نقص فنی ترمز خودرو های برقی جنرال موتورز زیر ذره‌بین سازمان‌های فدرال آمریکا؛ احتمال فراخوان بیش از یک میلیون خودرو

خودروهای برقی شرکت جنرال موتورز (General Motors)، از جمله مدل‌هایی که با همکاری شرکت هوندا (Honda) تولید شده‌اند، پس از وقوع صدها حادثه، بیش از ۲۰ مورد سانحه یا آتش‌سوزی و دست‌کم ۶ مورد جراحت، اکنون با تشدید نظارت و تحقیقات از سوی عالی‌ترین نهاد ایمنی خودرو در ایالات متحده مواجه شده‌اند.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از تک‌کرانچ (TechCrunch)، این نقص فنی در سیستم ترمز صرفاً به خودروهای الکتریکی محدود نمی‌شود و برخی از مدل‌های بنزینی و غیربرقی از جمله شورولت کلرادو (Chevy Colorado)، جی‌ام‌سی کانیون (GMC Canyon)، بیوک انکلاو (Buick Enclave) و بیوک انویژن (Buick Envision) را نیز در بر می‌گیرد؛ به طوری که برآورد می‌شود بیش از یک میلیون دستگاه خودرو تحت تأثیر این مشکل قرار گرفته باشند.

ورود اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ ها (NHTSA) و ارتقای سطح تحقیقات به «تحلیل مهندسی»

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) تحقیقات رسمی خود را در آوریل ۲۰۲۴ و پس از ثبت گزارش‌های نقص فنی متعدد از سوی مالکان خودروهای کادیلاک لیریک (Cadillac Lyriq) مدل ۲۰۲۳ آغاز کرد. دفتر بررسی نقص‌های فنی (ODI) وابسته به این سازمان، روز دوشنبه اعلام کرد که سطح این پرونده را به مرحله «تحلیل مهندسی» (Engineering Analysis) ارتقا داده است؛ این مرحله بالاترین سطح از فرآیند بازرسی‌های تخصصی ODI به شمار می‌رود و معمولاً گام نهایی پیش از الزام خودروساز به صدور دستور فراخوان سراسری محسوب می‌شود.

ریشه‌ یابی نقص فنی در سیستم ترمز الکترونیکی eBoost

شکایت‌های اولیه‌ای که دو سال پیش به دست ODI رسید، اغلب شامل گزارش رانندگانی بود که از نمایش پیام خطای «نقص در سیستم ترمز» (Brake System Failure) بلافاصله هنگام استارت زدن خودرو یا پس از توقف کامل خبر می‌دادند. به گفته ODI، شرکت جنرال موتورز چندین نوبت «تحقیقات داخلی» در این خصوص انجام داد و اعلام کرد که منشأ مشکل به ترک‌خوردگی و شکستگی در محور (Spindle) سیستم ترمز تمام‌الکترونیکی (Brake-by-Wire) موسوم به eBoost بازمی‌گردد.

با این وجود، نهاد ODI روز دوشنبه اعلام کرد که گزارش‌های جدیدی مبنی بر افت و از کار افتادن سیستم کمکی ترمز (Brake Assist) دریافت کرده است که با ادعای جنرال موتورز درباره نقص اسپیندل هم‌خوانی ندارد. این گزارش‌های تکمیلی نشان می‌دهند که عملکرد کمکی ترمز درست در لحظه‌ای که راننده پدال را برای کاهش سرعت فشار می‌دهد، به‌طور ناگهانی قطع می‌شود؛ موضوعی که به گفته ناظران ایمنی «می‌تواند به افزایش چشمگیر مسافت توقف خودرو و در نتیجه افزایش خطر تصادف یا آسیب‌دیدگی سرنشینان منجر شود.» بنابراین، ODI تاکید کرده است که تحلیل‌های جامع‌تری را روی پتانسیل خرابی‌های سامانه eBoost پیاده‌سازی خواهد کرد.

واکنش رسمی جنرال موتورز به حواشی ترمز خودرو های الکتریکی

شرکت خودروسازی جنرال موتورز در بیانیه‌ای رسمی در این رابطه اعلام کرد: «ایمنی مشتریان، بالاترین اولویت کل مجموعه جنرال موتورز است. ما این گزارش‌ها را بسیار جدی می‌گیریم و با انجام بررسی‌های دقیق مشخص کرده‌ایم که شرایط مطرح‌شده، ریسک و خطری غیرمنطقی را متوجه ایمنی وسایل نقلیه نمی‌کند. ما در تمام طول روند این تحقیقات به همکاری نزدیک با NHTSA ادامه خواهیم داد.»

فناوری Brake-by-Wire و لیست خودرو های مجهز به سیستم eBoost

سامانه ترمز eBoost نخستین بار در سال ۲۰۱۹ معرفی شد و طی سالیان اخیر به تدریج به طیف گسترده‌تری از محصولات این شرکت افزوده شد. این سیستم پیوند مکانیکی سنتی میان پدال ترمز و اجزای ترمزگیری را حذف کرده و یک مدار الکترونیکی را جایگزین آن می‌کند. این ساختار به جنرال موتورز امکان می‌دهد تا حس سفتی یا نرمی پدال ترمز را متناسب با حالت‌های رانندگی مختلف تغییر دهد.

جنرال موتورز سیستم eBoost را بر روی محبوب‌ترین خودروهای الکتریکی (EVs) خود از جمله شورولت بلیزر برقی (Blazer EV)، اکوئیناکس برقی (Equinox EV)، کادیلاک لیریک و همچنین خودروهای هوندا پرولوگ (Honda Prologue) و آکورا ZDX (Acura ZDX) که حاصل پروژه مشترک با کمپانی هوندا هستند، تعبیه کرده است. حتی ون تمام‌خودران کروز اوریجین (Cruise Origin) — محصول برقی بدون فرمان و پدالی که پروژه توسعه آن در سال ۲۰۲۴ متوقف شد — نیز از همین فناوری ترمز استفاده می‌کرد.

روایت‌ های میدانی تکان‌ دهنده از حوادث ناشی از نقص ترمز

بر اساس یکی از پرونده‌های تصادف ثبت‌شده در NHTSA، راننده یک دستگاه کادیلاک لیریک مدل ۲۰۲۵ اظهار داشته که هنگام ورود به محوطه پارکینگ یک فروشگاه، کنترل ترمز خودرو را به طور کامل از دست داده است. در پی این اختلال، خودرو با بالا رفتن از جدول پیاده‌رو مستقیماً وارد ویترین فروشگاه شده و به گفته راننده «در مرکز فروشگاه و در میان مبلمان و سازه داخلی ساختمان متوقف شده است.»

در حادثه‌ای دیگر، راننده یک خودروی شورولت بلیزر برقی مدل ۲۰۲۴ گزارش داد که برای کاهش سرعت خودرو و ممانعت از یک «برخورد مرگبار و فاجعه‌آمیز در تقاطع»، مجبور شده است فرمان را عمداً به سمت جدول بتنی کنار خیابان منحرف کند.