بازگشت باشکوه نیسان سنترا Spec-V در نمایشگاه SEMA: سدان اسپرت و هیجان‌ انگیزی که آرزویش را داشتیم

زنده شدن یاد و خاطره سدان‌ های اسپرت نیسان سنترا Spec-V

آیا مدل‌های نیسان سنترا Spec-V (Nissan Sentra Spec-V) را به خاطر دارید؟ اولین نسل آن که در سال ۲۰۰۲ معرفی شد، نسخه‌ای آماده برای مسابقات اتوکروس از سنترا SE-R (Sentra SE-R) بود که توان ۱۷۵ اسب بخار خود را از یک موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر امانت‌گرفته‌شده از مدل بزرگ‌تر آلتیما (Altima) دریافت می‌کرد. این خودرو به یک گیربکس ۶ سرعته دستی و تنظیمات هیجان‌انگیز برای سیستم تعلیق با اکسل تیرکی مجهز بود. نسل بعدی Spec-V که در سال ۲۰۰۷ جایگزین شد، بدنه بزرگ‌تر و جعبه‌ای‌تری داشت، قدرت بیشتری تولید می‌کرد، گشتاور دور پایین کمتری ارائه می‌داد و دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) که در مدل قبلی استاندارد بود، به لیست آپشن‌ها منتقل شد. هر دو نسخه می‌توانستند پا به پای فولکس‌واگن گلف GTI و هوندا سیویک Si رقابت کنند، اگر نگوییم آن‌ها را کاملاً شکست می‌دادند. با این حال، زمانی که نیسان سنترا Spec-V در سال ۲۰۱۳ به کتاب‌های تاریخ پیوست، هیچ‌کس برای آن شمعی روشن نکرد.

بازگشت هیجان‌ انگیز به نمایشگاه SEMA 2026 بر پایه پلتفرم جدید

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از (MotorTrend)، اگر چند سال پیش به ما می‌گفتید که نیسان (Nissan) قصد دارد پروژه‌ای بر پایه سنترا Spec-V برای نمایشگاه SEMA بسازد، احتمالاً جلوی خمیازه‌مان را می‌گرفتیم—اما نیسان سنترا جدید در رقابت‌های خودروی سال موتورترند دستاوردهای بزرگی به دست آورد و خب، فقط کافی است به عکس‌های این خودرو نگاه کنید!

ظاهر خیره‌کننده و جلب‌توجه‌کننده در نمایشگاه SEMA یک طرف موضوع است، اما اگر نیسان فقط از قطعات فنی استاندارد سنترا استفاده می‌کرد، مایوس‌کننده بود. خبر خوب برای طرفداران قدیمی و خفته بخش نیزمو (NISMO) این است که برای سنترا Spec-V، نیسان دقیقاً مانند سال ۲۰۰۹ جشن گرفته است!

مشخصات فنی، موتور توربوشارژ و گیربکس دستی

مشخصات پیشرانه این خودرو کاملاً شبیه به پروژه‌های اختصاصی SEMA است. این موتور در ابتدا به عنوان یک موتور MR20 استاندارد سنترا شروع به کار کرد، اما تغییرات سنگینی روی آن انجام شده است: پیستون‌های جدید، شاتون‌ها، فلایویل، توربوشارژر و اینترکولر گرِت (Garrett) و یک سیستم پاشش سوخت ثانویه. این پیشرانه — خدا را شکر — به یک گیربکس ۶ سرعته دستی برداشته‌شده از جوک RS (Juke RS) متصل شده است که به دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) نیز مجهز است.

ارتقای شاسی، ترمزهای گودزیلا و کیت بدنه اختصاصی

شاسی خودرو با کمک‌فنرهای کویل‌اور نیزمو (NISMO) و ارتقای سیستم ترمز به برمبو (Brembo) برداشته‌شده از نیسان GT-R تقویت شده است؛ خودرویی که صندلی‌ها و باله بزرگ روی صندوق عقب نیز از آن به امانت گرفته شده‌اند. (این حقیقت که بهترین قطعات این پروژه SEMA از خودروهایی می‌آیند که نیسان دیگر آن‌ها را تولید نمی‌کند، بسیار قابل تامل است). بخش بدنه فلزی شامل کیت بدنه بومکس (BOMEX)، رنگ‌آمیزی بسیار باکلاس و رینگ‌های فورج‌شده ۱۹ اینچی نیزمو با عرض ۹.۵ اینچ است.

وقتی همه این قطعات را کنار هم می‌گذارید، باعث می‌شود جمله‌ای را کنار هم بچینیم که تقریباً در دو دهه گذشته به زبان نیاورده بودیم: «حالا این سنترا، همان خودرویی است که دوست داریم با آن رانندگی کنیم!»

آیا شانس تولید انبوه این سدان اسپرت وجود دارد؟

اما چقدر احتمال دارد این اتفاق بیفتد؟ به نظر ما بسیار کم؛ حتی اگر نیسان بخواهد سنترا SE-R را دوباره زنده کند — کاری که صد در صد و به طور مطلق باید انجام دهد — به احتمال زیاد یک گیربکس CVT را بین موتور و چرخ‌ها قرار می‌دهد که هرگز اتفاق خوبی برای عملکرد اسپرت نیست. (همچنین، با رانندگی نسخه اسپرت‌نمای SR، سنترا راه درازی در پیش دارد تا شایسته حرف “E” باشد، چه برسد به “V”). هدف از این پروژه Spec-V ایجاد جذابیت برای مدل‌های زیر ۳۰,۰۰۰ دلار سنترا است و بعید می‌دانیم نسخه تولیدی آن را ببینیم.

با این حال، دیدن اینکه نیسان هنوز به یاد دارد یک Spec-V واقعی باید چگونه باشد دلگرم‌کننده است — و همچنین رویابافی برای روزهایی که نیسان می‌توانست جدی‌ترین گزینه در بحث‌های مربوط به خودروهای اسپرت و پرفورمنس باشد. اگر بازدیدکنندگان SEMA همان پاسخی را بدهند که ما دادیم، شاید نیسان به ساخت یک نسخه واقعی از Spec-V فکر کند. اگر هیچ چیز دیگری هم نباشد، این کانسپت به ما یادآوری می‌کند که نیسان حداقل می‌داند باید چه کاری انجام دهد.