پورشه 911 کاررا GTS هیبریدی ۲۰۲۵؛ هیولای آرام و سریع

به گزارش زوم تک به نقل از Car and Driver، پورشه 911 جدید و پیشرانه نوآورانه آن، ما را ترغیب کرد تا دوباره به جاده مورد علاقه قدیمی‌مان بازگردیم و پورشه کاررا GTS را به چالش بکشیم.

مشخصات فنی پورشه 911 کاررا GTS هیبریدی ۲۰۲۵

نوع خودرو: کوپه ۲ در، ۲ سرنشین، موتور عقب، موتور الکتریکی عقب، دیفرانسیل عقب

قیمت:

• قیمت پایه/قیمت تست شده: ۱۶۶,۸۹۵ دلار/۱۸۲,۸۹۵ دلار
• آپشن‌ها: پکیج پریمیوم، ۴۶۰۰ دلار؛ صندلی‌های اسپرت تطبیقی ۱۸ حالته، ۳۰۳۰ دلار؛ سیستم بالابرنده محور جلو، ۲۹۸۰ دلار؛ رنگ سبز سایه متالیک، ۲۹۸۰ دلار؛ کالیپرهای ترمز به رنگ مشکی براق، ۹۱۰ دلار؛ صندلی‌های جلوی تهویه‌دار، ۸۴۰ دلار؛ چرم مشکی و بژ لایم‌استون، ۴۳۰ دلار؛ باک سوخت ۲۲ گالن، ۲۳۰ دلار.

پیشرانه:

• موتور شش سیلندر تخت توربوشارژ و اینترکولر، ۴۷۸ اسب بخار، ۴۲۰ پوند فوت + موتور AC، ۶۴ اسب بخار، ۱۱۰ پوند فوت (خروجی ترکیبی: ۵۳۲ اسب بخار، ۴۴۹ پوند فوت؛ پک باتری لیتیوم-یون ۰.۹ کیلووات‌ساعت)
• گیربکس: ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک

شاسی:

• سیستم تعلیق، جلو/عقب: استرات/مولتی‌لینک
• ترمزها، جلو/عقب: دیسک‌های ۱۶.۱ اینچی تهویه‌دار و سوراخ‌دار/دیسک‌های ۱۵.۰ اینچی تهویه‌دار و سوراخ‌دار
• تایرها: گودیر ایگل F1 سوپراسپرت R
• جلو: ۲۴۵/۳۵ZR-20 (95Y) NA2
• عقب: ۳۱۵/۳۰ZR-21 (105Y) NA2

ابعاد:

• فاصله محوری: ۹۶.۵ اینچ (۲۴۵ سانتی‌متر)
• طول: ۱۷۹.۳ اینچ (۴۵۵.۴ سانتی‌متر)
• عرض: ۷۲.۹ اینچ (۱۸۵.۱ سانتی‌متر)
• ارتفاع: ۵۱.۰ اینچ (۱۲۹.۵ سانتی‌متر)
• حجم کابین: ۴۹ فوت مکعب (۱.۳۸ متر مکعب)
• حجم صندوق جلو: ۵ فوت مکعب (۰.۱۴ متر مکعب)
• وزن خالص: ۳۶۳۸ پوند (۱۶۵۰ کیلوگرم)

نتایج تست Car and Driver:

• شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت: ۲.۵ ثانیه
• شتاب ۰ تا ۱۰۰ مایل در ساعت: ۶.۱ ثانیه
• شتاب ۰ تا ۱۳۰ مایل در ساعت: ۱۰.۳ ثانیه
• یک‌چهارم مایل: ۱۰.۶ ثانیه با سرعت ۱۳۱ مایل در ساعت (۲۱۱ کیلومتر)
• شتاب ۰ تا ۱۵۰ مایل در ساعت: ۱۴.۵ ثانیه
• شتاب ۵ تا ۶۰ مایل در ساعت (از حالت حرکت): ۳.۱ ثانیه
• شتاب ۳۰ تا ۵۰ مایل در ساعت در دنده آخر: ۲.۰ ثانیه
• شتاب ۵۰ تا ۷۰ مایل در ساعت در دنده آخر: ۲.۵ ثانیه
• حداکثر سرعت (ادعای سازنده): ۱۹۴ مایل در ساعت (۳۱۳ کیلومتر)
• مسافت ترمز از ۷۰ تا ۰ مایل در ساعت: ۱۴۰ فوت (۴۲.۶ متر)
• مسافت ترمز از ۱۰۰ تا ۰ مایل در ساعت: ۲۷۵ فوت (۸۳.۸ متر)
• چسبندگی در پیست ۳۰۰ فوتی: ۱.۰۷ گرم

میزان صدای داخل کابین:

• در حالت درجا: ۵۴ دسی‌بل
• در حالت شتاب‌گیری کامل: ۹۲ دسی‌بل
• در سرعت کروز ۷۰ مایل در ساعت: ۷۵ دسی‌بل

مصرف سوخت:

• مصرف مشاهده شده: ۲۱ مایل بر گالن
• مصرف سوخت EPA: ترکیبی/شهری/بزرگراه: ۱۹/۱۷/۲۳ مایل بر گالن

پورشه 911 کاررا GTS هیبریدی ۲۰۲۵

ایالت میشیگان می‌تواند کسل‌کننده باشد. بله، این سرزمینِ آب و زمستان پر از سواحل تماشایی، کیلومترها خط ساحلی و مسیرهای دیدنی اسنوموبیل است. همچنین جزایر، آبشارها و حیات وحش فراوانی دارد. اما وقتی نوبت به یک رانندگی هیجان‌انگیز می‌رسد، زنگ خطر خواب‌آلودگی به صدا در می‌آید. در مکانی که اینقدر تاریخ خودروسازی غنی دارد، جاده‌ها به اندازه یک خودروی پلیموث ریلیانت K-کار سرگرم‌کننده هستند؛ با تعداد پیچ‌های یکسان. به همین دلیل، ما به دنبال جاده‌های پرپیچ‌وخم خارج از میشیگان هستیم. ما جاده‌های مورد علاقه همیشگی خود را در کالیفرنیای جنوبی داریم: برای مثال بزرگراه‌های ۳۳ و ۲۴۳. منطقه هاکینگ هیلز در جنوب شرقی اوهایو برای مدت طولانی زمین بازی ما بوده که نیازی به رانندگی چند روزه یا پرواز ندارد، اما اخیراً پر از گردشگران و علاقه‌مندان به رانندگی شده است. اما اگر نقشه را به سمت شرق این ایالت نگاه کنید، یک خط پرپیچ‌وخم پیدا می‌کنید که از شهر زانزویل، در شرق کلمبوس، تا لیتل هاکینگ، در نزدیکی مرز ویرجینیای غربی، کشیده شده است. جاده ایالتی ۵۵۵ اوهایو، که به آن Triple Nickel (نیکل سه‌گانه) نیز می‌گویند، گاهی اوقات دم اژدهای اوهایو نامیده می‌شود. مدتی است که در آن رانندگی نکرده بودیم، بنابراین تصمیم گرفتیم بفهمیم آیا این لقب شایسته آن است یا خیر.

جاده Triple Nickel

جاده ایالتی ۵۵۵ اوهایو به طول ۶۳ مایل، زانزویل و لیتل هاکینگ را به هم متصل می‌کند. تپه‌های پرپیچ‌وخم، پیچ‌های با شیب مناسب و فراز و نشیب‌های کور، این خط مارپیچ روی نقشه را ارزشمند برای انحراف از مسیر اصلی کرده‌اند. یک سوم میانی این جاده مورد علاقه ماست زیرا خلوت‌ترین و کم‌جمعیت‌ترین بخش آن است. باک خودرو را پر کنید و ناهار ببرید، چرا که پمپ بنزین و رستوران در طول مسیر کم پیدا می‌شوند.

یک جاده عالی برای سنجش ارزش خود به یک خودروی عالی نیاز دارد. به همین ترتیب، یک خودروی عالی به یک جاده عالی نیاز دارد تا پتانسیل واقعی خود را نشان دهد. برای آزمایش این رابطه هم‌زیستی بین خودرو و جاده، جدیدترین پورشه 911، یعنی کاررا GTS را انتخاب کردیم. مدل GTS شکاف بین مدل‌های پایه اسپرت و نسخه‌های آماده پیست GT3 را پر می‌کند. یکی از برچسب‌های روی در پورشه 911 کاررا GTS مدل ۹۹۲.۲، با عنوان T-Hybrid، نشانه‌ای است از ورود چیزی کاملاً جدید به 911: برق‌رسانی، که از طریق یک موتور الکتریکی که بین موتور و دیفرانسیل قرار گرفته است، به دست می‌آید. از زمان بازنشستگی موتورهای هوا خنک، چنین تغییر تکان‌دهنده‌ای در پورشه 911 رخ نداده بود. ما دماغه خودرو را با دریچه‌های جدید فعال جلوپنجره به سمت جنوب گرفتیم و به سمت جاده‌ای که به سختی به یاد می‌آوردیم، با یک خودروی آشنا و یک پیشرانه ناآشنا، حرکت کردیم.

دکمه استارت/استاپ موتور

دکمه استارت/استاپ موتور را در سمت چپ فرمان فشار می‌دهید (دیگر خبری از چرخاندن کلید نیست) و موتور الکتریکی که در گیربکس هشت سرعته دوکلاچه ادغام شده است، موتور شش سیلندر تخت را فوراً به حرکت در می‌آورد. دورشمار آنالوگ که در مرکز قرار داشت، حذف شده و یک نسخه دیجیتال جایگزین آن شده است. خوشبختانه، صفحه کیلومترشمار تمام دیجیتال اطلاعات فراوانی ارائه می‌دهد و حتی یک حالت وجود دارد که دورشمار را می‌چرخاند تا خط قرمز را در ساعت ۱۲ نشان دهد. وقتی برای اولین بار روشن می‌شود، صدای آشنای غرغر 911 را می‌شنوید، اما این موتور با موتورهای ۳.۰ لیتری دو توربو که مدل‌های GTS قبلی را تقویت می‌کردند، تفاوت دارد. در دنیایی پر از موتورهای کوچک‌سازی‌شده، پورشه با افزایش قطر و طول پیستون، یک موتور شش سیلندر تخت با حجم ۳.۶ لیتر ساخته است و برای تقویت آن فقط به یک توربو متکی است. این توربو شامل یک موتور الکتریکی بین کمپرسور و پروانه است تا تأخیر را به حداقل برساند و همچنین می‌تواند از گازهای اگزوز برای چرخاندن آن موتور کوچک برای بازیابی انرژی و شارژ باتری ۰.۹ کیلووات‌ساعتی که در جلوی GTS قرار دارد، استفاده کند.

موتور شش سیلندر تخت ۴۷۸ اسب بخاری

با وجود افزایش حجم، موتور شش سیلندر تخت ۴۷۸ اسب بخاری، تنها ۵ اسب بخار بیشتر از موتور ۳.۰ لیتری مدل قبلی تولید می‌کند. موتور الکتریکی ادغام شده در گیربکس می‌تواند در بازه‌های ۱۰ ثانیه‌ای ۶۴ اسب بخار یا به صورت مداوم ۵۳ اسب بخار به آن اضافه کند. در مجموع، این پیشرانه ۵۳۲ اسب بخار و ۴۴۹ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند که به ترتیب ۵۹ و ۲۹ واحد بیشتر از مدل GTS قبلی است.

در حالت درجا، موتور شش سیلندر تخت، ۵۴ دسی‌بل صدای خود را به کابین می‌فرستد. در حال حرکت، تایرهای پهن Goodyear Eagle F1 SuperSport R با ضربه زدن به اتصالات و نوارهای آسفالت، بهترین تقلید را از مقدمه درام آهنگ “Hot for Teacher” از ون هالن انجام می‌دهند. ما در سرعت ۷۰ مایل در ساعت، ۷۵ دسی‌بل صدا را اندازه گرفتیم. این صدا حتی از یک جیپ رانگلر رابیکن ۳۹۲ نیز بلندتر است.

اما در اینجا یک سندروم هاروی دنت (شخصیتی دوچهره در داستان بتمن) وجود دارد؛ یک شخصیت دوگانه که با سطح جاده تعیین می‌شود. آسفالت بتنی به مراتب پر سر و صداتر است و به نظر می‌رسد ترکیب‌های مختلف سنگدانه، صدای خاص خود را دارند. عبور از مرز میشیگان و رسیدن به آسفالت سیلوانیای اوهایو، مانند استفاده از هدفون‌های حذف نویز است.

مدل GTS به صورت استاندارد بدون صندلی‌های عقب عرضه می‌شود، احتمالاً برای جبران وزن اضافی اجزای هیبریدی. اضافه کردن صندلی‌ها یک گزینه بدون هزینه است. اگرچه این صندلی‌ها تا حد زیادی غیر قابل استفاده هستند، اما انتخاب این مانع فوم و چرمی برای کاهش مقداری از صدای تایر و موتور، یک تصمیم منطقی است.

شما از سمت شمال و در جنوب زانزویل وارد جاده ۵۵۵ می‌شوید. چشم بر هم نزنید وگرنه Triple Nickel Saloon، یکی از جاذبه‌های محدود در طول این مسیر ۶۳ مایلی را از دست خواهید داد. چند مایل اول فرصتی برای تجربه شتاب فوق‌العاده GTS فراهم می‌کند. با فعال کردن لانچ کنترل در حالت Sport Plus (همچنین می‌توانید دکمه Sport Response را روی پیچ حالت رانندگی فشار دهید)، موتور شش سیلندر تخت تا حدود ۳۹۰۰ دور در دقیقه می‌چرخد و در آنجا نگه می‌دارد. با برداشتن پا از روی ترمز، کلاچ درگیر می‌شود، تایرها به زمین می‌چسبند و GTS در ۲.۵ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل در ساعت (۹۶ کیلومتر) و در ۱۰.۶ ثانیه با سرعت ۱۳۱ مایل در ساعت (۲۱۱ کیلومتر) از خط یک‌چهارم مایل عبور می‌کند. این شتاب چقدر خوب است؟ با پورشه 911 GT2 RS با ۷۰۰ اسب بخار در رسیدن به سرعت ۶۰ مایل در ساعت برابر است و تنها ۰.۴ ثانیه در یک‌چهارم مایل از آن عقب‌تر است.

بهتر است سرعت را کنترل کنید، زیرا Triple Nickel بهترین مسیر رولرکوستر در خارج از ساندوسکی اوهایو است. فراز و نشیب‌های کور به درون سرازیری‌های عمیق می‌افتند، گاهی اوقات به درون پیچ‌ها. اگر اشتباه (یا درست، بسته به دیدگاه شما) عمل کنید، خود را در هوا خواهید دید. ترمزها بهترین دوست شما در این جاده هستند. ترمزهای شش پیستونه جلو و چهار پیستونه عقب GTS روی دیسک‌های ۱۶.۱ اینچی سوراخ‌دار جلو و ۱۵.۰ اینچی عقب عمل می‌کنند. در بالای پدال کمی نقطه مرده وجود دارد، اما اگر از آن عبور کنید، احساس محکم و اطمینان‌بخشی با قابلیت تنظیم فشار بیشتری نسبت به میزان حرکت پدال خواهید داشت. توقف از سرعت ۷۰ مایل در ساعت تنها ۱۴۰ فوت (۴۲.۶ متر) نیاز دارد. این مسافت کوتاه‌تر از چیزی است که GT2 RS سبک‌تر می‌تواند با تایرهای Michelin Pilot Sport Cup 2 انجام دهد.

در مورد وزن، GTS اکنون سنگین‌تر است. برق‌رسانی به مهندسان اجازه داده است که سیستم درایو جانبی را حذف کنند و موتور ۳.۶ لیتری حدود ۴۰ پوند (۱۸ کیلوگرم) از موتور ۳.۰ لیتری قبلی سبک‌تر است. اما اجزای هیبریدی سنگین هستند و GTS هنگام وزن‌کشی ما ۳۶۳۸ پوند (۱۶۵۰ کیلوگرم) وزن داشت. این مقدار ۲۳۹ پوند (۱۰۸ کیلوگرم) بیشتر از مدل GTS اتوماتیک قبلی است که ما آزمایش کردیم، هرچند آن مدل با صندلی‌های کربنی و ترمزهای کربن-سرامیکی عرضه شده بود. هر دوی این گزینه‌ها در T-Hybrid نیز موجود هستند، بنابراین راه‌هایی برای سبک‌تر کردن آن وجود دارد.

بخشی از Triple Nickel بین شهرهای رینگ‌گلد و چسترهیل، سرگرم‌کننده‌ترین قسمت است؛ مرتفع‌ترین، پرپیچ‌وخم‌ترین و هیجان‌انگیزترین بخش. در اینجا، وزن اضافی اهمیتی ندارد. سیستم فرمان‌گیری محور عقب (که اکنون به صورت استاندارد ارائه می‌شود) GTS را به گوشه‌ها می‌چسباند. فرمان‌گیری کاملاً تنظیم شده و عملکرد آن مانند همیشه قابل پیش‌بینی است. برخی از خودروسازان سه یا چهار حالت فرمان‌گیری ارائه می‌دهند. پورشه هیچ قابلیتی برای تنظیم ارائه نمی‌دهد. همه چیز درست است، نیازی به تغییر نیست.

با افزایش اعتماد به نفس ما، GTS به این جاده حمله می‌کند، انگار که مسیر رفت و آمد روزانه ماست. تایرهای گودیر حتی زمانی که از حد ۱.۰۷ گرمی خود فراتر می‌روند، قابل پیش‌بینی و دوستانه هستند. دکمه حالت رانندگی را روی Sport Plus بچرخانید تا تمام قدرت پیشرانه آزاد شود. با توربوی الکتریکی که به سرعت آماده می‌شود و موتور الکتریکی که هر زمان که بتواند کمک می‌کند، از جمله بین تعویض دنده‌ها با پالس‌های گشتاور، GTS با هیچ تأخیر قابل درکی از پیچی به پیچ دیگر می‌شتابد. و داده‌ها نیز این را تأیید می‌کنند: GTS قبلی در تست ۵ تا ۶۰ مایل در ساعت ما از حالت حرکت، به ۳.۹ ثانیه نیاز داشت. T-Hybrid با ۳.۱ ثانیه، از آن پیشی می‌گیرد.

در لیتل هاکینگ، دور می‌زنیم و به سمت شمال حرکت می‌کنیم تا یک بار دیگر این کار را انجام دهیم، این بار برای درک واقعی زیبایی جاده ۵۵۵. پل‌هایی که در مسیر اول نادیده گرفته شده بودند، اکنون توجه ما را جلب می‌کنند. GTS ارتفاع پایینی دارد و حس فشرده شدن کامل آن به گونه‌ای است که انگار گونه‌هایمان به زمین کشیده می‌شوند. همچنین به صورت استاندارد با محکم‌ترین تنظیمات سیستم تعلیق 911 عرضه می‌شود. این تنظیمات سفت است و به فضای اشغال شده توسط یک GT3 RS نزدیک می‌شود. پورشه یک گزینه حذف تعلیق GTS را ارائه می‌دهد که ارتفاع خودرو را ۰.۴ اینچ افزایش می‌دهد و میله‌های ضد رول را با نمونه‌های نرم‌تر از کاررا S جایگزین می‌کند. کمک فنرهای الکترونیکی دو حالته باقی می‌مانند، اما با فنرهای نرم‌تر کار می‌کنند. فنرهای کمکی در عقب حذف شده‌اند. با قیمت ۰ دلار، این اجزا می‌توانند خودرو را برای رانندگی روزمره قابل تحمل‌تر کنند.

جاده Triple Nickel تنها یک جاده عالی نیست، بلکه یک شریان اصلی است که به شریان‌های فرعی به همان اندازه دلپذیر و حتی خلوت‌تر منتهی می‌شود. ما به جاده ایالتی ۶۷۶ می‌پیچیم، جاده‌ای پر از تغییر ارتفاع، پیچ‌های تند و گوشه‌هایی که آنقدر به خانه‌های روستایی نزدیک هستند که می‌توانید بوی کیک ریواس در حال خنک شدن را استشمام کنید.

سپس نوبت به بازگشت به میشیگان با رانندگی در بزرگراه می‌رسد، که فرصتی برای تأمل در قیمت شروع GTS فراهم می‌کند که به ۱۶۶,۸۹۵ دلار افزایش یافته است. اگر کمی در انتخاب لوازم عملکردی و چند گزینه دیگر زیاده‌روی کنید، انتظار داشته باشید یک چک ۲۰۰,۰۰۰ دلاری بنویسید. این مقدار زیادی پول است. نیازی نیست به ما اطلاع دهید که شورولت کوروت ZR1 با ۱۰۶۴ اسب بخار قیمت بسیار بیشتری ندارد. ما از آن آگاه هستیم.

نکات مثبت و منفی

نقاط قوت: شاسی قدرتمند، شتاب فوق‌العاده سریع، عدم احساس اینکه یک خودروی هیبریدی است.

نقاط ضعف: میزان آزاردهنده صدای جاده، سواری خشن، قیمت پایه بالا.

نتیجه:

پورشه GTS جدید ممکن است پیچیده باشد، اما یک ماشین عالی است. اگر آن را بدون نشانه‌ها سفارش دهید، مردم هرگز نخواهند فهمید که یک خودروی هیبریدی است. این همان چیزی است که پورشه قصد داشت و دقیقاً همان چیزی است که باید باشد. مطمئناً، نسخه‌هایی از این پیشرانه به سایر مدل‌های 911 نیز راه خواهند یافت. و وقتی این اتفاق بیفتد، می‌دانیم که آن‌ها را به کدام جاده ببریم.

بخش فنی: روز E (روز الکتریکی شدن)

می‌دانستیم که این اتفاق خواهد افتاد. برق‌رسانی به 911 رسیده و اصلاً آن چیزی نیست که ما از آن می‌ترسیدیم. پورشه سعی نمی‌کند از 911، مصرف سوخت تویوتا پریوس را استخراج کند؛ در عوض، این یک سیستم هیبریدی است که در درجه اول به عملکرد و در درجه دوم به اقتصاد سوخت توجه دارد. این پیشرانه با نام T-Hybrid یا توربو-هیبرید شناخته می‌شود و پورشه همچنین یک موتور شش سیلندر تخت جدید با حجم ۳.۶ لیتر به آن اضافه کرده است. با وجود حجم بزرگتر، این موتور فشرده‌تر از موتور ۳.۰ لیتری است. کمپرسور تهویه مطبوع اکنون توسط یک موتور الکتریکی کار می‌کند، بنابراین نیازی به تسمه جانبی نیست و پمپ آب به داخل موتور منتقل شده است. موتور ۴.۳ اینچ (۱۱ سانتی‌متر) کوتاه‌تر از موتور ۳.۰ لیتری قدیمی است و فضای لازم را برای کنترل‌های الکترونیکی سیستم هیبریدی ایجاد می‌کند. یک میل لنگ سبک‌تر نیز به کار گرفته شده است. در مجموع، پورشه ادعا می‌کند که حدود ۴۰ پوند (۱۸ کیلوگرم) کاهش وزن داشته است.

یک توربوشارژر تنها اکنون وظیفه تقویت را بر عهده دارد و می‌تواند تا ۲۶.۱ psi هوا را به موتور برساند. این توربو شامل یک موتور الکتریکی ۲۷ اسب بخاری است تا تأخیر را به حداقل برساند و انرژی را بازیابی کند. دریچه هرزگرد (wastegate) وجود ندارد، بنابراین هر زمان که تقویت اضافی وجود داشته باشد، سیستم از گازهای اگزوز در حال چرخش توربو برای بازیابی انرژی استفاده می‌کند. شارژ مجدد در هنگام شتاب‌گیری کامل؟ جالب است.

اگرچه نسبت تراکم و حداکثر فشار تقویت افزایش یافته است، اما موتور ۳.۶ لیتری تنها پنج اسب بخار بیشتر از موتور ۳.۰ لیتری تولید می‌کند. دلیل آن چیست؟ مقررات اروپایی که موتورها را ملزم می‌کند در تمام سرعت‌ها و بارهای موتور، نسبت سوخت به هوا (استوکیومتری) کاملی داشته باشند تا انتشار آلاینده‌ها به حداقل برسد.

این پیچیدگی به مصرف سوخت بهتر منجر می‌شود. طبق اندازه‌گیری EPA، هر دو رتبه ترکیبی و بزرگراهی با یک مایل در هر گالن افزایش یافته‌اند.

نظرات تکمیلی

یکی از اصول اصلی یک خودروی روزمره، راحتی است و دو اصل راحتی، صدا و سواری هستند. به شرطی که یک GT3 RS نخرید، پورشه 911 معمولاً خودروهای روزمره فوق‌العاده‌ای هستند. GTS یک پیشرانه خیره‌کننده دارد که تمام صداهای درست را تولید می‌کند و کمک الکتریکی خود را به صورت نامرئی ترکیب می‌کند، اما مشکل صداهایی است که نمی‌خواهید بشنوید. آن تایرهای پهن عقب، صدای سنگین جاده را به داخل کابین می‌آورند که شما را مجبور می‌کند دست به دکمه تنظیم صدای سیستم صوتی و شاید کمی قرص مسکن بزنید. و در هر سطحی غیر از آسفالت تازه، توسط سیستم تعلیق اسپرت استاندارد که ارتفاع سواری را کاهش می‌دهد و نرخ فنرها را افزایش می‌دهد، به اطراف پرت می‌شوید. کمک فنرهای تطبیقی پورشه (PASM) باقی می‌مانند، اما همه چیز بسیار سفت است، حتی در نرم‌ترین حالت. خوشبختانه، می‌توانید سیستم تعلیق معمولی را بدون هزینه اضافی سفارش دهید. این کار را بکنید. یک دلیل وجود دارد که Sport PASM لقب SPASM (انقباض) را به خود اختصاص داده است. —تونی کویروجا

اگر بهتر نمی‌دانستم، فکر می‌کردم پورشه ۱۵ سال است که یک 911 هیبریدی می‌سازد. نادر است که چیزی در همان لحظه اول اینقدر خوب و مرتب به نظر برسد، اما 911 GTS در اولین تلاش خود موفق شد. کمک موتور الکتریکی واقعاً بر ویژگی GT در نام GTS تأکید می‌کند و شتابی سرسام‌آور بدون هیچ پایانی فراهم می‌کند. مطمئناً، عناصر هیبریدی وزن اضافه می‌کنند، اما پورشه به طرز هوشمندانه‌ای این جرم را در یک بُعد سایه پنهان کرده است، زیرا GTS به همان اندازه پرجنب‌وجوش و چابک به نظر می‌رسد که هر عضو دیگری از این خانواده است. اگر نگران اولین 911 هیبریدی بودید، نباشید. اوضاع از اینجا به بعد تنها قرار است مضحک‌تر شود، و من این را به بهترین شکل ممکن می‌گویم. —اندرو کروک

GTS یک خودروی واقعاً دو منظوره است. در رنگ سبز دریایی، با بدنه عاری از دریچه‌ها یا باله‌های عجیب و غریب، به خوبی در ترافیک شهری با هر 911 دیگری ترکیب می‌شود. تنها نشانه از ماهیت واقعی آن ممکن است چرخ‌های مشکی مات باشد که سبک پره‌های آن‌ها یادآور چرخ‌های GT3 است. در رانندگی شهری، GTS یک چیز آرام و مطیع است و شبیه به تویوتا پریوس عمل می‌کند. به سختی حدس می‌زنید که در خودرویی هستید که قادر به رسیدن به سرعت ۶۰ مایل در ساعت در کمتر از سه ثانیه و حداکثر سرعت نزدیک به ۲۰۰ مایل در ساعت است. اما با چرخاندن پیچ حالت رانندگی روی فرمان، هیولای درون بیدار می‌شود، و می‌توانید تمام هیجان‌های یک GT3 را بدون ژست خودنمایی یک خودروی پیست در جاده‌های عمومی انتظار داشته باشید. —دارین جانسون