فورد ماوریک؛ بهترین وانت سال ۲۰۲۶ | بازگشت باشکوه پیکاپ جمع‌ و جور آمریکایی

آیا وانت‌ های پیکاپ در حال تبدیل شدن به کاریکاتوری از گذشته خود هستند؟ به نظر می‌رسد که آنها با هر طراحی مجدد، بزرگ‌ تر و سنگین‌ تر می‌شوند؛ تا جایی که برای بارگیری آنها به درب‌ های عقب پله‌دار نیاز است. اما در خلاف جهت این سونامی، فورد ماوریک (Ford Maverick) کوچک قرار دارد؛ پیکاپی که به یک انسان با قد متوسط اجازه می‌ دهد بدون نیاز به ایستادن روی پنجه پا، دستش را از روی ریل کناری دراز کند و وسایل را از کف بار بردارد. بالا رفتن از قسمت بار بدون پله امکان‌ پذیر است و در مهمانی‌ های پشت وانت (Tailgate parties)، بسیاری می‌ توانند در حالی که پاهایشان راحت روی زمین است، بنشینند. این یک انقلاب است.

به گزارش بخش اخبار خودور زوم تک به نقل از موتور ترند، البته این انقلاب چهار سال پیش آغاز شد؛ زمانی که ماوریک با اختلاف اندکی جایزه «کالیپرهای طلایی» ما را به ریویان R1T که کمی انقلابی‌ تر بود واگذار کرد (خودرویی که به تازگی ما را در اولین عبور تمام الکتریکی از مسیر ترنس-آمریکا همراهی کرده بود). برای سال ۲۰۲۶، این پیکاپ جمع‌ و جور و شاداب، بهبودهای میان‌ دوره‌ای قابل توجهی دریافت کرده است که جذابیت آن را گسترش می‌ دهد، قابلیت‌ هایش را بهبود می‌ بخشد و به طور کلی سطح رقابت در این بخش را پیش از آنکه تویوتا رقیب خود را در پاییز ۲۰۲۷ عرضه کند، بالا می‌برد.

با فروش نزدیک به نیم میلیون دستگاه ، فورد سخت‌افزار و نرم‌افزار این خودرو را به گونه‌ای به‌ روز رسانی کرده که آن را هم به یک وانت بهتر و هم به یک خودروی شهری چابک‌ تر و سرگرم‌ کننده‌ تر تبدیل می‌کند. در طی دو هفته آزمایش سنگین وانت‌ ها، فورد به سرعت خود را در میان میدانی شامل دو رقیب جدید و سه رقیب بازنگری شده، بر اساس شش معیار کلیدی ما متمایز کرد: عملکرد در وظیفه مورد نظر، تعالی مهندسی، پیشرفت در طراحی، کارایی، ارزش خرید و ایمنی.

عملکرد در وظیفه مورد نظر: پیکاپی برای کارهای واقعی

این اصلی‌ترین معیار برای خریداران وانت است. یک وانت باید کارهای مربوط به وانت را به خوبی انجام دهد و فورد ماوریک جدید با به کارگیری بسیاری از ویژگی‌های یدک‌کشی مدل F-150 ما را تحت تأثیر قرار داد. یک صفحه نمایش لمسی ۱۳.۲ اینچی جدید که با سیستم Sync 4 کار می‌کند، قابلیت «دستیار اتصال تریلر پرو» (Pro Trailer Hitch Assist) را فعال می‌سازد. این سیستم از دوربین دنده عقب و رادارهای گوشه استفاده می‌کند تا فرمان و ترمز خودرو را دقیقاً در زیر اتصال تریلر هدایت کند.

ویژگی اختیاری جدید دیگر، «دستیار دنده عقب با تریلر پرو» (Pro Trailer Backup Assist) است. همانند وانت‌های بزرگ، باید برچسبی را روی زبانه تریلر نصب کنید و سیستم را برای آن برنامه‌ریزی کنید؛ اما پس از انجام این کار، دنده عقب رفتن با تریلر به سادگی چرخاندن یک دکمه روی داشبورد است. (این ویژگی به ویژه برای تریلرهای کوچکی که معمولاً توسط ماوریک یدک کشیده می‌شوند و به راحتی قیچی می‌کنند، مفید است).

این ویژگی‌ها در مدل لاریات (Lariat) استاندارد و در مدل‌های لوبو (Lobo) اختیاری هستند. همه گزارش دادند که یدک‌کشی ۱۴۲۰ پوند (حدود ۶۴۵ کیلوگرم) جت‌اسکی Sea-Doo با نهایت سهولت انجام شد، هرچند اسکات ایوانز، دبیر بخش ویژگی‌ها، گفت: «آینه‌های یدک‌کشی جانبی مورد نیاز هستند؛ این آینه‌های کوچک دیدن مسیر حرکت تریلر در دنده عقب را دشوار می‌کنند.»

فرمان‌پذیری مدل لوبو با بار ۷۰۰ پوندی (حدود ۷۰ درصد ظرفیت اسمی آن) کمی سبک شد، اما همچنان با مهارت عمل کرد و در آزمایش‌های ما هرگز به کف برخورد نکرد. هر دو مدل XLT هیبرید AWD و لوبو به راحتی بارهای خود را مدیریت کردند، اگرچه هنگام شتاب‌گیری زیر بار، موتور مدل هیبریدی تا ردلاین دور می‌گیرد و با صدای بلند در آنجا می‌ماند تا زمانی که به سرعت مورد نظر برسید.

جایی که آسفالت به پایان می‌رسد، ماوریک کوچک همچنان به تاختن ادامه می‌دهد. توانایی مدل لوبو در قفل کردن دیفرانسیل عقب دو کلاچه خود، قابلیت‌هایی را اضافه می‌کند، هرچند ارتفاع سواری کمتر آن علیه این قابلیت عمل می‌کند. هیبریدهای تمام چرخ محرک (AWD) بسته FX4 (تایرهای تمام‌جار، صفحات محافظ زیرین، کنترل حرکت در سراشیبی، زاپاس سایز اصلی و حالت‌های رانندگی ویژه) را دریافت نمی‌کنند، با این حال موفق شدند از موانعی عبور کنند که شورولت سیلورادو EV تریل باس را به چالش کشیده بود. و البته، مدل ترمور (Tremor) یک لیفت تعلیق ۱ اینچی به همراه تمام امکانات FX4 را دریافت می‌کند برای کسانی که می‌خواهند آفرود سبک را به سطح بالاتری ببرند. تایر زاپاس سایز اصلی نیز به عنوان یک گزینه جداگانه موجود است.

وانت‌های جمع‌وجور، شاید حتی بیشتر از برادران بزرگترشان، برای رفت‌وآمد روزمره استفاده می‌شوند تا «باربری»، و در اینجا معماری کراس‌اوور ماوریک با سواری نرم و کنترل‌شده خود نتیجه می‌دهد. حتی مدل لوبو که ارتفاع کمتری دارد و خشک‌تر است، موفق می‌شود مرز بین راحتی و کارایی را به طرز قابل توجهی حفظ کند.

لذت رانندگی ممکن است در چک‌لیست اکثر خریداران وانت جزو «موارد الزامی» نباشد، اما ماوریک آن را ارائه می‌دهد. حالت رانندگی لوبو کلاچ‌های محور عقب آن مدل را برنامه‌ریزی می‌کند تا لذت دریفت کردن را افزایش دهد، اما حتی تنظیمات حالت اسپرت مدل هیبریدی نیز بیرون دادن دم خودرو در جاده‌های شنی را تسهیل می‌کند. اریک جانسون، مدیر دیجیتال و همراه یک‌ساله ماوریک گفت: «لوبو بسیار سرگرم‌کننده است و مشتاق است که با فشار رانده شود. همان خوبی‌های اساسی ماوریک قبلی در اینجا واقعاً تنظیم شده‌اند.» ایوانز موافقت کرد: «زنده باد وانت خیابانی! زنده باد مینی تراک! باورم نمی‌شود که رانندگی با لوبو چقدر واقعاً سرگرم‌کننده است» و از فورد خواست که «موتور ۲.۳ لیتری توربو موستانگ را روی آن بگذارد!»

تعالی مهندسی: کوچک اما قدرتمند

نبوغ در بسته‌بندی و جانمایی ماوریک همچنان تحسین‌برانگیز است؛ این خودرو فضای سر و پای عقب بیشتری نسبت به تویوتا تاکومای بزرگتر ارائه می‌دهد، به علاوه نزدیک به ۹۰ درصد ظرفیت بار تاکومای باکس‌کوتاه را در یک پکیج کلی که یک فوت در طول و حدود نصف آن در ارتفاع و عرض کوچکتر است، جای داده است. نتیجه یک وسیله نقلیه مرتب و مقرون‌به‌صرفه است که بسیار تواناتر، راحت‌تر، قدرتمندتر و کارآمدتر از پیشینیان هم‌اندازه خود مانند فورد کوریر (Courier) است.

مهندسی هوشمندانه‌ای برای تبدیل سخت‌افزار هیبرید تمام چرخ محرک فورد اسکیپ (Escape) به یک وانت باربری با ظرفیت یدک‌کشی ۴۰۰۰ پوند انجام شده است. (بسته یدک‌کشی 4K با قیمت ۷۴۵ دلار در مدل‌های XL، XLT و Lariat با سیستم AWD در دسترس است). این شامل اضافه کردن خنک‌کننده روغن گیربکس و فن خنک‌کننده ارتقا یافته بود. گیربکس ترکیبی سیاره‌ای الکترونیکی می‌تواند گرما تولید کند، همانطور که ایوانز متوجه شد وقتی تایرهای جلو از آنچه گل خشک به نظر می‌رسید عبور کردند و در باتلاق گیر کردند. دقایقی چرخاندن چرخ‌ها در زمین چسبناک برای آزاد کردن وانت باعث هشدار دمای گیربکس شد. (البته، هیچ بسته خنک‌کننده ارتقا یافته‌ای در سرعت ۰ مایل بر ساعت خیلی موثر نیست.)

مانند اکثر خودروها، حالت رانندگی معمولاً در هنگام استارت به حالت Normal پیش‌فرض می‌شود، اما ماوریک به اندازه کافی هوشمند است که پیامی را فلش کند: «حالت نرمال انتخاب شد، بازگشت به حالت یدک‌کشی/باربری (یا لوبو و غیره)؟» آرون گلد، سردبیر ارشد، اشاره کرد: «همین لمس‌های کوچک است که به من یادآوری می‌کند فورد تجارت وانت را می‌شناسد.»

لیست کوتاه آرزوهای ما برای ارتقاهای مهندسی آینده شامل پاسخگویی بهتر هنگام استفاده از پدال‌های تعویض دنده با موتور اکوبوست، تشخیص بهتر دست‌ها روی فرمان و شاید صدای موتوری کمی کمتر گوشخراش در حالت لوبو است.

پیشرفت در طراحی: ظاهر مدرن و جذاب

بازطراحی میان‌دوره‌ای ماوریک ظریف است و اکنون مدل‌های بیشتری را با تغییرات جلوپنجره و تزئینات متمایز می‌کند که همگی شباهت خانوادگی وانت‌های فورد را افزایش می‌دهند. نظرات مختلفی در مورد طراحی جدید نمای جلوی ماوریک وجود داشت و بسیاری اشاره کردند که جلوپنجره لوبو به نظر می‌رسد روح مرکوری‌های (Mercury) گذشته را احضار می‌کند، اما در کل ظاهری غیرقابل انکار تمیز دارد. و آفرین به فورد برای ارائه پنج رنگ واقعی (به علاوه چهار توقف در طیف سفید-سیاه).

فورد جذاب‌ترین رینگ‌های موجود در خط تولید را از ما دریغ کرد و لوبو ما را با رینگ‌های پره‌ای معمولی (۱۰۰ دلار آپشن) به جای رینگ‌های استاندارد فوق‌العاده باحالِ طرح توربوفن (Turbofan) تجهیز کرد. ما از سپرهای همرنگ بدنه تک‌رنگ لوبو و فلاپ‌های پایین رکاب که با سقف مشکی تضاد دارند، خوشمان آمد. این ظاهر قطعاً به آن نمایی پایین‌تر، خشن‌تر و «استریت تراک» می‌دهد.

بخش بزرگی از درخشش طراحی در داخل کابین ماوریک نهفته است، جایی که فورد از الگوها، بافت‌ها و رنگ‌ها استفاده می‌کند تا پلاستیک خشک را از نظر ظاهری لوکس جلوه دهد. ظاهر سنگ صابونی تراش‌خورده داشبورد XLT ما هنوز هم جذاب به نظر می‌رسد. بسیاری از قطعات تاکیدی که در وانت تست یک‌ساله ما نارنجی بودند، در رقبای جدید با قطعات آبی روشن جایگزین شده‌اند و برخی از ما رنگ قبلی را ترجیح می‌دهیم. اما ما استفاده لوبو از دوخت صندلی آبی و زرد را تحسین می‌کنیم.

ارتقا به یک کلاستر (صفحه کیلومتر) تمام دیجیتال مورد تحسین همگان قرار نگرفت؛ چرا که آمپرهای دمای موتور و سوخت از عقربه‌های فیزیکی با دقت بالا به قطعات LED دست‌وپا چلفتی تبدیل شده‌اند که در بازه‌های ۱/۸ روشن می‌شوند، هرچند طرح‌های رنگی کدگذاری شده برای حالت‌های رانندگی در کلاستر دیجیتال بزرگتر ۸.۰ اینچی جذابیت ایجاد می‌کنند.

کارایی و مصرف سوخت: پیشتاز در کلاس خود

فورد ماوریک در این معیار به راحتی نمره قبولی می‌گیرد و مدل‌های هیبریدی آن به عنوان کارآمدترین پیکاپ‌های بنزینی موجود رتبه‌بندی می‌شوند. در واقع، ارقام مصرف سوخت EPA برای شهر/بزرگراه/ترکیبی چشمگیر هستند: ۴۲/۳۵/۳۸ مایل بر گالن برای مدل دیفرانسیل جلو و ۴۰/۳۴/۳۷ مایل بر گالن با سیستم تمام چرخ محرک (AWD). حتی مدل‌های ۲.۰ لیتر توربو اکوبوست (EcoBoost) موفق می‌شوند در بزرگراه به مصرف ۳۰ مایل بر گالن دست یابند (به جز مدل آفرودی ترمور که تایرهای آج‌دار و ارتفاع سواری بالاتر آن، این عدد را به ۲۷ می‌رساند). با میانگین مصرف ۳۵.۷ مایل بر گالن در طول نزدیک به ۲۴۰۰۰ مایل رانندگی پرفشار در میشیگان با مدل دیفرانسیل جلو ۲۰۲۳ هیبرید XLT خودمان، می‌توانیم صحت این ارقام EPA را تضمین کنیم.

ارزش خرید: کاهش قیمت برای سال ۲۰۲۶

ما مدل‌های ۲۰۲۵ را آزمایش کردیم، اما تصویر ارزش خرید برای سال ۲۰۲۶ اندکی تغییر می‌کند؛ زمانی که یک مدل اکوبوست دیفرانسیل جلو با قیمتی ۱۰۰۰ دلار کمتر از مدل هیبرید به خط تولید می‌پیوندد و قیمت پایه توربو ماوریک XL را به ۲۸,۸۴۰ دلار کاهش می‌دهد. قیمت توربو تمام چرخ محرک نیز به برابری با قیمت ۲۹,۸۴۰ دلاری هیبرید دیفرانسیل جلو رسیده است (۱۲۵ دلار صرفه‌جویی). ارتقا از XL به XLT هزینه ۲۵۰۰ دلاری دارد، در حالی که مدل‌های لاریات با قیمت ۳۷,۵۶۵ دلار برای توربو و ۳۹,۷۸۵ دلار برای هیبرید شروع می‌شوند (به ترتیب ۹۲۰ و ۳۵۰ دلار کاهش). حتی با تمام آپشن‌های کارخانه‌ای، یک ماوریک هیبرید حدود پنج هزار دلار زیر میانگین قیمت تراکنش خودروهای جدید قرار می‌گیرد و هزینه نگهداری آن نیز بسیار کمتر از یک وانت معمولی خواهد بود؛ اگر هزینه‌های ۰.۱۲ دلار بر مایل سوخت و ۰.۰۲ دلار بر مایل نگهداری وانت تست دو ساله ما ملاک باشد. (برای مدل لوبو یا ترمور، بودجه سوخت را دو برابر در نظر بگیرید).

ایمنی

ماوریک به صورت استاندارد با اکثر تجهیزات ایمنی روز دنیا عرضه می‌شود، از جمله ترمز اضطراری خودکار جلو، سیستم حفظ بین خطوط و هفت کیسه هوا. NHTSA در تصادفات از جلو و جانبی به آن پنج ستاره می‌دهد، اما نمره چهار ستاره در واژگونی، رتبه کلی را به چهار ستاره محدود می‌کند.

معماری پایه ماوریک مربوط به قبل از تست همپوشانی متوسط IIHS است، بنابراین رتبه کلی متوسط آن مانع از کسب عنوان Top Safety Pick می‌شود. اما نتایج سرنشینان جلو همگی خوب بود؛ این فشار وارده بر قفسه سینه آدمک صندلی عقب و سینماتیک آن بود که باعث رتبه پایین‌تر شد. بنابراین ما حاضریم این رتبه‌بندی‌ها را در کلاسی از وانت که انتظار می‌رود کمتر از صندلی‌های عقب استفاده کند، بپذیریم.

بهترین خودروی سال: فورد ماوریک

در سال ۲۰۲۲، زمانی که فورد ماوریک را معرفی کرد، این سوال مطرح بود که آیا آمریکایی‌ها یک پیکاپ واقعاً جمع‌وجور مبتنی بر کراس‌اوور را خواهند پذیرفت یا خیر. پس از تمام آن فروش‌ها، پاسخ این است: «بله، آن‌ها خواهند پذیرفت، اگر کارشناسان وانت آن را طراحی و بسازند.» اکنون خط تولید ماوریک بیشتر اصلاح، بهبود و گسترش یافته است تا برای افراد بیشتری جذاب‌تر شود. و به همین دلیل است که MotorTrend از این فرصت استفاده می‌کند تا فورد ماوریک را به عنوان وانت سال ۲۰۲۶ (Truck of the Year) معرفی کند.