شاسی‌ بلند رم رم‌شارژر ۲۰۲۸؛ بازگشت پرقدرت غول آمریکایی برای رقابت با شورولت و فورد

برند رم (Ram) با سرمایه‌گذاری و تمرکز همه‌جانبه بر توسعه یک شاسی‌بلند فول‌سایز (Full-Size SUV)، در پی آن است تا کمپانی شورولت را از جایگاه دوم بازار پس از فورد به زیر بکشد و سهم عظیمی از این بخش پرسود بازار خودرو را تصاحب کند (به قلم فرانک مارکوس، نویسنده، و طرح‌های گرافیکی آندری آوارواریی – ۳۱ آگوست ۲۰۲۶).

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از (MotorTrend)، این محصول در واقع استراتژی و قمار بزرگ برند رم برای عرضه یک رقیب مستقیم و سرسخت در برابر شورولت تاهو (Chevy Tahoe)، شورولت سابربن (Suburban) و همتایان آن‌ها یعنی فورد اکسپدیشن (Ford Expedition) و اکسپدیشن مکس (Expedition Max) محسوب می‌شود. از سوی دیگر، استفاده مجدد از نام اصیل رم‌شارژر (Ramcharger) اقدامی بسیار هوشمندانه و منطقی به شمار می‌آید؛ نامی ماندگار که در ابتدا به یک خودروی شاسی‌کوتاه آفرودی با سقف جداشونده و رقیب شورولت K5 بلیزر اطلاق می‌شد و تا همین اواخر انتظار می‌رفت این نشان روی نسخه مجهز به ژنراتور افزایش‌دهنده برد (Extended-Range) وانت پیکاپ برقی رم ۱۵۰۰ قرار گیرد (که البته نام آن به REV تغییر یافت). در بطن ماجرا، این خودرو در اصل یک نسخه بازآفرینی‌شده و تغییر لباس‌داده از شاسی‌بلند بدنه روی فریم (Body-on-Frame) جیپ گرند واگنیر (Jeep Grand Wagoneer) است؛ پدیده‌ای که آن را شبیه به ماجرای فیلم «ویکتور ویکتوریا» در دنیای خودروهای غول‌پیکر می‌کند (وانت رمی که ابتدا لباس مبدل جیپ را به تن کرده بود و حالا مجدداً لباس عوض کرده و در قالب یک شاسی‌بلند رم متولد می‌شود). جای تعجبی ندارد که این شاسی‌بلند در همان کارخانه وارن ایالت میشیگان مونتاژ خواهد شد که در حال حاضر پیکاپ‌های رم ۱۵۰۰ و مدل‌های جیپ گرند واگنیر را به تولید می‌رساند.

چرا ورود شاسی‌ بلند فول‌ سایز رم به بازار اهمیت دارد؟

این اقدام نشان‌دهنده منطقی‌سازی سبد محصولات گروه خودروسازی استلانتیس (Stellantis) در بخش پرسود شاسی‌بلندهای سایز بزرگ است؛ به‌ویژه پس از آنکه خانواده سردرگم‌کننده واگنیر (Wagoneer) و گرند واگنیر نتوانستند خریداران پرتعداد را از گزینه‌های شناخته‌شده و باسابقه جنرال موتورز (شورولت، GMC و کادیلاک) و فورد (فورد و لینکلن) جدا کنند. از این پس، مدل جدید رم‌شارژر می‌تواند با بهره‌گیری از نام‌گذاری تیپ‌های تثبیت‌شده‌ای نظیر اکسپرس (Express) و بیگ هورن (Big Horn) رده‌های قیمتی اقتصادی‌تر و همرده با مدل‌های پایه شورولت و فورد را پوشش دهد؛ در حالی که تیپ‌های لوکس‌تر، مجلل و چشم‌نوازی مانند لارامی (Laramie)، لیمیتد (Limited) و تانگستن (Tungsten) قلمرو نسخه‌های رده‌بالای GMC و سری دنالی (Denali) را هدف می‌گیرند.

علاوه بر این، تیپ‌های فول‌آپشن جیپ گرند واگنیر می‌توانند با تیپ پرچمدار رم‌شارژر تانگستن هم‌پوشانی داشته باشند؛ چراکه هر دو به دنبال جذب خریداران ثروتمند لینکلن نویگیتور (Lincoln Navigator) و کادیلاک اسکالید (Cadillac Escalade) هستند. ما با دقت نحوه مدیریت این حوزه‌های مشترک نظیر قابلیت‌های آفرود و نسخه‌های با عملکرد بالا (High-Performance) را رصد خواهیم کرد؛ همچنین نحوه تاثیرگذاری ورود یک شاسی‌بلند به سبد محصولات رم بر استراتژی آتی استلانتیس در بازار شاسی‌بلندهای سایز متوسط (Midsize SUV) از موضوعات کلیدی خواهد بود.

پلتفرم، سیستم تعلیق و گزینه‌ های پیشرانه

از منظر ساختاری، معماری پلتفرم DT حیات خود را با نسل پنجم پیکاپ رم آغاز کرد؛ محصولی که به لطف سیستم تعلیق عقب فنرلول با محور یکپارچه (Coil-Sprung Live-Axle) استانداردهای سواری و نرمی وانت‌های غول‌پیکر را ارتقا داد. انتقال و بازمهندسی این پلتفرم برای استفاده در جیپ، تغییرات و اصلاحات بیشتری را در ساختار شاسی به همراه آورد تا امکان نصب سیستم تعلیق مستقل عقب (Independent Rear Suspension) فراهم شود؛ بنابراین این بستر فنی برای تبدیل شدن به رم‌شارژر به فرآیند توسعه مهندسی پیچیده و جدیدی نیاز نخواهد داشت.

این ساختار پیشرفته تاکنون از طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها میزبانی کرده است؛ از موتورهای ۶ سیلندر خورجینی ۳.۶ لیتری پنتاستار (Pentastar V-6) گرفته تا نسخه‌های گوناگون پیشرانه توئین‌توربو ۶ سیلندر خطی هوریکین (Hurricane I-6)، موتورهای ۸ سیلندر همی (Hemi V-8) و حتی پیشرانه هیولای ۶.۲ لیتری سوپرشارژ هلکت (Hellcat) در مدل رم TRX. تقریباً بدون شک، نسخه‌ای از این قوای محرکه فوق‌العاده در بالاترین تیپ مسابقه‌ای یعنی رم‌شارژر SRT قرار خواهد گرفت تا پاسخ کوبنده استلانتیس به کادیلاک اسکالید V باشد (احتمالاً با برچسب قیمتی به مراتب کمتر از ۱۷۰,۸۹۵ دلار). در این میان، پیاده‌سازی و عملکرد سیستم چهارچرخ محرک (4WD) در این خودرو بسیار تماشایی خواهد بود؛ چراکه وانت‌هایی همچون رم ربل (Rebel) و فورد رپتور (Raptor) بخش عظیمی از توانایی‌های آفرود خود را مدیون انعطاف‌پذیری و زاویه‌گیری محور صلب عقب هستند، قابلیتی که در شاسی‌بلندهایی با تعلیق مستقل وجود ندارد.

قابلیت‌ های بیراهه‌نوردی و راهبرد شاسی‌ بلندهای میان‌ سایز

از زاویه دید فلسفی و برندسازی، آیا نباید خودرویی با بالاترین توانایی آفرود به برند جیپ (Jeep) تعلق گیرد؟ از لحاظ منطقی بله؛ اما جیپ تاکنون با درایتی هوشمندانه از اعطای نشان افتخاری Trail Rated به مدل‌های واگنیر و گرند واگنیر خودداری کرده است، زیرا عبور دادن این خودروهای فوق‌العاده غول‌پیکر از مسیرهای کوهستانی و سنگلاخی دشوار روبیکان عملاً ناممکن است. بر همین اساس، معرفی یک تیپ رم‌شارژر ربل (Ramcharger Rebel) یا نسخه RHO که به سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع کوادرا-لیفت (Quadra-Lift)، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی (e-LSD)، جعبه‌دنده کمکی سبک و سنگین، حالات رانندگی اختصاصی Selec-Terrain و صفحات محافظ فلزی زیرین (Skidplates) مجهز باشد، به شکلی تمام‌عیار می‌تواند نسخه‌های شورولت تاهو Z71 و فورد اکسپدیشن ترمور (Ford Expedition Tremor) را به چالش بکشد.

در نهایت، ما تحولات کلاس سایز متوسط را نیز به دقت دنبال خواهیم کرد؛ جایی که انتظار می‌رود دوج دورانگو مدل ۲۰۲۹ (Dodge Durango) که در کنار جیپ گرند چروکی تولید می‌شود، همچنان ساختار یکپارچه شاسی و بدنه (Unibody) خود را برای رویارویی مستقیم با شورولت تراورس (Chevy Traverse) و تویوتا هایلندر (Toyota Highlander) حفظ کند؛ در حالی که توسعه یک شاسی‌بلند مستقل بر پایه پلتفرم رم داکوتا ۲۰۲۹ (Ram Dakota) می‌تواند به عنوان یک SUV میان‌سایز متمرکز بر یدک‌کشی و بارکشی سنگین، حضور رم را در تمامی سطوح تثبیت کند.

قیمت تخمینی و زمان عرضه به بازار

• قیمت تخمینی پایه: حدود ۶۵,۰۰۰ دلار
• زمان عرضه به بازار: اوایل سال ۲۰۲۸ میلادی