هیوندای سانتافه و سانتاکروز با گیربکس جدید، تجربه رانندگی روان تر را وعده می دهند

خبر خوبی برای علاقه مندان به هیوندای سانتافه و سانتاکروز! این دو شاسی بلند محبوب که به ترتیب با طراحی مکعبی الهام گرفته از لندروور و ظاهر مدرن و ماجراجویانه خود، طرفداران زیادی پیدا کرده اند، قرار است با یک تغییر مهم، عملکردی به مراتب بهتر ارائه دهند. هیوندای تصمیم گرفته است تا گیربکس دوکلاچه اتوماتیک (DCT) را که پیش از این در مدل های مجهز به موتور 2.5 لیتری توربوشارژ استفاده می شد، با یک گیربکس اتوماتیک سنتی مجهز به مبدل گشتاور جایگزین کند. این تغییر نه تنها به حل مشکلات مربوط به عملکرد گیربکس دوکلاچه کمک می کند، بلکه تجربه رانندگی نرم تر و لذت بخش تری را برای رانندگان به ارمغان خواهد آورد. با ما همراه باشید تا دلایل این تصمیم و تاثیر آن بر آینده این خودروها را بررسی کنیم.

ضعف پنهان در قدرت نمایی: خداحافظی با گیربکس دوکلاچه پر دردسر

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک از موتورترند، در حالی که هیوندای سانتافه 2026 و پیکاپ کامپکت سانتاکروز هر دو جذابیت های خاص خود را دارند – سانتافه با طراحی جعبه ای شکل و الهام گرفته از لندروور و سانتاکروز با رویکرد مدرن خود – هر دو نقطه ضعف مشترکی دارند. در مدل هایی که به موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ هیوندای مجهز هستند، گیربکس مورد استفاده یک گیربکس دوکلاچه اتوماتیک (DCT) بوده که عملکردی ناهموار و گاهی اوقات آزاردهنده دارد.

در حالی که برخی از خودروسازان با گیربکس های مشابه مشکلات کمتری را تجربه کرده اند و حتی در این زمینه بسیار موفق بوده اند (مانند فولکس واگن و پورشه)، برخی دیگر با آن دست و پنجه نرم کرده اند (به ویژه فورد در دهه گذشته با گیربکس اتوماتیک PowerShift خود). زمانی که یک گیربکس دوکلاچه به درستی طراحی شود، مزایای قابل توجهی دارد: جریان گشتاور تقریباً بدون وقفه در هنگام تعویض دنده – زیرا دنده بعدی اساساً از قبل انتخاب می شود – که به بهبود مصرف سوخت کمک می کند، و تعویض دنده می تواند سریع تر از یک گیربکس اتوماتیک سنتی باشد و حس اسپرت را منتقل کند. اما این گیربکس ها پیچیده هستند و به تنظیمات دقیق حساسیت بالایی دارند. گیربکس دوکلاچه هیوندای با مشکلات گارانتی متعددی روبرو شده که هزینه های زیادی را برای این خودروساز کره ای به همراه داشته است. و اکنون، این مشکلات ممکن است در یک تغییر بزرگ تاثیرگذار بوده باشند.

چرخش استراتژیک هیوندای: جایگزینی گیربکس دوکلاچه با مبدل گشتاور

هیوندای به موتورترند تایید کرده است که هر دو مدل سانتافه و سانتاکروز، گیربکس هشت سرعته دوکلاچه (DCT) را کنار خواهند گذاشت و به جای آن از یک گیربکس اتوماتیک سنتی مجهز به مبدل گشتاور استفاده خواهند کرد.

دلایل زیادی برای استقبال از این تغییر وجود دارد. اول از همه، ما پیش از این به واکنش ضعیف در سرعت های پایین و رفتار گاهی اوقات ناهنجار گیربکس دوکلاچه در هر دو مدل هیوندای اشاره کرده بودیم. به خصوص در سانتافه، این گیربکس یکی از معدود نقاط ضعف قابل توجه در یک شاسی بلند سه ردیفه با طراحی عالی، راحت و مقرون به صرفه محسوب می شد. هر گیربکس اتوماتیک معمولی، حتی اگر متوسط هم باشد، قطعاً عملکرد بهتری خواهد داشت و رانندگی نرم تری را ارائه می دهد، همانطور که گیربکس شش سرعته اتوماتیک مدل هیبریدی سانتافه این را ثابت کرده است.

علاوه بر این، فراخوان ها و تعمیرات گارانتی متعددی در رابطه با گیربکس های دوکلاچه وجود داشته است که معمولاً نیازمند تعویض کامل گیربکس و تحمل زمان طولانی توقف خودرو برای مشتریان به دلیل کمبود قطعات و زمان سرویس بود. این تغییر به گیربکس اتوماتیک سنتی، تمام مدل های سانتافه و سانتاکروز مجهز به موتور 2.5 لیتری توربوشارژ را تحت تاثیر قرار خواهد داد (سانتافه با یک پیشرانه هیبریدی متفاوت نیز موجود است، در حالی که سانتاکروز یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر غیر توربو نیز ارائه می دهد که از ابتدا با گیربکس اتوماتیک معمولی عرضه شده بود).

سکوت هیوندای در مورد دلیل اصلی: آیا مشکلات گارانتی عامل اصلی است؟

هیوندای به طور مستقیم اعلام نکرده است که مشکلات فراخوان و تعمیرات، دلیل اصلی تغییر گیربکس است و ترجیح داده است توضیح دهد که گیربکس اتوماتیک سنتی “در چرخه توسعه ما در دسترس قرار گرفت، و ما تشخیص دادیم که این گیربکس، رانندگی کلی ایده آل تری را ارائه می دهد.”

با این حال، نمی توانیم این فکر را از ذهنمان دور کنیم که این تعویض ها برای سودآوری هیوندای چندان هم خوب نبوده اند. کیا، که برخی از پلتفرم ها و قطعات را با هیوندای به اشتراک می گذارد، نیز از گیربکس دوکلاچه در برخی از مدل های خود استفاده می کند اما اعلام کرده است که تغییری در این زمینه نخواهد داد. سخنگوی کیا در پاسخ به سوالی در این باره گفت: “هیچ برنامه ای برای کنار گذاشتن گیربکس دوکلاچه وجود ندارد.” در حالی که هیوندای و کیا در کشور مبدأ خود ارتباط تنگاتنگی با یکدیگر دارند، اما این دو برند در آمریکای شمالی به عنوان شرکت های جداگانه تلقی می شوند و تصمیمات مستقلی می گیرند.