آدمک تست تصادف زنانه THOR-05F؛ انقلابی جدید در استانداردهای ایمنی خودرو و رفع شکاف‌ های جنسیتی

مدل جدید آدمک تست تصادف که THOR-05F نام دارد، دارای سه برابر حسگر بیشتر نسبت به مدل‌ های قدیمی است و نویدبخش ایمنی بالاتر برای زنان در سوانح رانندگی خواهد بود.

روز پنجشنبه، وزارت حمل و نقل (Department of Transportation) اعلام کرد که طراحی اولین آدمک تست تصادف پیشرفته زنانه با نام THOR-05F را تأیید کرده است. این آژانس امیدوار است که آدمک جدید به نشان دادن چگونگی تأثیر کیسه‌ های هوا، کمربندهای ایمنی و ساختارهای خودرو بر بدن زنان در تصادفات کمک کرده و به تدوین مقررات و طراحی‌ های ایمن‌ تر منجر شود.

ویژگی‌ های فنی و ساختاری آدمک جدید THOR-05F

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، مدل THOR-05F کاملاً بر اساس آناتومی بدن زنانه طراحی شده و با هدف خاص کاربرد در تست‌های تصادف از جلو توسعه یافته است. به همین دلیل، این مدل حاوی سه برابر حسگر بیشتر نسبت به مدل Hybrid III است که در حال حاضر استفاده می‌شود. این آدمک از نظر شکل، اندازه و واکنش فیزیکی دقیقاً مشابه رفتار بدن زنان در هنگام وقوع تصادف عمل می‌کند. این مدل نماینده یک زن با صدک پنجم (Fifth-percentile) است که نشان‌دهنده یک فرد نسبتاً ریزنقش می‌باشد.

در مقایسه با مدل زنانه Hybrid III، آدمک THOR-05F دارای گردنی است که می‌تواند مانند گردن انسان خم شود (به جلو، عقب، چرخش و حرکت به طرفین)؛ ستون فقراتی که با انعطاف‌پذیری شبیه انسان حرکت می‌کند (مانند حالت قوز کرده یا راست)؛ قفسه سینه‌ای که انحراف یا تغییر شکل را در چهار نقطه به جای یک نقطه نشان می‌دهد؛ و پاهایی که علاوه بر نیروهای ران، زانو و ساق پا، حرکت مچ پا را نیز اندازه‌گیری می‌کنند.

تجهیز به حسگرهای پیشرفته برای دقت بالاتر

مدل THOR-05F همچنین دارای حسگرهایی در شکم، لگن و بازوها است تا فشار و نیروهای وارده به این نواحی را اندازه‌گیری کند، در حالی که مدل Hybrid III فاقد این قابلیت‌ها است. این ارتقاء تکنولوژیک اجازه می‌دهد تا داده‌های بسیار دقیق‌تری از شدت جراحات وارده به بدن زنان در تصادفات به دست آید.

چرا ایمنی زنان در خودروها نادیده گرفته شده است؟

تست‌های تصادف مدرن هنوز با استفاده از آدمک Hybrid III انجام می‌شوند که در اواخر دهه ۷۰ میلادی توسعه یافته و بر اساس یک مرد با قد ۵ فوت و ۹ اینچ (حدود ۱۷۵ سانتی‌متر) و وزن ۱۷۱ پوند (حدود ۷۷ کیلوگرم) طراحی شده است. در نتیجه، چه به صورت مستقیم و چه غیرمستقیم، آمارها نشان می‌دهد که زنان در یک برخورد، ۷۳ درصد بیشتر احتمال دارد مجروح شوند و ۱۷ درصد بیشتر در معرض خطر مرگ قرار دارند.

به گفته Consumer Reports، مدافعان ایمنی و قانون‌گذاران از سال ۱۹۸۰ خواستار ساخت آدمک‌های تست تصادف زنانه بوده‌اند، اما تا سال ۲۰۰۳ طول کشید تا اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) یکی از آن‌ها را در خودرو قرار دهد. حتی در آن زمان نیز، نسخه زنانه آدمک Hybrid III صرفاً نسخه کوچک‌تری از آدمک مردانه بود که سینه‌هایی به آن متصل شده بود و نمایش دقیقی از آناتومی زنانه ارائه نمی‌داد.

اهمیت حیاتی تفاوت‌ های آناتومیک در ایمنی

نمایش دقیق آناتومی برای ایمنی بسیار حیاتی است. برای مثال، کریس اوکانر (Chris O’Connor)، مدیرعامل شرکت سازنده آدمک Humanetics، به NPR گفته است: «لگن خاصره در زنان گردتر است و کمربند ایمنی را به همان شکل مردان نگه نمی‌دارد.» شرکت Humanetics حداقل از سال ۲۰۰۹ با NHTSA برای توسعه آدمک‌های ضربه همکاری کرده است.

عملکرد درخشان در آزمون‌ ها و چشم‌ انداز آینده

در یک تست مقایسه‌ای که توسط NHTSA انجام شد، مدل THOR-05F در تمامی دسته‌ها از Hybrid III عملکرد بهتری داشت و به‌طور خاص در نواحی سر، گردن و شانه امتیازات عالی کسب کرد.

اگرچه استفاده رسمی از آدمک جدید هنوز تأیید نهایی نشده است، اما THOR-05F گامی تاریخی و بزرگ در جهت بهبود عادلانه ایمنی وسایل نقلیه محسوب می‌شود. در بیانیه NHTSA آمده است که تنها نیاز به انتشار یک قانون نهایی دارد تا اجازه دهد THOR-05F در تست‌های انطباق آژانس و برنامه ارزیابی خودروهای جدید (New Car Assessment program) مورد استفاده قرار گیرد.