خداحافظی لکسوس LS: پایان دوران سدانی که جهان فناوری و لوکس را شوک زده بود، با مدل ویژه Heritage Edition

پس از تقریباً چهار دهه حکمرانی، تولید سدان پرچمدار لکسوس LS با عرضه مدل ویژه و محدود «Heritage Edition» به پایان می‌رسد.

معرفی مدل پایانی Lexus LS500 AWD Heritage Edition 2026

لکسوس LS، سدانی که آغازگر راه برند لکسوس بود و به جهانیان اثبات کرد که یک برند لوکس ژاپنی می‌تواند با بهترین‌های جهان رقابت کند، همانند بسیاری از سدان‌های سال‌های اخیر (از جمله سوبارو لگاسی که پس از ۳۶ سال، هم‌دوره LS، بازنشسته می‌شود) در حال ترک صحنه است. آخرین فصل از داستان این مدل افسانه‌ای، با عرضه لکسوس LS500 AWD Heritage Edition 2026 نوشته خواهد شد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، مدل Heritage Edition که تولید آن تنها به ۲۵۰ دستگاه محدود شده و با قیمت $۱۰0,730 عرضه می‌شود، نسخه‌ای سفارشی از LS500 AWD است؛ خودرویی که اساساً آخرین بازمانده از سری LS به شمار می‌آید. از نظر ظاهری، این سدان ویژه با رنگ خارجی خیره‌کننده و تیره به نام «ناینتی نوار» (Ninety Noir) رنگ‌آمیزی شده است و با رینگ‌های ۲۰ اینچی ۲۰-پره با روکش خاکستری تیره متالیک (Dark Gray Metallic) تکمیل می‌شود.

فضای داخلی لوکس و امکانات ویژه Heritage Edition

در فضای داخلی، برای اولین بار در سری LS، از تریم داخلی «قرمز ریوخا» (Rioja Red) استفاده شده که به خوبی با تریم چوب «بلک لیزری ویژه» (Laser Special Black) و تزئینات آلومینیومی برس‌خورده هماهنگ است. همچنین، سقف شیشه‌ای پانورامای استاندارد که با پوشش «اولتراسویید» (Ultrasuede) احاطه شده، بر جذابیت کابین می‌افزاید. برای یادبود این مناسبت، نشان ویژه Heritage Edition روی کنسول مرکزی حک شده است. تمامی صندلی‌ها دارای گرمکن و یک قفل بالابرنده برقی خواهند بود و سیستم صوتی ساراند مرجع ۲۳-بلندگوی مارک لوینسون (Mark Levinson) با توان ۲.۴ کیلووات و فناوری کوانتوم‌لاجیک ایمرژن (QuantumLogic Immersion)، نهایت تجربه شنیداری را فراهم می‌آورد. همچنین، قابلیت «پارک پیشرفته» (Advanced Park) به همراه سیستم مانیتور دید فراگیر پانوراما (Panoramic Surround View Monitor) به صورت استاندارد در مدل Heritage Edition وجود دارد.

مشخصات فنی: پیشرانه توربو شارژ V6 آخرین نسل LS

در حالی که نسل اول LS از یک موتور ۵.۰ لیتری V8 با محور محرک عقب استفاده می‌کرد، مدل LS500 AWD Heritage Edition 2026 با پیشرانه ۳.۴ لیتری V6 توئین توربو خودروساز تجهیز شده که ۴۱۶ اسب بخار قدرت و ۴۴۲ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه با یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک و یک دیفرانسیل مرکزی لغزش محدود تورسن (Torsen) استاندارد همراه است. ما قبلاً شاهد بوده‌ایم که این ترکیب، LS500 را تنها در ۵.۲ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت (۹۶ کیلومتر بر ساعت) می‌رساند.

لکسوس LS در گذر تاریخ: از شوک تا اثبات لوکس‌ گرایی ژاپنی

لکسوس LS مدل ۱۹۹۰ که در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی ۱۹۸۹ معرفی شد، یک بیانیه قاطع بود. زمانی که برای اولین بار LS را دیدیم، آن را به عنوان «مجموعه‌ای از نشانه‌های طراحی ب‌ام‌و و مرسدس بنز، با رگه‌های آمریکایی و جلوپنجره‌ای شبیه به کادیلاک» توصیف کردیم. با این وجود، «یک سدان لوکس بسیار متفکرانه و زیبا» بود. پیش‌بینی ما این بود که LS مجهز به موتور ۴.۰ لیتری V8، با قیمت $۳۵,۰۰۰ به فروش خواهد رسید، که تنها نیمی از قیمت ب‌ام‌و سری ۷ یا مرسدس بنز کلاس S در همان سال مدل بود.

هنگامی که سرانجام در سال ۱۹۹۰، LS400 را از نزدیک بررسی کردیم، از کیفیت شگفت‌انگیز آن شوکه شدیم. ژان جنینگز فقید برای مجله اتومبیل نوشت: «LS400 همان نمونه درخشانی است که مدت‌ها منتظرش بودیم؛ یک خودروی لوکس که در ترافیک به مسافرانش آرامش می‌بخشد، برای یک شب اپرا نقش لیموزین را بازی می‌کند، برای سفری طولانی در کریسمس به دیدار اقوام دور می‌رود، و با این حال، وقتی جاده‌ها چالش‌برانگیز می‌شوند، یک سرگرمی پنج ستاره است. به سادگی، یکی از بهترین نمونه‌های سدان لوکس در بازار بود. آن هم از همان ابتدا.»

مدل LS این ایده را تثبیت کرد که تویوتا می‌تواند خودروهای لوکس در سطح جهانی بسازد، و این برداشت اولیه برای برند لکسوس بسیار حیاتی بود. موفقیت‌های اولیه آن، دلیل بزرگی است که چرا آینده این برند، با وجود توقف تولید این مدل، همچنان روشن به نظر می‌رسد.

تاریخچه لکسوس LS در نسل‌ های بعدی

نسل دوم: پیشرفت در سکوت (LS400 مدل ۱۹۹۵)

در اوایل سال ۱۹۹۴، زمان آن فرا رسید که لکسوس ثابت کند می‌تواند این موفقیت را تکرار کند و انتظارات بالا بود. این خودرو در خانه اپرای سان فرانسیسکو با یک LS400 جدید رونمایی شد که دارای عایق صدای بیشتر، ساختار بدنه صلب‌تر، سیستم تعلیق تطبیقی، ۱.۴ اینچ طول بیشتر و ترمزهای بهتری نسبت به شاسی اصلی XF10 بود. با وجود این تغییرات، لکسوس LS400 مدل ۱۹۹۵ حدود ۲۰۰ پوند سبک‌تر بود و کمی مصرف سوخت بهتری نسبت به LS400 مدل ۱۹۹۴ داشت. ما همچنین یک آزمایش یک‌ساله با این خودرو انجام دادیم و یافته‌های خود را در سال ۱۹۹۶ گزارش کردیم. نوشتیم: «اکثر ما سرانجام از انتقاد به LS400 به خاطر کمال و عدم وجود خاصیت‌های عجیب و غریبِ شخصیتی آن دست کشیده‌ایم. در عوض، بر روی این تمرکز کردیم که لکسوس واقعاً چه وسیله حمل و نقل شگفت‌انگیز و لوکسی است.» درست قبل از فیس‌لیفت میان‌نسلی، لکسوس LS400 مدل ۱۹۹۷ یک نسخه «کوچ ادیشن» (Coach Edition) دریافت کرد که دارای سطوح داخلی چرمی ساخته شده توسط شرکت آمریکایی Coach Incorporated بود که تولید آن به ۲۵۰۰ دستگاه محدود شد و همه آن‌ها با یک کیف کابین Coach عرضه شدند.

نسل سوم: تمرکز بر امکانات (LS430 مدل ۲۰۰۱)

در سال ۲۰۰۰، نسل سوم LS با مدل لکسوس LS430 ۲۰۰۱ و موتور ۴.۳ لیتری V8 آن معرفی شد. طراحی خارجی در مقایسه با رقبای مرسدس و ب‌ام‌و، بسیار محافظه‌کارانه تلقی می‌شد، اما شکی نبود که LS430 به خصوص با تریم لوکس اولترا (Ultra Luxury)، همچنان یک خودروی لوکس بود. ما نوشتیم: «LS همچنان فاقد شخصیت‌های برجسته مرسدس‌ها و ب‌ام‌وهای بزرگ است، اما تاریخ – و JD Power – اکنون به ما می‌گوید که خریداران LS430 اصلاً اهمیتی به این موضوع نمی‌دهند.» مجله اتومبیل برای سال‌های ۲۰۰۰ و ۲۰۰۱، با وجود انتقاداتی درباره طراحی غیرهیجان‌انگیز آن، این خودرو را برنده جایزه All-Star خود کرد.

نسل چهارم: ورود به قلمرو قیمت شش رقمی (LS460 و LS600h L)

پس از پنج سال، زمان آن فرا رسید که نسل جدیدی از LS ظاهر شود. پس از نمایش کانسپت LF-Sh در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۰۵، مدل‌های LS460 و LS460 L سال ۲۰۰۶ در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی معرفی شدند. کمی بعد در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک ۲۰۰۶، مدل LS600h L سال ۲۰۰۷ رونمایی شد؛ یک نسخه هیبریدی با فاصله بین دو محور بلند که توسط یک موتور ۵.۰ لیتری V8 برقی شده، با خروجی خالص ۴۳۸ اسب بخار، قدرت می‌گرفت. این مدل، اولین مدل تولیدی استاندارد لکسوس بود که به مرز قیمت شش رقمی $۱۱۳,۰۰۰ رسید – که امروزه حدود $۱۷۶,۷۲۶ دلار ارزش دارد.

نسل پنجم: تغییر رادیکال و تمرکز بر V6

سرانجام، به نسل پنجم لکسوس LS می‌رسیم که در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی ۲۰۱۷ رونمایی شد. این LS که بر اساس کانسپت LF-FC سال ۲۰۱۵ از نمایشگاه خودروی توکیو ساخته شده، یک انحراف رادیکال از طراحی محافظه‌کارانه نسل چهارم بود. همچنین این اولین نسلی بود که دیگر از موتور V8 تویوتا استفاده نکرد و به همان موتور ۳.۴ لیتری V6 توئین توربو متکی شد که امروز در مدل نهایی Heritage Edition نیز می‌بینیم. این یک انحراف واقعی از تاریخچه تثبیت شده LS تا آن نقطه بود، اما رقبا نیز پیشرفت کرده بودند. همانطور که در سال ۲۰۱۸ نوشتیم: «لکسوس اکنون یکی از محبوب‌ترین برندها در کل ایالات متحده است، اما مدل LS در مقایسه با فروش برخی رقبای آلمانی، همچنان یک بازنده است. LS مدل ۲۰۱۸ فضای داخلی بزرگی به اندازه رقبا ندارد، و سیستم اطلاعات و سرگرمی آن نیز برنده جوایز زیادی نخواهد شد، اما این خودرو نسبت به گذشته، روح بیشتری دارد. به خاطر خریداران وفادار لکسوس که شاهد تکامل این برند هستند، امیدواریم که یک تجربه مالکیت بی‌دردسر در مقایسه با رقبا، همچنان بخشی از پکیج کلی این LS با روحیه مجدد باشد.»