پشت پرده شراکت هوندا و استون مارتین در F1: دو رقیب در یک تیم مسابقه

رهبری هوندا (Honda) در جریان گرندپری مکزیکوسیتی به خبرنگاران گفت که این شرکت برای مدتی طولانی در فرمول ۱ (Formula 1) باقی خواهد ماند و از شراکت جدید خود با استون مارتین (Aston Martin) هیجان‌ زده است. F1 و MotoGP اوج ورزش‌ های موتوری محسوب می‌شوند و اولویت‌ های رقابتی اصلی این شرکت در سال‌ های آینده خواهند بود.

آیا همکاری دو خودروساز رقیب در F1 منطقی است؟

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، همکاری خودروسازان رقیب در فرمول ۱ غیرمعمول نیست و چندین تیم از موتورهای عرضه‌شده توسط یک رقیب مستقیم استفاده می‌کنند. تا این فصل، تنها هوندا، مرسدس بنز و فراری موتورهای تمام ۲۰ خودروی حاضر در گرید را تأمین می‌کنند. با این حال، شراکت هوندا با تیم فرمول ۱ استون مارتین برای فصل ۲۰۲۶ و پس از آن، به دلیل انحصاری بودن، متفاوت است.

زمانی که هوندا در چند فصل گذشته موتورهای ردبول (Red Bull) را تأمین می‌کرد، عجیب نبود، زیرا ردبول موتورهای خود را نمی‌ساخت (که در آینده این کار را خواهد کرد) و خودرو نمی‌فروشد. استون مارتین هر دو کار را انجام می‌دهد، اما مدیران هوندا از جمله مدیرعامل توشیهیرو میبه (Toshihiro Mibe)، مدیرعامل شرکت مسابقه‌ای هوندا (HRC) کوجی واتانابه (Koji Watanabe)، و مدیرعامل آمریکای کازوهیرو تاکی زاوا (Kazuhiro Takizawa) تضاد منافعی در این مورد نمی‌بینند.

تاکی زاوا اشاره کرد: «هوندا و استون مارتین، مشخصاً، در بازار رقیب یکدیگر نیستند.» در واقع، او و دیگر مدیران اجرایی فرصت‌هایی برای همکاری فراتر از خودروهای مسابقه‌ای می‌بینند که هر برند به طور بالقوه می‌تواند در همه چیز از مهندسی گرفته تا بازاریابی به دیگری کمک کند. او گفت: «در هر صورت، استون مارتین برند بسیار ارزشمندی است.»

میبه اضافه کرد که هوندا در حال حاضر در حال مذاکره با رئیس اجرایی استون مارتین، لارنس استرول (Lawrence Stroll)، در مورد گسترش روابط خود است. او گفت، با این حال، قبل از پیشرفت مذاکرات، هوندا باید ابتدا خود را در پیست F1 اثبات کند.

میبه، تیم مسابقه‌ای استون مارتین را تیمی در حال صعود می‌بیند. او به استخدام جادوگر آیرودینامیک سابق ردبول، ادرین نیوی (Adrian Newey)، به عنوان یکی دیگر از کلیدهای پتانسیل این تیم اشاره کرد. میبه می‌خواهد رانندگان این تیم را در اسرع وقت روی سکو ببیند و گفت هوندا سهم خود را برای تحقق این امر انجام خواهد داد. در واقع، او در مسابقه افتتاحیه فصل در ماه مارس آینده در استرالیا شرکت خواهد کرد تا شخصاً خودروها را بازرسی و نتایج اولیه را ببیند.

درحالی‌که هیچ‌کدام از مدیران حاضر اظهارنظری نکردند، اما هیچ‌کدام این پیشنهاد را رد نکردند که تعداد قابل توجهی از مشتریان استون مارتین به طور بالقوه می‌توانند مشتریان آینده هونداجت (HondaJet) باشند.

انتقال فناوری F1 به خودروهای جاده‌ای هوندا

هوندا چند سال پیش قصد خروج از F1 را داشت، اما پس از دیدن مقررات ۲۰۲۶ که به قدرت الکتریکی بسیار بیشتری در پیشرانه هیبریدی نیاز دارد، مسیر خود را تغییر داد. اکنون، موتور الکتریکی باید نزدیک به ۵۰ درصد از توان ترکیبی را تأمین کند، که از کمی بیش از ۲۰ درصد امروزی افزایش یافته است. این یک فرصت بی‌سابقه برای توسعه فناوری باتری، اینورتر، موتور الکتریکی، خنک‌کننده و کنترلر فراهم می‌کند.

ایکو تاکی‌شی (Ikuo Takeishi)، مدیرعامل ارشد HRC، گفت: «با این حال، این به سادگی قرار دادن آن قطعات در خودروهای مصرفی نیست.» انواع خاصی از موتورها و باتری‌های مورد استفاده در کاربردهای مسابقه‌ای برای رفت‌وآمد روزمره شما مناسب نیستند، اما اصول اساسی قابل انتقال هستند. آهنرباها و سیم‌پیچ‌هایی که میدان الکتریکی بهینه‌تری از نظر انرژی تولید می‌کنند و باتری‌هایی که سبک‌تر هستند اما برق بیشتری را در خود نگه می‌دارند، همگی برای خودروها و SUVهای هوندا قابل استفاده هستند. هوندا همچنین مهندسان خود را بین بخش‌ها جابجا می‌کند تا دانش و تخصص را گسترش دهد، بنابراین افرادی که روی پیشرانه F1 کار کرده‌اند، روی پیشرانه‌های هیبریدی و برقی (EV) آینده برای خودروهای معمولی نیز کار خواهند کرد.

استراتژی هوندا: پیروزی در پیست، فروش قطعات افترمارکت

بخشی از تصمیم کوتاه‌مدت هوندا برای خروج از F1، هزینه نجومی و نیاز به آن پول در جای دیگری از شرکت، به ویژه برای توسعه خودروهای برقی (EVs) بود. فصل ۲۰۲۶ همچنین سقف هزینه (cost cap) را معرفی می‌کند که توجیه مشارکت هوندا برای حسابداران را آسان‌تر می‌کند. واتانابه گفت: «این یک تجارت خوب است، اما همچنین بزرگترین چالش در ارائه عملکرد است.»

او گفت، برای کمک به جبران برخی هزینه‌ها، HRC (شرکت مسابقه‌ای هوندا) تعداد قطعات عملکردی افترمارکت مورد تأیید هوندا را که ارائه می‌دهد، افزایش خواهد داد. در حالت ایده‌آل، موفقیت در پیست مسابقه، مالکان بیشتری را تشویق می‌کند تا خودروها، SUVها و موتورسیکلت‌های هوندا خود را با قطعاتی که گارانتی را باطل نمی‌کنند، اصلاح کنند.

تمرکز HRC بر فرمول ۱ و MotoGP

واتانابه در پاسخ به سؤالی در مورد سایر سری‌های مسابقاتی گفت که هوندا و HRC بر فرمول ۱ و MotoGP به عنوان اولویت‌های اصلی خود تمرکز کرده‌اند. هنگامی که در آنجا به موفقیت دست یافتند، سری‌های دیگری مانند لمان (Le Mans) را در نظر خواهند گرفت.

این بدان معنا نیست که هوندا از تمام سری‌های دیگری که در حال حاضر در آنها رقابت می‌کند خارج خواهد شد، اما مشارکت در سری‌های منطقه‌ای مانند ایندی‌کار (IndyCar) و IMSA به دفاتر منطقه‌ای بستگی خواهد داشت. هوندا هنوز به ماندن در ایندی‌کار متعهد نشده است (تصمیمی که انتظار می‌رود به زودی اتخاذ شود) اما بخش آکورا (Acura) آن در کلاس GTP ایمسا برای فصل ۲۰۲۶ ادامه خواهد داد.