تحقیقات جدید NHTSA: آیا 1.2 میلیون وانت رام هنوز هم مشکل نقص فنی دارند؟

سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) در حال بررسی مجدد نزدیک به 1.2 میلیون دستگاه وانت رام مدل 2013 تا 2018 است. این تحقیق به دنبال نگرانی هایی مطرح شده که آیا راه حل های ارائه شده توسط استلانتیس (فیات کرایسلر سابق) برای رفع نقص فنی در سیستم قفل شیفتر ترمز (BTSI) در فراخوان های قبلی، موثر بوده اند یا خیر. گزارش هایی از حرکت غیرمنتظره خودرو پس از تعمیرات اولیه دریافت شده است که ایمنی این تعداد زیاد از وانت ها را زیر سوال می برد. آیا مالکان این خودروها باید منتظر فراخوان جدیدی باشند؟

تحقیقات NHTSA: آیا نقص فنی ۱.۲ میلیون وانت رام همچنان پابرجاست؟

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک از موتور ترند، سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) به عنوان نهاد نظارتی اصلی برای اطمینان از ایمنی خودروها در جاده های عمومی، مسئول رسیدگی به مشکلات عمده خودرویی است. متاسفانه، به نظر می رسد شرکت استلانتیس (که پیشتر با نام فیات کرایسلر اتومبیلز (FCA) در ایالات متحده شناخته می شد) در ارائه یک راه حل دائمی برای مشکل موجود در سیستم قفل شیفتر ترمز (BTSI) در وانت های رام مدل 2013 تا 2018 که قبلا فراخوان شده بودند، موفق نبوده است. این نقص فنی می تواند منجر به حرکت غیرمنتظره خودرو شود، حتی زمانی که در حالت پارک قرار دارد.

آغاز تحقیقات گسترده NHTSA

NHTSA در حال حاضر تحقیقات جدیدی را روی نزدیک به 1.2 میلیون دستگاه وانت رام آغاز کرده است. این وانت ها شامل طیف وسیعی از مدل ها، از رام 1500 تا مدل های سنگین 5500 هستند. این نگرانی از آنجا ناشی می شود که گزارش هایی مبنی بر عدم اثربخشی تعمیرات صورت گرفته در فراخوان های قبلی دریافت شده است. هدف از این تحقیق جدید، تعیین این است که آیا قطعات جایگزین شده در گذشته کافی نبوده اند یا اینکه ریشه اصلی مشکل همچنان پابرجا است.

جزئیات فراخوان های پیشین و ماهیت مشکل

مشکل کنونی به دو فراخوان قبلی برمی گردد که توسط NHTSA صادر شده بود. اولین فراخوان با کد 17V-821 در سال 2017 صادر شد و وانت های رام از 1500 تا 5500 را پوشش می داد. فراخوان دوم با کد 18V-100 در سال 2018 منتشر شد و دامنه مدل های تحت تاثیر را به سال های تولید جدیدتر که قبلا تصور می شد سالم هستند، گسترش داد.

هر دو فراخوان مربوط به مشکلی در یک شیر برقی (solenoid) بودند. این شیر برقی می توانست بیش از حد گرم شده و متورم شود. این تورم مانع از درگیر شدن یک پین قفل کننده در وانت هایی می شد که دارای اهرم دنده روی ستون فرمان بودند. در نتیجه، حتی زمانی که پدال ترمز فشرده نمی شد یا کلید در سوئیچ قرار نداشت، امکان جابجایی دنده وجود داشت. این وضعیت به طور بالقوه می توانست منجر به حرکت ناخواسته و خطرناک خودرو شود.

راه حل استلانتیس و تردیدها پیرامون آن

در فراخوان های قبلی، راه حل ارائه شده توسط FCA (که اکنون استلانتیس نامیده می شود) شامل تعویض هم یک براکت و هم شیر برقی متصل به آن بود. با این حال، گزارش های اخیر به NHTSA حاکی از آن است که این قطعات جایگزین ممکن است در رفع کامل مشکل ناکارآمد بوده باشند. همین امر باعث شده تا NHTSA تحقیقات جدیدی را برای ارزیابی مجدد اثربخشی این تعمیرات آغاز کند. این سازمان در تلاش است تا مشخص کند که آیا راه حل قبلی به اندازه کافی قوی نبوده یا اینکه مشکل از اساس، پیچیده تر از آن چیزی بوده که تصور می شد.

وضعیت فعلی و تعداد خودروهای در معرض خطر

در حال حاضر، هیچ فراخوان جدیدی برای این وانت ها صادر نشده است، اما این تحقیق می تواند به صدور یک فراخوان دیگر منجر شود. اگر چنین اتفاقی بیفتد، تخمین زده می شود که تعداد وانت های بالقوه تحت تاثیر، به 1,187,232 دستگاه برسد. این رقم بسیار بالا، نشان دهنده نگرانی جدی NHTSA درباره ایمنی این تعداد از خودروها در جاده ها است.

مالکان وانت های رام مدل 2013 تا 2018 با اهرم دنده ستونی باید به این تحقیقات توجه ویژه ای داشته باشند و هرگونه نشانه ای از نقص در سیستم قفل شیفتر ترمز را جدی بگیرند. در صورت احساس هرگونه مشکل در عملکرد شیفتر دنده، مراجعه به نمایندگی های مجاز و گزارش مشکل به NHTSA از اهمیت بالایی برخوردار است.