نسل جدید خودرو های آفرودی TrailSport هوندا به شدت جدی‌ تر و سرسخت‌ تر می‌شوند

تغییر استراتژی هوندا؛ پایان عصر ظاهر آفرودی و آغاز عملکرد واقعی در مسیرهای سخت

این روزها کراس‌اوورهایی که ظاهر آفرودی دارند همه‌جا دیده می‌شوند و کمپانی هوندا نیز پیش از این از این قاعده مستثنی نبود. مدل‌های اولیه سری TrailSport ظاهری سرسخت را به نمایش می‌گذاشتند، بدون آنکه تجهیزات مکانیکی لازم برای پشتیبانی از آن را داشته باشند. حتی مدل فعلی CR-V Hybrid TrailSport تغییر خاصی جز لاستیک‌های عاج‌دار و رنگ‌های طبیعت‌گردی ندارد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend ، این روند در حال تغییر است. مدل Passport TrailSport که برای سال ۲۰۲۶ معرفی شد، از همان ابتدا برای خارج شدن از جاده‌های آسفالت طراحی شده بود. اکنون برای سال ۲۰۲۷، هوندا این خودرو را به تجهیزات آفرودی جدی‌تری مجهز کرده است. ما اخیراً با 2027 Passport TrailSport در مسیرهای سخت آفرودی رانندگی کردیم و تحت تأثیر قرار گرفتیم. مهم‌تر از آن، تیم توسعه TrailSport به ما اعلام کرد که دوران ظاهر‌سازی در خودروهای هوندا به پایان رسیده و مدل‌های آینده توانایی‌های آفرود را به سطح کاملاً جدیدی خواهند برد.

هوندا پاسپورت تریل اسپرت ۲۰۲۷؛ پیشگام نسل جدید خودروهای آفرودی

مدل 2027 Passport TrailSport به سیستم تعلیق و قطعات شاسی بازنگری‌شده مجهز شده که فاصله خودرو از سطح زمین را با افزایش ۱.۳۸ اینچی به ۹.۸۵ اینچ (حدود ۲۵ سانتی‌متر) می‌رساند. این تغییر باعث ایجاد تمایز شدیدتر آن با تریم پایه RTL می‌شود؛ تریمی که قبلاً زوایای ورود، خروج و شکست مشابهی با نسخه تریل اسپرت داشت. این یک بازنگری اساسی تنها یک سال پس از معرفی پاسپورت تریل اسپرت محسوب می‌شود که به دلیل بازخورد مشتریان و تمایل هوندا برای جداسازی این مدل از نسخه معمولی صورت گرفته است.

نتایج این تغییرات بسیار متقاعدکننده بود. در مسیرهای سنگلاخی و گلی کوهستان‌های اوهاری در کارولینای شمالی، مدل ارتقایافته Passport TrailSport کاملاً مسلط عمل کرد. برای یک کراس‌اوور با ساختار یکپارچه (Unibody)، تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ محرک، توانایی‌های آن فوق‌العاده قوی ثابت شد. این مهندسی پیشرفته، الگویی برای مدل‌های آینده TrailSport خواهد بود.

تیم مهندسی TrailSport؛ عشاق واقعی آفرود در دل کمپانی هوندا

ارتقای ویژگی‌های سرسختانه TrailSport توسط گروه کوچکی از مهندسان و برنامه‌ریزان هوندا هدایت می‌شود که خودشان از علاقه‌مندان جدی آفرود هستند. این افراد مجموعه‌ای از خودروهای آفرودی کلاسیک تقویت‌شده را در اختیار دارند و برخی از آن‌ها دارای گواهینامه بین‌المللی آموزش چهارچرخ محرک (IATTC) هستند.

تجربه و تخصص آن‌ها در طول رانندگی کاملاً مشهود بود. آن‌ها تکنیک‌های پیشرفته رانندگی و تجهیزات ریکاوری خودرو را به نمایش گذاشتند و درک عمیقی از سخت‌افزارها و نرم‌افزارهایی که عملکرد جاده‌ای را بهبود می‌بخشند، ارائه دادند. این مهندسان با چالش‌های داخلی در هوندا می‌جنگند تا سخت‌افزار و نرم‌افزار را برای استفاده آفرود بهینه کنند و مدیران ارشد در ژاپن را — که فرهنگ آفرود در آنجا چندان رایج نیست — قانع سازند که توانایی‌های آفرود واقعی می‌تواند جایگاه هوندا را در بازار ایالات متحده تقویت کند.

مدل‌ های قدرتمندتر هوندا در راه هستند؛ از CR-V تا وانت ریج‌لاین

نسل بعدی CR-V TrailSport که برای سال ۲۰۲۸ پیش‌بینی می‌شود، گام بزرگ دیگری به جلو برمی‌دارد و ظاهرسازی‌های کیهانی و ظاهری را به کلی کنار خواهد گذاشت.

استراتژی تثبیت‌شده هوندا در بهینه‌سازی سخت‌افزارها در سکوهای مختلف به این توسعه کمک می‌کند. مهندسان TrailSport می‌توانند راه‌حل‌های اثبات‌شده را در تمام خطوط تولید تعمیم دهند. وانت 2028 Ridgeline یکی دیگر از کاندیداهای قطعی است که انتظار می‌رود نسخه تریل اسپرت آن مجهز به قطعات تعلیق توسعه‌یافته در مدل پاسپورت شود.

برقی‌سازی (Electrification) نیز می‌تواند توانایی‌های TrailSport را بیشتر کند. هوندا در حال توسعه یک سیستم هیبریدی جدید بر پایه موتور ۶ سیلندر V-6 برای خودروهای بزرگتر خود است. اضافه شدن پیشرانه الکتریکی به موتور V-6، پاسخگویی خودرو در سرعت‌های بسیار پایین را بهبود می‌بخشد؛ یعنی دقیقا جایی که خودرو در صخره‌نوردی به کنترل دقیق و آنی نیاز دارد.

ورود بخش مسابقه‌ای HRC به تجهیزات آفرود هوندا

بخش مسابقه‌ای هوندا یعنی Honda Racing Corporation (HRC) نیز در حال ورود به بازار قطعات آفرودی است. در نمایشگاه SEMA 2026، بخش HRC نخستین سری از قطعات عملکردی خود را برای خودروهای آفرود معرفی می‌کند که شامل رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی فورج‌شده و سیستم اگزوز اختصاصی توسعه‌یافته توسط Borla است.

این قطعات در ابتدا به صورت مجزا فروخته می‌شوند، اما می‌توانند پایه‌گذار کاتالوگ جامع قطعات آفرود HRC باشند. در نهایت، این تجهیزات می‌توانند در قالب یک پکیج HRC یا یک تریم بالاتر از TrailSport عرضه شوند تا هوندا اعتبار بیشتری در میان آفرودسواران کسب کند.

آکورا نیز وارد مسیر آفرود می‌شود

این استراتژی محدود به برند هوندا نخواهد بود. برند لوکس آکورا (Acura) در حال آماده‌سازی نخستین شاسی‌بلند آفرودی خود است؛ مدلی بدون نام که می‌تواند سخت‌افزارهای کلیدی خود را با پاسپورت به اشتراک بگذارد. البته این مدل به اندازه پاسپورت تریل اسپرت تهاجمی نخواهد بود و فرمول نرم‌تری را دنبال می‌کند.

با این حال، ورود آکورا به کلاس شاسی‌بلندهای لوکس آفرودی، قلمرو کاملاً جدیدی برای این برند است و نشان می‌دهد که هوندا فرصت‌های بزرگی را در بازار خودروهای جان‌سخت و آفرودی می‌بیند.