مدیرعامل ریوین با اعتماد به نفس کامل: «هرگز تا این حد به آینده شرکت مطمئن نبودم!»

آر.جی. اسکارینج درباره ریوین R2 و R3 و برنامه‌ های توسعه شرکت صحبت می‌کند. ریوین با وجود تغییرات در سیاست‌ ها، پایان اعتبار مالیاتی و پذیرش کندتر از سوی مصرف‌کنندگان، به عرضه خودروهای برقی خود ادامه خواهد داد. این شرکت در حال حاضر برای عرضه ریوین R2، یک شاسی‌بلند (SUV) که حجم و مقیاس لازم برای سودآوری را برای این خودروساز فراهم می‌کند، آماده می‌شود.

توسعه و عرضه ریوین R2

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک  ، ریوین R2 همچنان طبق برنامه در اوایل سال ۲۰۲۶ بر روی یک پلتفرم جدید عرضه خواهد شد. برخلاف خانواده بزرگتر ریوین R1 که شامل پیکاپ الکتریکی R1T و شاسی‌بلند R1S است، مدل R2 تنها به صورت SUV عرضه می‌شود. آر.جی. اسکارینج، بنیان‌گذار و مدیرعامل ریوین، در رویداد انجمن مطبوعات خودرو در تأسیسات این خودروساز در پلیموث، میشیگان می‌گوید: «هیچ نسخه پیکاپی از R2 وجود نخواهد داشت.»

اما پلتفرمی که R2 از آن استفاده می‌کند، SUVهای بیشتری از جمله ریوین R3 و R3X را تولید خواهد کرد و ریوین را به نقطه عطف مقیاس‌پذیری که پایداری بلندمدت را به همراه خواهد داشت، نزدیک‌تر می‌کند. پلتفرم بزرگتر و گران‌تر R1 که در سال ۲۰۲۱ عرضه شد، نتوانسته به این هدف دست یابد.

مدل R2 که اکنون در حال توسعه است، نمایانگر رشد ریوین به عنوان یک شرکت نیز هست. اسکارینج می‌گوید نمونه‌های اولیه R2 که اکنون در حال آزمایش هستند، از نظر درصدی به یک خودروی تولید نهایی نزدیک‌ترند تا آنچه ریوین به عنوان اولین R1های خود فروخت. او می‌گوید: «وقتی به تفاوت در نحوه توسعه و عرضه این خودرو در مقایسه با کاری که با R1 انجام دادیم نگاه می‌کنم، شگفت‌زده می‌شوم.»

یک تفاوت بزرگ: زنجیره تأمین. توسعه و همراه کردن زنجیره تأمین به عنوان یک شرکت تازه‌وارد، با پیچیدگی‌های اضافی کمبودها در دوران همه‌گیری کرونا، دشوار بود. او می‌گوید این وضعیت اکنون ۱۸۰ درجه تغییر کرده است، از نظر نحوه تعامل تأمین‌کنندگان با آن‌ها.

ریوین کارخانه خود در نرمال، ایلینوی را به مساحت ۲ میلیون فوت مربع گسترش داد تا خط تولید R2 را اضافه کند؛ نیمی از این فضا برای یک کارگاه بدنه و مونتاژ عمومی جدید و نیم دیگر برای یک پارک تأمین‌کنندگان جهت استقرار آن‌ها در محل است. این مجموعه اکنون ۶ میلیون فوت مربع مساحت دارد.

مدل کوچکتر R3 در کارخانه جدید در حال ساخت در جورجیا تولید خواهد شد. این کارخانه در دو فاز برای تولید حجم اضافی R2، مدل R3 و سایر مدل‌ها و نسخه‌های مرتبط، از سال ۲۰۲۸ ساخته خواهد شد و ظرفیت تولید سالانه ۴۰۰,۰۰۰ خودرو را خواهد داشت.

پیش‌ بینی فروش R2: خرید بیشتر از اجاره

در حالی که مدل‌های R1 به دلیل چارچوب مشوق‌ها و قیمت‌های بالاتر و لوکس خود، درصد بیشتری از مشتریان لیزینگی داشتند، اسکارینج فکر می‌کند که برای R2 تعداد خریدها بیشتر از اجاره‌ها خواهد بود. از آنجایی که این مدل در بخش اصلی بازار قیمت‌گذاری خواهد شد، او معتقد است دو سوم مشتریان آن را خریداری خواهند کرد.

او معتقد است که کندی فروش خودروهای برقی (EV) در ایالات متحده تا حدی به دلیل کمبود گزینه‌ها است و در حالی که امروز قطعاً گزینه‌های بیشتری وجود دارد، همه آن‌ها مطلوب نیستند، و به همین دلیل است که تسلا تسلط خود را حفظ کرده است. برخی شرکت‌ها خودروهای برقی را به عنوان «خودروهای انطباقی» (برای رعایت قوانین) معرفی کردند و آن‌ها را با قراردادهای لیزینگ ارزان فروختند که بازار را مختل کرد. او فکر می‌کند این تاکتیک‌ها – و این نوع خودروها – و فروش غیرمنطقی خودروهای برقی از بین خواهند رفت. محصولات خوب، فروش خودروهای برقی را به عنوان درصدی از کل فروش افزایش خواهند داد. اگر یک خودرو به اندازه کافی جذاب باشد، صرف نظر از نوع پیشرانه به فروش خواهد رسید، و اینجاست که او جایگاه ریوین را می‌بیند. او می‌گوید برای سه‌چهارم مشتریان ریوین، این اولین خودروی برقی آن‌هاست و R1S یک شاسی‌بلند پریمیوم پرفروش در کالیفرنیا، صرف نظر از نوع پیشرانه، است.

اسکارینج می‌گوید: «من هرگز تا این حد خوش‌بین نبوده‌ام.» و موارد بیشتری در راه است: R4، R5 و به طور بالقوه R6، و همچنین توسعه جهانی، اما نه در همه جا. «ما قصد ورود به چین را نداریم.»

اسکارینج می‌گوید اروپا قطعاً با R2 و R3 در برنامه است. «ما تاکنون به هیچ محصولی فکر نکرده‌ایم که هم در ایالات متحده و هم در اروپا فروخته نشود. برای ما، این دو بازار اصلی هستند.»

استراتژی ریوین در قبال سیاست‌ های متغیر آمریکا

با نگاهی به سیاست‌های همواره در حال تغییر دولت فعلی ترامپ در ایالات متحده، تغییرات زیادی وجود دارد که اسکارینج آن‌ها را به عنوان «حواشی» طبقه‌بندی می‌کند، در مقابل آن‌هایی که احتمالاً باقی می‌مانند و باید در تصمیمات تجاری لحاظ شوند. یکی از مواردی که باید به آن پایبند بود: استراتژی ضد چین که کاهش وابستگی به مواد خام و قطعات مونتاژی از چین را تشویق می‌کند، و ریوین این کار را انجام خواهد داد.

مورد دیگر، تمرکز فزاینده بر تولید داخلی است. تمام مونتاژ ریوین در ایالات متحده انجام می‌شود. باتری‌های آن از کره جنوبی می‌آیند، اما R2 در نهایت از باتری‌های کارخانه جدید ال‌جی که در آریزونا در حال ساخت است، استفاده خواهد کرد.

مدیرعامل ریوین: هیچ برنامه‌ای برای شکست نداریم

اسکارینج می‌گوید از ۱۰ سالگی می‌دانست که می‌خواهد یک شرکت خودروسازی تأسیس کند و این مهندس مکانیک می‌گوید که دوز سالمی از ایده‌آل‌گرایی به او کمک کرده تا با توجه به چالش‌های یک استارتاپ که برای موفقیت به سرمایه و فناوری زیادی نیاز دارد، تا اینجا پیش برود.

در تمام ۱۶ سالی که از تأسیس ریوین می‌گذرد، به او گفته شده که شرکتش شکست خواهد خورد و در مواقعی این پیش‌بینی به واقعیت نزدیک شد، اما «من هرگز به اندازه امروز مطمئن نبوده‌ام.» تلاش‌ها و آموخته‌ها از عرضه همزمان R1T، R1S و یک ون تجاری برای آمازون، با یک پایگاه تأمین جدید و در طول یک بیماری همه‌گیر، در توسعه R2 و آماده‌سازی برای عرضه آن بسیار ارزشمند بوده است. او می‌گوید: «یک جادوی خاصی در آن وجود دارد.» او هیچ برنامه‌ای برای توقف ندارد. شکست یک گزینه نیست.