نیروگاه طراحی و مهندسی برای لکسوس محسوب می‌شد که به این شرکت کمک کرد تا بازوی عملکردی «F» خود را با تمام قوا راه‌اندازی کند و تکنیک‌ های جدید تولید و فناوری را پیشگام شود؛ تکنیک‌ هایی که همچنان لکسوس را به جلو می‌ رانند.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند، اکنون نام LFA بازگشته است. درست مانند مدل اصلی، LFA Concept جدید پیش‌نمایشی از آینده لکسوس، زیرمجموعه عملکردی تویوتا (GR) و کلیت شرکت تویوتا است. در حالی که بسیاری از جزئیات کانسپت جدید و الکتریکی LFA هنوز باید توسط تیم لکسوس در طول زمان مشخص شود، در اینجا بررسی می‌کنیم که این کانسپت چگونه در برابر نسخه اصلی و افسانه‌ای خود قرار می‌گیرد.

بررسی فنی و مهندسی: از موتور V-10 تا پیشرانه الکتریکی

لکسوس زمان زیادی را صرف کرد تا بفهمد LFA اصلی دقیقاً چیست. بین کانسپت اولیه در سال ۲۰۰۵ و دومی در سال ۲۰۰۷، پروژه LFA از آلومینیوم به فیبر کربن تغییر متریال داد، استایل تیزتری پیدا کرد و با دو پیشرانه مختلف مرتبط شد: یک موتور V-10 کوچک و یک موتور V-8 هیبریدی. نسخه نهایی که در سال ۲۰۱۰ وارد خط تولید شد، این ایده را به یک هیولای زیبا با بدنه فیبر کربنی و مجهز به موتور V-10 تبدیل کرد.

آن موتور چیزی خاص و منحصربه‌فرد بود. این موتور ۴.۸ لیتری V-10 که با همکاری یاماها مهندسی شده و به صورت دستی در تاسیسات خاص LFA لکسوس ساخته می‌شد، در موقعیت جلو-میانی نصب شده بود و دارای دریچه گاز مستقل برای هر سیلندر، زاویه بانک ۷۸ درجه و سیستم روانکاری کارتل خشک بود. این نیروگاه آنقدر جمع‌وجور بود که لکسوس مجبور شد برای تراز کردن صحیح آن با گیربکس شش سرعته تک کلاچه که در عقب نصب شده بود، از شیم‌گذاری دقیق استفاده کند.

با تولید ۵۵۲ اسب بخار قدرت و ۳۵۴ پوند-فوت گشتاور (که برای استانداردهای امروز ارقام متوسطی محسوب می‌شوند)، موتور ویژه V-10 لکسوس LFA هنگام نزدیک شدن به ردلاین ۹۰۰۰ دور در دقیقه، صدایی شبیه به فریاد یک موجود افسانه‌ای (Banshee) تولید می‌کرد؛ کاری که با سرعت و نرمی بی‌نظیری انجام می‌داد.

مدل جدید LFA Concept نیز از همین الگو پیروی می‌کند. درست همانطور که LFA اصلی تویوتا را به سمت ربع اول قرن بیست و یکم پیش برد، کانسپت جدید نشان می‌دهد که تویوتا فکر می‌کند جهان در ۲۵ سال آینده به کجا خواهد رفت. این خودرو بر اساس همان شاسی مدل جدید GR GT (ابرخودروی جدید با موتور V-8 ساخته شده توسط بازوی عملکردی Gazoo Racing تویوتا) بنا شده است. LFA جدید موتور V-10 با دور بالا را با موتورهای الکتریکی سریع‌چرخش معاوضه خواهد کرد که توسط یک بسته باتری حالت جامد (Solid State Battery) در حال توسعه پشتیبانی می‌شوند. این تکنولوژی از نظر تئوری امکان شارژ سریع‌تر، ظرفیت انرژی بیشتر و وزن سبک‌تر را نسبت به فناوری باتری‌های موجود فراهم می‌کند.

مانند LFA اصلی، انتظار داریم که جزئیات پیشرانه در طول چند سال آینده و با حرکت کانسپت LFA به سمت تولید نهایی، تکمیل و مشخص شوند.

طراحی ظاهری و داخلی؛ ترکیبی از نوستالژی و آینده

یکی از مواردی که انتظار داریم به کانسپت وفادار بماند، استایل و طراحی LFA جدید است که منابعی در شرکت می‌گویند «نهایی» شده است. این خودرو که بر روی شاسی آلومینیومی ابرخودروی جدید تویوتا GR GT سوار شده، ۷.۵ اینچ کشیده‌تر، ۵.۷ اینچ پهن‌تر و یک اینچ کم‌ارتفاع‌تر از LFA قدیمی است و بر روی فاصله محوری که ۴.۷ اینچ افزایش یافته قرار دارد؛ موضوعی که باید به پایداری بهتر در سرعت‌های بالا نسبت به خودروی قدیمی کمک کند.

از نظر بصری، به نظر می‌رسد تنها شباهتی گذرا بین LFA جدید و قدیم وجود دارد. در حالی که LFA قدیمی دارای خطوط تیز و لبه‌داری بود که گویی مستقیماً از صفحات یک رمان مانگا بیرون آمده بودند، خودروی جدید منحنی‌تر است و آشکارا از نظر آیرودینامیک دوستانه‌تر طراحی شده است. برجستگی‌های گرد و کاپوت کشیده آن بیشتر شبیه ادای احترامی به تویوتا 2000GT به نظر می‌رسند تا LFA. با این حال، بررسی دقیق‌تر نشان می‌دهد که برخی از ویژگی‌های LFA به نسل جدید منتقل شده‌اند. جلوپنجره کانسپت LFA و ورودی‌های هوایی که در دو طرف آن قرار دارند (که از نظر تئوری در یک خودروی برقی نیازی به آن‌ها نیست)، به نمای جلوی متمایز LFA اصلی ادای احترام می‌کنند، در حالی که چراغ‌های جلو راهی را ادامه می‌دهند که Lexus LC آغاز کرده بود.

در اطراف بدنه، داکت‌کشی کانسپت LFA در امتداد قسمت جلویی پنل‌های یک‌چهارم عقبی، با مدل اصلی مطابقت دارد و در قسمت عقب، ادای احترامی به «توری» عقب نمادین و اگزوز سه سر مدل اصلی، با استفاده از چراغ مه شکن عقب و نوع طراحی توری در کانسپت انجام شده است.

در داخل کابین، LFA Concept جدید شباهت آشکار بسیار کمتری به LFA اصلی دارد. کابین متمرکز بر راننده بیشتر مفهومی به نظر می‌رسد تا واقعی، با پنلی از نمایشگرهای رترو-فوتوریستیک (Retro-futuristic) که داشبورد را تشکیل می‌دهند، یک فرمان یوک (Yoke) برای راننده و پنلی شبیه به کوروت که کابین را تقسیم کرده و راننده را از سرنشین جدا می‌کند. تنها اشاره‌ای که در این مرحله اولیه می‌توانیم به LFA اصلی پیدا کنیم، دایال انتخاب دنده کانسپت است که به نظر می‌رسد اندازه و شکلی مشابه انتخابگر حالت رانندگی خودروی اصلی دارد. مگر اینکه پنل ابزار دیجیتال را به عنوان ادای احترامی به اولین LFA به حساب آورید؛ آن خودرو مشهور بود که دارای دورسنج دیجیتال است زیرا نمونه آنالوگ نمی‌توانست پا به پای موتور V-10 دیوانه‌وار زیر کاپوت حرکت کند.

در حالی که بدون شک مدتی طول می‌کشد تا Lexus LFA دوباره به خیابان‌ها بیاید، بر اساس اولین برداشت از لکسوس، امیدواریم انتظار به اندازه دفعه قبل طولانی نباشد.