خداحافظی با رانندگی کسل‌ کننده هیبریدی! با سیستم S+ Shift هوندا در پرلود ۲۰۲۶ آشنا شوید

هوندا این فناوری را برای اولین بار در کوپه پرلود مدل ۲۰۲۶ معرفی می‌کند. برای اکثر مالکان خودروهای هیبریدی و برقی (EVs)، بخش بزرگی از جذابیت این خودروها، انتقال قدرت یکپارچه و روان آنهاست. بدون جستجوی دنده، بدون افزایش ناگهانی دور موتور—فقط شتابی نرم و بدون وقفه. اما برای علاقه‌ مندان به رانندگی، بخشی از لذت رانندگی، انتخاب دنده توسط خودشان است. چه یک معکوس به موقع قبل از ورود به پیچ باشد یا صرفاً رضایت از انجام دستی این کار، عمل تعویض دنده تجربه‌ای است که بسیاری حاضر به کنار گذاشتن آن نیستند. هوندا در تلاش است تا با سیستم جدید S+ Shift خود که در هوندا پرلود مدل ۲۰۲۶ (2026 Honda Prelude) معرفی می‌ شود، یک راه میانه پیدا کند.

چرا خودروهای هیبریدی هنوز به «گیربکس» نیاز دارند؟

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک، در قلب هر خودروی هیبریدی یک موتور احتراق داخلی (ICE) قرار دارد. چه بنزینی و چه دیزلی، هر موتوری هنوز یک محدوده دور موتور و منحنی گشتاور دارد که در آن بهترین عملکرد را از خود نشان می‌دهد. به طور سنتی، خودروهای هیبریدی موتور احتراق داخلی را با یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) جفت می‌کنند تا موتور را برای قدرت و بهره‌وری در نقطه بهینه خود نگه دارند، و در عین حال به آن اجازه می‌دهند در سرعت‌های پایین جدا شده یا هنگام حرکت بدون گاز یا توقف، کاملاً خاموش شود. هوندا قبلاً از گیربکس‌های CVT استفاده کرده و حتی خودروهای هیبریدی با گیربکس دستی نیز فروخته است، اما تعویض دنده توسط راننده می‌تواند به بهره‌وری آسیب برساند و هدف اصلی یک خودروی هیبریدی را زیر سؤال ببرد.

اخیراً، هوندا گیربکس معمولی را به طور کامل کنار گذاشته است. در عوض، آخرین سیستم هیبریدی آن از دو موتور الکتریکی و یک دنده مستقیم تک سرعته استفاده می‌کند. در رانندگی شهری، موتور الکتریکی چرخ‌ها را به حرکت در می‌آورد. در سرعت‌های خاص، مانند بزرگراه‌ها، یک کلاچ موتور احتراقی را برای به حرکت درآوردن مستقیم چرخ‌ها درگیر می‌کند. یک موتور ثانویه به عنوان استارتر، ژنراتور و در صورت نیاز تقویت‌کننده قدرت عمل می‌کند. هوندا این سیستم را «eCVT» می‌نامد، اما از نظر فنی اصلاً گیربکسی در کار نیست. این ساختار در حال حاضر در CR-V هیبرید، آکورد هیبرید و سیویک هیبرید و اکنون در پرلود جدید استفاده می‌شود.

با این حال، پرلود فقط یک هیبرید دیگر نیست، زیرا به عنوان یک کوپه اسپرت و پریمیوم معرفی می‌شود—نوعی خودرو که معمولاً یک گیربکس دستی ارائه می‌دهد. و البته، مخاطبان سنتی چنین خودروهایی انتظار تعامل جدی راننده را دارند. اما سیستم eCVT هوندا اجازه تعویض دنده سنتی را نمی‌دهد زیرا، باز هم، گیربکسی وجود ندارد. بنابراین، هوندا مسیر دیگری را در پیش گرفت: کاری کنیم که eCVT حس تعویض دنده را القا کند.

معرفی سیستم S+ Shift: وقتی گیربکس واقعی در کار نیست

سیستم S+ Shift دنده‌های واقعی اضافه نمی‌کند؛ بلکه آن‌ها را شبیه‌سازی می‌کند. مشابه «دنده‌های مصنوعی» فعال‌شونده با پدل شیفتر در خودروهای برقی مانند هیوندای آیونیک ۵ N، سیستم هوندا مدولاسیون موتور الکتریکی را با صدای موتور ترکیب می‌کند تا حس یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه در حالت دستی را تقلید کند. موتور احتراقی دور می‌گیرد، برای معکوس‌ها گاز هرز می‌دهد، دنده‌ها را به دستور «نگه می‌دارد» و موارد دیگر. موتور الکتریکی گشتاور را برای شبیه‌سازی تعویض به دنده بالاتر، پایین‌تر و ترمز موتوری تنظیم می‌کند. نتیجه این است که احساس می‌کنید در حال تعویض دنده هستید.

حقیقت؟ موتور بیشتر نقش یک تولیدکننده صدا و منبع قدرت پشتیبان را بازی می‌کند. با این حال، برخلاف سیستم‌های صدای مصنوعی هیوندای N یا «اگزوز فراتزونیک» دوج، موتور پرلود واقعی است—صداهای واقعی تولید می‌کند. این برتری هوندا است.

مزایا و معایب: شبیه‌ سازی در برابر واقعیت

تعویض دنده شبیه‌سازی شده البته با مصالحه‌هایی همراه است. یک موتور الکتریکی نیازی به دنده ندارد و وقفه در گشتاور به طور طراحی شده مصنوعی است. هر کسی که با یک خودروی برقی مسابقه دهد، با تعویض‌های مصنوعی خود را به زحمت نمی‌اندازد؛ آن‌ها برای حداکثر عملکرد به انتقال قدرت یکپارچه پایبند می‌مانند. با این حال، رانندگی در خیابان اغلب به همان اندازه که به سرعت (قانونی) مربوط است، به حس و هیجان نیز بستگی دارد، و هوندا شرط می‌بندد که علاقه‌مندان می‌خواهند هنگام فشردن یک پدل، چیزی را احساس کنند.

خبر خوب این است که S+ Shift اختیاری است. شما می‌توانید آن را خاموش کرده و به رانندگی بی‌صدا و یکپارچه به سبک خودروهای برقی بازگردید—یا حتی حالت رانندگی تک-پدال را فعال کنید. این انعطاف‌پذیری چیزی است که یک خودروی عملکردی فقط بنزینی هرگز نمی‌تواند با آن برابری کند.

آینده S+ Shift: یک ترفند هوشمندانه یا یک ویژگی زودگذر؟

در حال حاضر، هوندا می‌گوید S+ Shift منحصر به پرلود ۲۰۲۶ است، اما اگر این سیستم گسترش یابد، تعجب نکنید. یک سیویک Si، تایپ R یا حتی تریم اسپرت هیبریدی یا برقی‌شده در آینده، گزینه‌های طبیعی برای این سیستم خواهند بود. اینکه آیا این سیستم بیشتر یک ترفند هوشمندانه است یا یک نبوغ، پس از اینکه فرصتی برای رانندگی با پرلود پیدا کنیم مشخص خواهد شد، اما روی کاغذ، این یک تلاش هوشمندانه برای علاقه‌مند نگه داشتن دوستداران رانندگی در دنیایی است که به طور فزاینده‌ای برقی می‌شود.