آزمون تویوتا C-HR 2026 ؛ شتاب الکتریکی دارد، اما لذت رانندگی پویا را ندارد

به گزارش زوم تک، تویوتا پس از یک وقفه کوتاه، کراس‌اوور کامپکت C-HR را با طراحی تیزتر و پیشرانه الکتریکی قدرتمند به بازار بازگردانده است. این خودرو که ادعا می‌کند اسپورت‌ترین شاسی‌بلند الکتریکی تویوتا است، اگرچه در شتاب عملکرد خوبی دارد، اما در بخش هندلینگ و دینامیک رانندگی چندان موفق عمل نکرده است. C-HR که نزدیک به یک دهه پیش با قدرتی اندک معرفی شده بود، اکنون با ظاهری مدرن، کابینی مجهز و یک پیشرانه دو موتوره با ۳۳۸ اسب‌بخار قدرت، توانسته توجه علاقه‌مندان به خودروهای الکتریکی را به خود جلب کند، هرچند که هنوز نتوانسته است انتظارات برای یک کراس‌اوور اسپرت را به طور کامل برآورده سازد.

پیشرانه و عملکرد فنی تویوتا C-HR 2026

C-HR جدید با برادر بزرگتر خود یعنی bZ4X در زیرپوسته اشتراکات زیادی دارد، اما با فاصله محوری ۳.۹ اینچ کوتاه‌تر و طول کلی ۶.۷ اینچ کمتر، کراس‌اووری جمع‌وجورتر محسوب می‌شود. تویوتا برای اسپورت‌تر جلوه دادن این خودرو، از همان پیشرانه قدرتمند bZ4X یعنی دو موتور الکتریکی با سیستم چهارچرخ‌محور و خروجی ۳۳۸ اسب‌بخار استفاده کرده است. این پیشرانه به C-HR اجازه داده تا در تست‌های انجام شده، شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت را در زمان ۴.۴ ثانیه ثبت کند که برای یک کراس‌اوور کامپکت بسیار قابل توجه است. با این حال، این خودرو با وزن ۴۴۴۷ پوندی، پس از سرعت ۶۰ مایل در ساعت، شتاب خود را از دست می‌دهد و برای رسیدن به ۸۰ مایل در ساعت به ۷.۲ ثانیه زمان نیاز دارد. با وجود این محدودیت، توانایی پیشرانه برای سبقت گرفتن و ورود به بزرگراه کاملاً کافی و رضایت‌بخش است.

هندلینگ و تجربه رانندگی تویوتا C-HR 2026

با وجود پیشرانه پرانرژی، C-HR در جاده‌های پرپیچ‌وخم چندان درخشان ظاهر نمی‌شود. فرمان خودرو اگرچه دقیق است، اما بازخورد کافی به راننده نمی‌دهد و ارتفاع ۸ اینچی از زمین نیز باعث شده تا خودرو در پیچ‌ها غلت جانبی نسبتاً زیادی داشته باشد. این موضوع در کنار چسبندگی ۰.۸۲ جی در تست اسکیدپد و تمایل به لغزش جلوی خودرو (Understeer) باعث می‌شود که تجربه رانندگی اسپورتی که تویوتا وعده آن را داده بود، به طور کامل محقق نشود. با این حال، برای اکثر رانندگانی که از این کراس‌اوور در استفاده روزمره بهره می‌برند، این محدودیت‌ها چندان محسوس نیست و سواری نرم و کابین ساکت و عایق‌بندی شده خودرو، تجربه‌ای دلپذیر را ارائه می‌دهد.

باتری، برد و شارژ

C-HR به یک باتری لیتیوم-یون با ظرفیت تقریبی ۶۷ کیلووات ساعت مجهز شده است. تویوتا برای نسخه پایه SE، برد ۲۸۷ مایل و برای نسخه XSE با رینگ‌های ۲۰ اینچی، برد ۲۷۳ مایل را اعلام کرده است. با این حال، در تست واقعی در بزرگراه با سرعت ۷۵ مایل در ساعت، نسخه XSE تنها ۲۳۰ مایل را پیمود که کمتر از حد انتظار است. این خودرو به پورت شارژ NACS مجهز بوده و نرخ شارژ سریع آن به ۱۵۰ کیلووات می‌رسد. در تست انجام شده، C-HR توانست در ۳۲ دقیقه از ۱۰ تا ۹۰ درصد شارژ شود. یک شارژر داخلی ۱۱.۰ کیلوواتی نیز امکان شارژ کامل با پریز سطح ۲ را در ۷.۵ ساعت فراهم می‌کند و تویوتا به صورت استاندارد، کابل شارژ ۱۲۰/۲۴۰ ولت و آداپتور NACS به CCS را همراه خودرو ارائه می‌دهد.

کابین و امکانات رفاهی

داخل کابین C-HR از همان فرمول bZ4X و bZ Woodland پیروی کرده و چیدمانی تقریباً یکسان با یک نمایشگر لمسی ۱۴ اینچی و کلاستر دیجیتال دارد. سیستم اطلاعات سرگرمی دارای رابط کاربری تمیز و نسبتاً بصری است و خوشبختانه تویوتا هنوز از دکمه‌های فیزیکی متعدد برای کنترل سیستم‌های مختلف استفاده کرده است. نسخه XSE با ترکیب روکش‌های جیر و چرم مصنوعی SofTex، حس لوکس‌تری نسبت به قیمت خودرو القا می‌کند، هرچند که استفاده از پلاستیک خشک در قسمت‌های بالایی و پایینی پنل‌های درب، کمی از این حس می‌کاهد. فضای پای عقب با وجود ابعاد جمع‌وجور خودرو قابل قبول است، اما عدم وجود فضای کافی برای قرار دادن پا در زیر صندلی‌های جلو و کوتاه بودن کوسن‌های صندلی، باعث می‌شود سرنشینان بلندقد در عقب احساس ناراحتی کنند. صندلی‌های عقب دارای گرمکن در نسخه XSE هستند و دریچه‌های تهویه و پورت‌های USB-C نیز به صورت استاندارد برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است. فضای بار نیز با وجود ابعاد کوچک خودرو، تنها ۱ تا ۳ فوت مکعب کمتر از bZ4X است و با خواباندن صندلی‌های عقب، فضایی معادل ۶۰ فوت مکعب در اختیار کاربر قرار می‌گیرد.

قیمت‌گذاری تویوتا C-HR 2026

C-HR از نظر قیمت‌گذاری نیز گزینه مناسبی محسوب می‌شود. نسخه پایه SE با قیمت ۳۸,۵۹۵ دلار و نسخه XSE با قیمت ۴۰,۵۹۵ دلار عرضه می‌شود که در مقایسه با بسیاری از رقبا، قیمت کمتری داشته و در عین حال قدرت و برد بهتری ارائه می‌دهد. البته با پرداخت چند هزار دلار بیشتر، می‌توان bZ4X بزرگتر را با همان پیشرانه تهیه کرد. با وجود اینکه هندلینگ C-HR مانع از تبدیل شدن آن به یک ستاره واقعی در بخش خودروهای اسپرت می‌شود، اما شتاب چشمگیر، کابین مجهز و قیمت مناسب، این کراس‌اوور را به گزینه‌ای جذاب در بازار خودروهای الکتریکی تبدیل کرده است. C-HR نسبت به نسخه‌ای که یک دهه پیش معرفی شد، تحولی کامل یافته است و اکنون به عنوان یک خودروی برقی روزمره، راحت و نسبتاً پرسرعت، می‌تواند انتخاب خوبی برای خانواده‌های شهری باشد.