بازگشت باشکوه G35؛ سدان اسپرت جدید اینفینیتی با گیربکس دستی و دیفرانسیل عقب از راه می‌رسد

اینفینیتی عرضه شاسی‌ بلند QX65 و یک شاسی‌ بلند هیبریدی E-powered را نیز تایید کرد

مشتریان مدام از اینفینیتی می‌خواهند که یک سدان اسپرت در حد و اندازه‌ های G35 (تصویر بالا) که مورد استقبال علاقه‌ مندان قرار گرفت را بازگرداند. تیاگو کاسترو (Tiago Castro)، معاون اینفینیتی در قاره آمریکا، می‌گوید: امیدوار باشید، یک سدان اسپرت در سال ۲۰۲۷ از راه می‌ رسد.

خبرهای هیجان‌ انگیزتر: دیفرانسیل عقب و گیربکس دستی

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، خبرها از این هم بهتر می‌شوند. کاسترو در رویدادی در انجمن مطبوعات خودرو (APA) در مرکز فنی نیسان در مترو دیترویت گفت: این خودرو دیفرانسیل عقب خواهد بود و حتی ممکن است با گیربکس دستی نیز عرضه شود.

کاسترو می‌داند که سدان‌ها کم‌تیراژ هستند. گیربکس‌های دستی کم‌تیراژ هستند. اصلاً، حتی خود اینفینیتی نیز برندی کم‌تیراژ است.

نقشه راه اینفینیتی: QX65 در سال ۲۰۲۶

اما بازوی لوکس نیسان، که در حال تقلا بوده است، برنامه‌ای برای معرفی سالانه یک محصول جدید دارد که با شاسی‌بلند جدید اینفینیتی QX65 در سال ۲۰۲۶ آغاز می‌شود. نسخه تولیدی QX65 به کانسپت مونوگراف (Monograph) نزدیک است و در کارخانه اسمیرنا (Smyrna) نیسان در تنسی ساخته خواهد شد.

این یک مدل مهم است؛ نسخه‌ای دو ردیفه از شاسی‌بلند میان‌رده و سه‌ردیفه QX60 که روح کراس‌اوور FX را تداعی می‌کند.

سدان اسپرت اینفینیتی با گیربکس دستی؟

پس از عرضه QX65، سدان اسپرت در سال ۲۰۲۷ از راه خواهد رسید. این سدان کم‌تیراژ خواهد بود؛ هدف این است که یک سدان الهام‌بخش و لذت‌بخش برای رانندگی باشد و اینفینیتی را به ریشه‌های خود بازگرداند.

احتمال استفاده از پلتفرم نیسان Z

کاسترو نمی‌گوید که از چه پلتفرمی استفاده خواهد کرد، اما گفت که اشتراک‌گذاری پلتفرم‌ها با مدل‌های برند نیسان از نظر تجاری منطقی است. اگر قرار است این خودرو گیربکس دستی داشته باشد، باید فکر کنیم که ممکن است از پلتفرم قدیمی FM که توسط نیسان Z (که برای نسل هفتم بازگشت) استفاده می‌شود، بهره ببرد. Z پلتفرم خود را با اینفینیتی G37 متوقف شده به اشتراک گذاشته بود و این پلتفرم را به ابعاد کوچک‌تر دو سرنشینه کاهش داد.

انتظار می‌رود این خودرو خاطرات G35 را زنده کند، اما انتظار نداشته باشید نام آن با “G” شروع شود. کاسترو می‌گوید اینفینیتی استراتژی نام‌گذاری فعلی خود را برای ثبات ادامه خواهد داد.

این خودرو دیفرانسیل عقب (RWD) خواهد بود، ممکن است علاوه بر گیربکس اتوماتیک با گیربکس دستی نیز عرضه شود و اسب بخار زیاد و دینامیک سدان اسپرت با هدف راضی کردن علاقه‌مندان خواهد داشت. کاسترو می‌گوید، این فقط یک وسیله نقلیه سریع ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت نیست که نتواند عملکرد خوبی داشته باشد. این خودرو طوری طراحی می‌شود که یک مجری همه‌جانبه باشد که بتوانید از رانندگی با آن لذت ببرید.

هیبریدی با تکنولوژی E-Power نیسان در راه است

سومین محصول، یک شاسی‌بلند کامپکت هیبریدی دو ردیفه در سال ۲۰۲۸ است که از پیشرانه e-power نیسان و همان پلتفرم نیسان روگ (Rogue) ۲۰۲۶ استفاده می‌کند، که اولین خودرویی خواهد بود که این فناوری را به آمریکای شمالی می‌آورد. سیستم هیبریدی سری e-Power نیسان از موتور بنزینی به عنوان ژنراتور برای شارژ مجدد باتری استفاده می‌کند و در حال حاضر در اروپا و ژاپن به فروش می‌رسد. اما نیسان برای آمریکای شمالی به نسخه‌ای قوی‌تر، ارزان‌تر و بهینه‌تر در بزرگراه‌ها نیاز داشت. کاسترو می‌گوید این هیبریدی ترکیبی از قدرت و پیشرانه پریمیوم بی‌صدا را ارائه خواهد داد. این شاسی‌بلند دارای سیستم تمام چرخ محرک (AWD) استاندارد خواهد بود. این خودرو نیز در اسمیرنا ساخته خواهد شد.

این هیبریدی، خودروی پرفروش (volume vehicle) اینفینیتی خواهد بود و به نیسان کمک می‌کند تا به هدف خود یعنی فروش ۱۰۰,۰۰۰ وسیله نقلیه در سال ۲۰۲۹، در جشن چهلمین سالگرد این برند، دست یابد.

احتمال عرضه نسخه‌ های ویژه QX80

اینفینیتی همچنین در حال بررسی افزودن نسخه‌هایی از شاسی‌بلند بزرگ و سه‌ردیفه اینفینیتی QX80 خود است. این برند تابستان امسال دو کانسپت را به عنوان بخشی از هفته خودرو مونتری (Monterey Car Week) برای سنجش واکنش‌ها به نمایش گذاشت: نسخه عملکرد خیابانی QX80 Track Spec و نسخه آفرودمحور QX80 Terrain Spec.

در جلسه نمایندگی‌ها در اوایل سال جاری، ۷۸ درصد به Track Spec رای دادند و کاسترو نیز طرفدار این نسخه با بیش از ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ پوند-فوت گشتاور از موتور ۳.۵ لیتری V-6 توئین توربو است. کاسترو گفت که در حال بررسی هر دو است. او باید قبل از اقدام برای هر یک – یا هر دو – مشخص کند کدام یک بهترین است و برنامه‌های تجاری را تدوین کند.

توقف برنامه‌ های خودروی برقی به دلیل کاهش تقاضا

برنامه‌ها برای یک خودروی برقی (EV) که قرار بود در کانتون، می‌سی‌سی‌پی ساخته شود، متوقف شده است و اینفینیتی هنوز در حال ارزیابی است که با توجه به کاهش تقاضا برای خودروهای برقی، عرضه آن به بازار چه زمانی منطقی است.

کاسترو گفت، اساساً، تمام مدل‌های جدید برای حداقل سه سال آینده دارای موتورهای احتراق داخلی (ICE) خواهند بود، اما اینفینیتی در آینده به دنبال افزودن پیشرانه‌های اضافی خواهد بود.

آیا اینفینیتی آینده‌ای دارد؟

کاسترو، متولد برزیل، در سال ۲۰۰۲ به عنوان کارآموز در تأسیسات میشیگان به نیسان پیوست. او تنها شش ماه است که رئیس اینفینیتی در قاره آمریکا بوده است. قبل از پذیرش این شغل، او به صراحت از رهبری ارشد پرسید که آیا اینفینیتی آینده‌ای دارد – گزارش‌های زیادی در مورد نابودی آن منتشر شده بود – و به او گفته شد که نیسان در مورد بازسازی برند جدی است. کاسترو گفت، این درک داخلی از بالا وجود دارد که نیسان با یک برند قوی اینفینیتی قوی‌تر خواهد بود.

این مدیر جدید ارزیابی دقیقی را از جایی که برند امروز قرار دارد و کارهایی که باید انجام شود، آغاز کرد. برنامه معرفی سالانه یک وسیله نقلیه برای آینده قابل پیش‌بینی ممکن است تنها مجموعه‌ای از پنج یا شش مدل را به همراه داشته باشد. کاسترو می‌گوید، اگر آن‌ها در سگمنت‌های مناسب باشند، مشکلی نیست. «اینفینیتی می‌تواند کمتر انجام دهد به شرطی که آن را خوب انجام دهد.» مدل‌ها باید منحصربه‌فرد باشند و خدمات مشتری نمونه باشد. راز موفقیت، محصول مناسب، سگمنت‌های مناسب و تجربه مشتری است. هدف این است که برند لوکس جایگزین اصلی باشد و به گذشته خود به عنوان جایگزینی برای پیشنهادات لوکس سنتی و تکراری (vanilla traditional luxury) بازگردد.

کاسترو می‌گوید: «اینفینیتی مجبور نیست برندی برای همه باشد.» اگر مشتریان عاشق این برند شوند، فروش به دنبال آن خواهد آمد. و مدیر جدید اینفینیتی می‌خواهد جانشینش (اگر و زمانی که آن روز فرا برسد) برند را در مکانی بهتر از آنچه او آن را یافته است، بیابد.