هشدار جنسیس به فراری! ساخت سوپراسپرت موتور وسط با پیشرانه V-8 تأیید شد

کانسپت جنسیس Magma GT با ارتفاع کم، بدنه منحنی و ساختار موتور وسط، شبیه به خودروهای رویایی و معمولی نمایشگاه‌ های خودرو به نظر می‌رسد؛ خودرویی که شاید برای جلب توجه و به عنوان یک ماشین کلیک‌ خور طراحی شده باشد که ترکیبی از آرزوها و بلندپروازی‌ هاست. نوعی از خودرو که خودروسازان گهگاهی رونمایی می‌کنند تا نشان دهند اگر بخواهند، چه چیزی می‌توانند بسازند. اما جنسیس Magma GT چیزی بسیار فراتر از این حرف‌ هاست. به گفته لوک دانکرولکه، رئیس و مدیر ارشد خلاقیت جنسیس، این خودرو پیش‌ نمایشی از یک سوپراسپرت موتور وسط است که برند لوکس و عملکردی هیوندای واقعاً قصد ساخت آن را دارد.

مشخصات فنی و زمان عرضه سوپراسپرت جدید جنسیس

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند (MotorTrend)، کارهای اولیه طراحی و مهندسی روی نسخه تولیدی Magma GT هم‌اکنون در حال انجام است. این خودرو که احتمالاً در سال ۲۰۲۸ یا ۲۰۲۹ ظاهر خواهد شد، بر روی یک شاسی مونوکوک آلومینیومی ساخته می‌شود (که تولید آن آسان‌تر و کم‌هزینه‌تر از نمونه‌های ساخته شده از فیبر کربن است) و توسط یک پیشرانه ۳.۲ لیتری V-8 توربوشارژ تغذیه خواهد شد. این موتور برگرفته از پیشرانه‌ای است که قرار است در فصل آینده مسابقات قهرمانی استقامت جهان (WEC)، قلب تپنده هایپرکار جنسیس GMR-001 باشد. هرچند هنوز جزئیات فنی دیگری در دسترس نیست، اما به احتمال زیاد موتور V-8 مگما جی‌تی نیروی خود را از طریق یک گیربکس هشت سرعته دو کلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند و نوعی از سیستم الکتریکی (هیبرید) نیز برای کمک به رعایت استانداردهای آلایندگی در آن استفاده خواهد شد.

برنامه ویژه جنسیس برای مسابقات GT3

جنسیس قصد دارد Magma GT را برای مسابقات GT3 همولوگ (تأیید فنی) کند و نسخه‌های مسابقه‌ای GT3 را برای فروش به تیم‌های مسابقه‌ای خصوصی تولید نماید. خودروهای مسابقه‌ای GT3 ممکن است تحت نظارت سیریل ابیتبول، رئیس سابق تیم‌های فرمول ۱ رنو و آلپاین تولید شوند. ابیتبول از اواخر سال ۲۰۲۳ ریاست هیوندای موتوراسپرت را بر عهده دارد و مسئول توسعه هایپرکار GMR-001 است که در مسابقه ۲۴ ساعته لمانز سال ۲۰۲۶ رقابت خواهد کرد.

طراحی جنجالی و متفاوت نسبت به کانسپت

دانکرولکه می‌گوید طراحی نهایی نسخه تولیدی Magma GT کمی متفاوت از کانسپتی خواهد بود که تنها شب قبل از رونمایی در لو کاستلت فرانسه تکمیل شده بود. او می‌گوید: «من فکر می‌کنم طرح فعلی کمی محتاطانه است. من می‌خواهم خودروی تولیدی بحث‌برانگیزتر و قطبی‌تر (Polarizing) باشد.» گرافیک دو خطی چراغ‌های امضای جنسیس باقی خواهد ماند و احتمالاً گرافیک اتاقک شیشه‌ای خودرو (Greenhouse) نیز حفظ می‌شود، زیرا این طراحی به هایپرکار GMR-001 اشاره دارد.

تمرکز بر تعادل به جای خشونت محض

در حالی که Magma GT از نظر عملکرد، اوج خط تولید سری مگما جنسیس خواهد بود و دارای موتوری است که مستقیماً به سریع‌ترین و پیشرفته‌ترین خودروی مسابقه‌ای تاریخ گروه هیوندای موتور مرتبط است، اما به گفته دانکرولکه، رانندگی با آن دشوار نخواهد بود. او می‌گوید: «مگما جی‌تی از راننده نمی‌خواهد که مهارت خود را بهبود ببخشد، بلکه مهارت او را ارتقا می‌دهد. این خودرو با خشونت خام یا سرعت بی٬رحمانه تعریف نخواهد شد، بلکه با “تعادل” تعریف می‌شود.»

استراتژی تجاری و رقابت با بزرگان سوپراسپرت

طراحی، مهندسی و ساخت یک سوپراسپرت موتور وسط که قادر به رقابت با فراری و لامبورگینی هم در پیست و هم در جاده باشد، اقدامی جسورانه برای یک خودروساز جریان اصلی (Mainstream) محسوب می‌شود. اما این نوعی از وسیله نقلیه است که دانکرولکه، که از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۵ رئیس طراحی لامبورگینی بود، به خوبی آن را درک می‌کند.

او اشاره می‌کند که سوپراسپرت‌ها چرخه‌های مدل نسبتاً طولانی دارند (پلتفرم تولیدی Magma GT باید برای ۱۴ سال مناسب باشد) و کلید سودآوری با خودروهایی نظیر این، معرفی مداوم انواع و نسخه‌های مختلف است. او می‌گوید: «شما خودروی پایه را عرضه می‌کنید، سپس نسخه S، نسخه GT3 و یک مدل رودستر را تولید می‌کنید. سپس یک فیس‌لیفت اساسی در میانه عمر محصول انجام می‌دهید و دوباره همین روند را تکرار می‌کنید. این کار موشک هوا کردن نیست.»

برنامه مسابقه‌ای مشتریان GT3 نیز بخش کلیدی مدل تجاری است. هم فراری و هم لامبورگینی (بدون اشاره به پورشه و مرسدس-AMG)، پول خوبی از فروش و ارائه خدمات مهندسی و قطعات یدکی برای خودروهای مسابقه‌ای GT3 خود به دست می‌آورند.

آمریکا؛ بازار هدف اصلی سوپراسپرت جنسیس

خودروی Magma GT در ایالات متحده به فروش خواهد رسید، نه فقط به این دلیل که بزرگترین بازار گروه هیوندای موتور است و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰ نیز همین‌طور باقی بماند، بلکه به این دلیل که آمریکایی‌ها بیش از هر کس دیگری در جهان سوپراسپرت‌های موتور وسط می‌خرند. و همان‌طور که هوندا (آکورا) NSX بیش از ۳۰ سال پیش ثابت کرد و شورولت کوروت C8 امروز ثابت می‌کند، اگر یک خودروساز جریان اصلی هیجان رانندگی درستی را ارائه دهد، آمریکایی‌ها مشکلی با خرید یک سوپراسپرت موتور وسط از آن برند ندارند.