25 تیر ماه 1405
0 
تمرکز اصلی در نسل پنجم ب ام و X5 مدل ۲۰۲۷ (BMW X5) بر ارائه پنج گزینه مختلف برای پیشرانه است. این تنوع بیسابقه، بیشترین تعداد انتخاب پیشرانه برای یک مدل واحد در تاریخ این خودروساز لوکس آلمانی به شمار میرود. مدیران ارشد ب ام و در جریان رونمایی جهانی از این خودرو در کارخانه اسپارتانبرگ کارولینای جنوبی — یعنی همان جایی که این خودرو مونتاژ خواهد شد — با تأکید فراوان اعلام کردند که خریداران در انتخاب خود مجبور به هیچگونه سازش یا افت کیفیت نخواهند بود.
به گزارش خش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتورترند، این موضوع ما را به یاد مراسم رونمایی از نسل قبلی X5 در سال ۲۰۱۹ انداخت؛ جایی که تمرکز شدیدی بر روی تواناییها و قابلیتهای حرکتی خودرو وجود داشت و ما این شاسیبلند لوکس را در یک مسیر آفرود فوقالعاده سخت و چالشبرانگیز آزمایش کردیم. در آن زمان، عملکرد خیرهکننده خودرو در مسیرهای ناهموار ما را شگفتزده کرد، هرچند که میدانستیم کمتر خریدار ب ام و X5 ممکن است دست به چنین ماجراجوییهای آفرودی خطرناکی بزند.
با این حال، در مراسم رونمایی از نسل جدید ب ام و X5، متوجه شدیم که در هیچیک از سخنرانیها و توضیحات مدیران، اشارهای به قابلیتهای آفرود خودرو نشد. همین موضوع باعث شد تا از مدیران ارشد این کمپانی بپرسیم: آیا شاسیبلند ب ام و X5 از یک خودروی سرسخت بیابانی به یک خودروی نرم شهری تبدیل شده است؟ پاسخ آنها منفی بود. طبق گفته مهندسان، این خودرو همچنان بر روی همان پلتفرم CLAR (معماری خوشه ای ب ام و) البته با اصلاحات و تغییرات گسترده بنا شده است. درست مانند تمام نسلهای قبلی، این مدل نیز به عنوان «کارآمدترین و توانمندترین X5 تاریخ» شناخته میشود و قابلیتهای آفرود آن به هیچ عنوان کاهش نیافته است.
آیا مشتریان ب ام و X5 واقعاً به آفرود میروند؟
فیلیپ کوهن، معاون ارشد بخش کلاس لوکس ب ام و، ب ام و آلپینا و رولزرویس موتور کارز، توضیح میدهد که ارتقای بیشتر قابلیتهای آفرود این خودرو نهتنها ضروری نبوده، بلکه در اولویت برنامههای شرکت نیز قرار نداشته است. واقعیت این است که کاربرد اصلی و عمده ب ام و X5 رانندگی جادهای و شهری است؛ بنابراین تمرکز تیم مهندسی بیشتر بر روی بهبود ظرفیت کابین، ارتقای فناوریهای دیجیتال خودرو و کاهش مصرف سوخت معطوف شده است.
وقتی از او سوال شد که آیا گزینههای پیشرانه آینده شامل خودروهای هیبریدی با برد افزوده (که موتور بنزینی صرفاً به عنوان ژنراتور عمل میکند) خواهد شد یا خیر، کوهن ابراز داشت که از نسخههای پلاگین هیبریدی (PHEV) فعلی که بردی معادل ۶۰ مایل (نزدیک به ۹۶ کیلومتر) در حالت تمامالکتریکی ارائه میدهند، کاملاً رضایت دارد. او همچنین اشاره کرد که در حال حاضر میزان استقبال و نرخ خرید مدلهای پلاگین هیبریدی در بازار آمریکا حدود ۲۰ درصد است و انتظار میرود که این روند موفقیتآمیز همچنان ادامه داشته باشد.
چرا ب ام و درب صندوق عقب دو تکه (Split-Folding Tailgate) را حذف کرد؟
یکی از ویژگیهای نمادین و بسیار محبوب ب ام و X5 از سال ۱۹۹۹ تاکنون، درب صندوق عقب دو تکه و تاشو (موسوم به Split Tailgate) بود. چرا ب ام و این ویژگی جذاب را از نسل جدید حذف کرد؟
کوهن دلیل این تصمیم را بازخوردهای مشتریان عنوان کرد. او میگوید بسیاری از مالکان برای بارگیری وسایل با این درب دو تکه دچار مشکل میشدند؛ زیرا استفاده راحت از آن به بازوهای کشیدهتر و قد بلندتری نیاز داشت که فراتر از میانگین فیزیکی بیشتر افراد جامعه است. علاوه بر این، در طراحی جدید ب ام و X5 مدل ۲۰۲۷، خط سقف خودرو شیبدارتر و سریعتر شده که ارتفاع بخش انتهایی صندوق عقب را کاهش داده است. با این حال، عرض دهانه ورودی صندوق افزایش یافته تا فضای کاربردی بزرگتری در اختیار خریداران قرار گیرد و بارگیری با یک درب هاچبک یکپارچه و معمولی بسیار آسانتر از گذشته شود.
حذف ردیف سوم صندلیها و برفپاککن مخفی
در رابطه با عدم ارائه ردیف سوم صندلیها در این نسل، کوهن توضیح داد که این ویژگی تنها در بازار بریتانیا محبوبیت داشت و در سطح جهانی میزان تقاضا برای مدلهای هفتنفره تکرقمی و بسیار ناچیز بود.
او همچنین در پاسخ به این سوال که چرا برفپاککن شیشه عقب مانند برخی خودروهای مدرن زیر اسپویلر مخفی نشده است، گفت: «این راهکار بیشتر برای خودروهایی با بدنه جعبهایشکل و صاف مناسب است. با توجه به شیبدارتر شدن خط سقف در مدل جدید X5، قرار دادن برفپاککن در زیر اسپویلر بالا میتوانست مانع دید کامل راننده از طریق آینه وسط خودرو شود.»
نظرات در مورد : آیا ب ام و X5 مد ل۲۰۲۷ تواناییهای آفرود خود را از دست داده است؟ کالبدشکافی نسل پنجم شاسیبلند محبوب باواریاییها