حالت بوست؛ چرا پورشه ۹۱۱ GT3 بعدی قطعاً توربوشارژ می‌شود؟ + مشخصات و قیمت احتمالی

شاهکار تنفس طبیعی پورشه ۹۱۱ GT3 نمی‌تواند بدون فدا کردن عملکرد، استانداردهای آلایندگی را برای همیشه رعایت کند.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتورترند، کمپانی پورشه هم‌اکنون در اواخر چرخه حیات نسل 992 از مدل محبوب 911 قرار دارد و در حال حاضر تقریباً به آخرین نسخه‌های ویژه باقی‌مانده در برنامه زمانی خود رسیده است. این بدان معناست که به‌زودی روز جدیدی برای پورشه 911 طلوع خواهد کرد؛ روزی که در آن آخرین بازمانده از موتورهای تنفس طبیعی این خانواده، یعنی پورشه 911 GT3 قدرتمند، در نهایت باید تسلیم واقعیت‌های قوانین آلایندگی اروپا شده و مانند سایر اعضای این خانواده، سیستم توربوشارژر را بپذیرد. بله، این موضوع بدین معنی است که حتی نسخه‌های هاردکورتر مانند GT3 RS و مدل‌های مانتی (Manthey) نیز به دلیل استفاده از پیشرانه مشابه، به همین سرنوشت دچار خواهند شد.

چرا تغییر موتور پورشه 911 GT3 به توربو اهمیت دارد؟

مدل GT3 آخرین نمونه در نوع خود، چه در میان رقبایش و چه در داخل کمپانی پورشه بود. این خودرو و موتور تنفس طبیعی آن برای چندین دهه، شالوده اصلی بخش مسابقه‌ای پورشه را تشکیل داده و در عین حال معیاری برای توانایی‌های پیست در یک خودروی مجاز شهری ایجاد کرده‌اند. مدل GT3 برای چندین نسل افزایش چشمگیری در قدرت (اسب بخار) یا گشتاور نداشته است، اما همچنان در صدر یا نزدیکی صدر فهرست رکوردهای پیست در سراسر جهان قرار دارد.

پورشه تا حد امکان از این موتور محافظت کرده و تمام فناوری‌های موجود (به جز توربوشارژر و موتورهای الکتریکی) را در آن به کار گرفته است. حجم موتور به ۴.۰ لیتر افزایش یافته، فیلتر ذرات معلق بنزین به آن اضافه شده و تمامی ترفندهای مسابقه‌ای در مجموعه قطعات چرخشی، سیستم سوپاپ‌ها، سیستم‌های روغن‌کاری و خنک‌کاری، ورودی و خروجی هوا و سایر بخش‌ها پیاده‌سازی شده‌اند. با این حال، قوانین آلایندگی اروپا روزبه‌روز سخت‌گیرانه‌تر می‌شوند و راه دیگری جز روی آوردن به سیستم توربوشارژ باقی نمانده است.

پلتفرم و مشخصات پیشرانه پورشه 911 GT3 جدید

خبر خوب این است که این اقدام، کاری نیست که پورشه قبلاً آن را انجام نداده باشد. خودروی پورشه GT3 جدید که انتظار داریم در سال ۲۰۲۹ به عنوان مدل ۲۰۳۰ معرفی شود، به تمام لوله‌کشی‌ها و تجهیزات توربو از ورودی تا خروجی، خنک‌کننده روغن و اینترکولر نیاز خواهد داشت. تمام این قطعات در حال حاضر روی تقریباً تمام مدل‌های دیگر پورشه 911 نصب شده‌اند، بنابراین نیازی به اختراع مجدد چرخ نیست و موضوع بیشتر حول محور منطبق‌سازی و ارتقای این قطعات با استانداردهای سخت‌گیرانه GT3 می‌چرخد.

سوال اصلی این است که پورشه از چه سیستم توربویی استفاده خواهد کرد؟ شاید وسوسه‌انگیز باشد که تصور کنیم پورشه به سراغ پیشرفته‌ترین سیستم از نظر فناوری می‌رود؛ یعنی پیکربندی تک توربو هیبریدی که در مدل GTS T-Hybrid یافت می‌شود. اما ما روی این گزینه شرط‌بندی نمی‌کنیم. مدل GT3 پیوند مستقیم پورشه با برنامه مسابقات خودروهای اسپرت است و سیستم T-Hybrid پیچیدگی و وزن زیادی را اضافه می‌کند؛ دو فاکتوری که اگر قوانین مسابقات آن را اجباری نکنند، اصلاً در اتومبیل‌رانی محبوب نیستند و قوانین فعلی کلاس GT3 نیز چنین الزامی ندارند.

در عوض، ما فکر می‌کنیم GT3 جدید سیستم توین توربو غیرهیبریدی را از سایر اعضای خانواده 911 قرض خواهد گرفت. موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت توین توربو در 911 تارگا در حال حاضر ۴۷۳ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ پوند-فوت (حدود ۵۲۸ نیوتن‌متر) گشتاور تولید می‌کند که فاصله زیادی با ۵۰۲ اسب بخار و ۳۳۱ پوند-فوت گشتاور در GT3 فعلی ندارد. بخش GT پورشه مجبور نیست برای افزایش قدرت و دست‌یابی به این ۲۹ اسب بخار اضافی، فشار زیادی وارد کند و در عین حال می‌تواند پایداری و دوام خودرو را در شرایط مسابقه‌ای حفظ کند.

کسانی که انتظار موتور ۳.۶ لیتری توین توربو مدل 911 توربو را دارند، باید هیجان خود را کنترل کنند. پورشه 911 GT3 هرگز به دنبال قدرت مطلق، سرعت نهایی یا شتاب دیوانه‌وار نبوده است؛ بلکه تمرکز آن بر پایداری عملکرد، قابلیت اطمینان و فرمان‌پذیری فوق‌العاده قرار دارد. این خودرو نیازی به تولید قدرتی بسیار بیشتر از آنچه اکنون دارد ندارد، بلکه تنها باید تایم‌های پیست مشابه یا بهتری را ثبت کند.

قیمت احتمالی پورشه 911 GT3 توربو

بر اساس پیش‌بینی‌ها، قیمت پورشه 911 GT3 جدید در محدوده ۲۵۰,۰۰۰ دلار (حدود ۲۵۰ هزار دلار) تخمین زده می‌شود.