بررسی نمونه اولیه آستون مارتین Valhalla : عقب انداختن پایان راه

به گزارش اخبار خودرو زوم تک به نقل از Car and Driver، آستون مارتین به یک پیروزی بزرگ نیاز دارد. نه تیم فرمول یک آن، بلکه خود شرکت خودروسازی برای موفقیت در فروش، به یک دستاورد بزرگ احتیاج دارد. آستون مارتین اخیراً ۴.۶ درصد از سهام خود در تیم فرمول یک را به قیمت ۱۴۶ میلیون دلار فروخت، اقدامی که نشان می‌دهد این شرکت به دنبال حفظ ثبات مالی خود است. خوشبختانه، خودروی بعدی آن، والهالا، یک پیروزی میلیارد دلاری تقریباً تضمین‌شده خواهد بود.

در دنیایی که فراری، مک‌لارن، تولیدکنندگان متعدد خودروهای برقی و حتی شورلت، خودروهای ۱۰۰۰ اسب‌بخاری تولید می‌کنند، چه چیزی باعث می‌شود والهالای ۱۰۶۴ اسب‌بخاری متمایز باشد؟ در وهله اول، طراحی. با وجود استتار فیروزه‌ای و مشکی رنگ، نمونه اولیه Valhalla که ما در حال رانندگی با آن در پیست اختصاصی استون (پیست مینی ۱.۱ مایلی درون سیلورستون) هستیم، ظاهر بسیار جذابی دارد. یک بال بزرگ در عقب روی ستون‌های هیدرولیکی قرار گرفته است. بیشتر بدنه منحنی، مجسمه‌سازی شده و روان است. هیچ شیشه عقب وجود ندارد، اما وقتی می‌توانید در حدود دو ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسید، چه کسی به آن نیاز دارد؟ ممکن است زیبایی‌شناسی این خودرو غیرمتعارف به نظر برسد، اما در زیر بدنه، یک فرمول نسبتاً رایج در دنیای ابرخودروها آشکار می‌شود: یک خودروی اسپرت پلاگین هیبریدی با موتور میانی، درهای دوقلو و سیستم تمام چرخ محرک.

پلتفرم و شاسی آستون مارتین Valhalla

تا به امروز، تقریباً تمام خودروهای آستون مارتین که در گایدون ساخته می‌شدند، به جز والکری بسیار محدود، عمدتاً از فلز ساخته شده بودند. شاسی مونوکوک فیبر کربنی و بدنه والهالا توسط شرکت فناوری‌های عملکردی آستون مارتین تولید شده است. زیرشاسی‌های آلومینیومی، سیستم تعلیق دو جناغی در جلو و چند اتصالی در عقب را نگه می‌دارند. کمک‌فنرهای تطبیقی بیلشتاین در هر چهار گوشه فنرهای لول را کنترل می‌کنند، اما کمک‌های فنر جلویی دارای عملکرد فشاری هستند. ترمزهای سرامیک کربنی در هر چهار چرخ قرار دارند. میله‌های ضد رول سنتی از کج شدن بدنه جلوگیری می‌کنند و بوش‌های لاستیکی، مقداری انعطاف را برای این خودروی جاده‌ای حفظ می‌کنند. انتقال سیستم تعلیق جلو به داخل بدنه، یک مشکل بزرگ بسته‌بندی را حل کرده است؛ آستون مارتین برای بهترین دید ممکن، یک داشبورد پایین می‌خواست و به همین دلیل، قرار دادن کمک‌فنرها و فنرها به صورت افقی، فضای عمودی نزدیک چرخ را باریک نگه می‌دارد. یک شیشه جلوی بزرگ و عریض نیز به خوبی از این طراحی بهره می‌برد.

پیشرانه آستون مارتین Valhalla

در پشت کابین، یک هیولای تمام‌عیار قرار دارد: موتور ۴.۰ لیتری V8 با میل‌لنگ تخت از مرسدس-آام‌گ. مهندسان آستون به دلخواه خود آن را تنظیم کرده و تمام قطعات را به صورت اختصاصی انتخاب کرده‌اند. توربوشارژرهای عظیم آن بزرگ‌تر از توربوهای موجود در AMG GT Black Series هستند. این موتور اگرچه تنها تا ۷۰۰۰ دور در دقیقه دور می‌گیرد، اما به تنهایی ۸۱۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. برخلاف بسیاری از خودروهای مرسدس که منحنی گشتاور در حدود ۲۰۰۰ دور در دقیقه به اوج می‌رسد، اوج گشتاور و قدرت این موتور V8 تنظیم‌شده توسط آستون در ۶۷۰۰ دور در دقیقه، یعنی فقط ۳۰۰ دور کمتر از خط قرمز، همزمان است.

سه موتور برقی که مجموعاً ۲۴۸ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کنند، از لگ توربو جلوگیری می‌کنند. دو موتور از این سه موتور روی محور جلو قرار دارند که هر کدام یک چرخ را برای سیستم گشتاور برداری مستقل به حرکت درمی‌آورند. موتور سوم با گیربکس هشت سرعته دوکلاچه ادغام شده و همیشه به شفت دنده‌های زوج گشتاور می‌دهد، چه موتور در حال استفاده از دنده‌های زوج باشد و چه فرد. دنده عقب فقط به صورت برقی کار می‌کند.

نمونه اولیه Valhalla که ما در حال رانندگی با آن هستیم، از نظر قطعات تا حد زیادی معرف یک خودروی تولیدی است. مهندسان فقط در حال تکمیل حالت‌های مختلف رانندگی و طرح‌های کنترلی آن هستند که تعداد آن‌ها زیاد است.

سیستم آیرودینامیک فعال جلو و عقب، حداکثر نیروی عمودی (Downforce) معادل ۱۳۲۳ پوند را در سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت (۱۴۹ مایل بر ساعت) تولید می‌کند. این رقم تا حداکثر سرعت ادعایی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت (۲۱۷ مایل بر ساعت) تقریباً ثابت باقی می‌ماند، زیرا بال عقب زاویه حمله خود را تنظیم می‌کند. در هنگام ترمز شدید، بال به حالت عمودی درمی‌آید تا به ترمزگیری کمک کند.

تجربه رانندگی آستون مارتین Valhalla

پیست استو به هیچ وجه برای کاوش در چنین سرعت‌هایی مناسب نیست. پیست کوچک، روان و مانند حومه اطراف، کاملاً مسطح است. Valhalla سریع به نظر می‌رسد، اما نه به شکلی خیره‌کننده، با این حال سرعت‌هایی را در آن تجربه کردیم که معمولاً در پیست‌های به این کوچکی دیده نمی‌شوند. دید عالی به دلیل داشبورد پایین است؛ پیچ بعدی همیشه در شیشه جلو قرار دارد و هرگز پشت ستون‌های A پنهان نمی‌شود. شما در وضعیت رانندگی پایین و متمایل به عقب قرار می‌گیرید، اما نه به شکل غیرطبیعی. کل پکیج ممکن است دلهره‌آور به نظر برسد، اما با وجود کنترل بیش از ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت در یک پیست مرطوب و ناآشنا، به طرز عجیبی سریع و به راحتی با آن احساس راحتی می‌کنیم. در حالی که این یک نکته مثبت برای خودرو است، احتمالاً خوب است که قبل از اینکه اعتماد به نفس بیش از حد وارد عمل شود، به پیت‌استاپ فراخوانده می‌شویم.

جزئیات و ویژگی‌ها آستون مارتین Valhalla

سیستم ترمز هوایی و سایر عملکردهای آیرودینامیکی فعال فقط در حالت رانندگی مسابقه (Race mode) فعال می‌شوند، جایی که در صورت غیرفعال کردن کنترل پایداری، به کنترل کشش چند مرحله‌ای نیز دسترسی دارید. در هنگام استارت، خودرو به طور پیش‌فرض در حالت اسپرت (Sport mode) با بال جمع‌شده قرار می‌گیرد. این حالتی است که اکثر افراد عاقل با آن رانندگی خواهند کرد. کمک‌فنرها در آرام‌ترین حالت خود قرار دارند و صدای اگزوز نیز در کمترین میزان است. تنها در حالت مسابقه، بال عقب به طول کامل ۱۰.۰ اینچ گسترش می‌یابد. ما فرصت تجربه حالت برقی والهالا را پیدا نکردیم، اما در این حالت، خودرو با باتری ۶ کیلووات‌ساعتی کاملاً شارژشده، حدود ۹ مایل برد دارد که یک ویژگی نمادین به حساب می‌آید.

یک چشم تیزبین متوجه طرح اگزوز عجیب خواهد شد. دو جفت لوله وجود دارد، یکی از عقب و دیگری از بالا، مانند پورشه ۹۱۸. در حالی که لوله‌های بالایی محتمل‌ترین گزینه برای تولید صدای بلند هستند، ما با تعجب متوجه شدیم که قسمت بالایی خروجی اصلی و ساکت‌تر است. تنها زمانی که فعال می‌شوند، لوله‌های پایینی باز می‌شوند. هنگام حرکت با سرعت‌های عادی، استفاده از لوله‌های بالایی به خنک‌سازی کمک می‌کند، زیرا به استخراج هوای گرم بیشتر از محفظه موتور کمک می‌کند. با این حال، به لطف قوانین سخت‌گیرانه اروپا، خودرو صدای بسیار بلندی ندارد. در حالی که آستون مارتین این موضوع را تایید نکرد، ما تعجب نخواهیم کرد اگر مدل‌های مخصوص بازار ایالات متحده هنگام عرضه در اواخر سال، اگزوز پرصداتری داشته باشند. کسانی که به دنبال کاهش وزن هستند، می‌توانند یک اگزوز تیتانیومی را سفارش دهند. وزن خودرو با مایعات کامل حدود ۳۹۰۰ پوند است.

والهالا پر از جزئیات جذاب است. در حالی که فیبر کربن داخلی آن عمدتاً جنبه زیبایی دارد، مالکان احتمالی به این نکته افتخار خواهند کرد که تقریباً هیچ قطعه‌ای با سایر محصولات آستون مارتین مشترک نیست و فقط چند کلید و دستگیره مشترک وجود دارد. درپوش‌های روی هر دو طرف مجرای هوای موتور باز می‌شوند تا درگاه‌های شارژ (سمت چپ) و سوخت‌گیری (سمت راست) را نمایان کنند.

بازگشت به Valhalla برای یک جلسه پیست دوم، احساسی را که در دور اول داشتیم، تأیید می‌کند. فرمان سبک و تا حد زیادی فاقد بازخورد است (تایرهای جلوی با عرض ۲۸۵ میلی‌متر چنین اثری دارند)، اما دقت آن میکرومتری است. پدال ترمز، با وجود ساختار by-wire، حس طبیعی دارد. با وجود موتورهای برقی روی محور جلو که در مواقع لزوم به کمک شما می‌آیند، اعتماد به نفس برای دریفت زدن در هنگام خروج از پیچ، در هر دور افزایش می‌یابد. این آستون مارتین تمام ویژگی‌های یک خودروی خیابانی عالی را دارد. بخشنده، دوستانه و حتی قابل دسترس است.

آستون مارتین می‌گوید که ۹۹۹ دستگاه از والهالای تقریباً ۱ میلیون دلاری را تولید خواهد کرد. با احتساب آپشن‌ها (که برخی از آن‌ها شامل پنل‌های بدنه فیبر کربن با قیمت بالا هستند)، این خودرو باید بیش از یک میلیارد دلار برای خزانه گایدون درآمد داشته باشد. اگر شما هزارمین خریدار احتمالی باشید، نگران نباشید؛ ما تصور می‌کنیم که آستون در نهایت یک نسخه کانورتیبل (بدون سقف) نیز تولید خواهد کرد. در حالی که یک میلیارد دلار خوب است، دو میلیارد دلار باید به آن‌ها کمک کند تا کمی بیشتر به مسیر خود ادامه دهند.