توقف تولید ون الکتریکی شورولت توسط GM؛ تولید شورولت اکوئناکس بنزینی دو برابر می‌شود

سگمنت ون‌ های تجاری الکتریکی رمق چندانی ندارد، بنابراین BrightDrop دیگر تولید نخواهد شد. جنرال موتورز (GM) تصمیم گرفته است تولید ون تجاری الکتریکی شورولت BrightDrop را متوقف کند و به دنبال محصول جدیدی برای ساخت در کارخانه کانادایی محل مونتاژ آن خواهد بود. مری بارا، مدیرعامل GM، در تماسی با سرمایه‌گذاران برای بحث در مورد درآمدهای سه ماهه سوم گفت که سبد محصولات خرده‌ فروشی GM در غیر این صورت بدون تغییر باقی خواهد ماند. اما همین امر در مورد بخش تجاری صادق نیست.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند (MotorTrend)، مری بارا می‌گوید: «بازار ون‌ های تجاری الکتریکی بسیار کندتر از حد انتظار توسعه یافته است و تغییرات در چارچوب نظارتی و مشوق‌ های ناوگان، این تجارت را حتی چالش‌برانگیزتر کرده است.» GM در ماه می کارخانه CAMI در اینگرسول، انتاریو را به دلیل فروش کند ون BrightDrop تعطیل کرد و برنامه‌ ها در ابتدا نیازمند بازگشت یک شیفت کاری در این ماه بود. بارا گفت این تصمیم به دلیل تأثیری که بر کارمندان داشت، به سادگی گرفته نشد. BrightDrop توسط شرکت‌هایی مانند FedEx، DHL، والمارت و سایر شرکت‌ ها استفاده می‌شد.

نیاز به تولید بیشتر شورولت اکوئناکس

از قضا، کارخانه CAMI تا سال ۲۰۲۲ شورولت اکوئناکس (Chevrolet Equinox) را تولید می‌کرد تا اینکه کارخانه برای ساخت BrightDrop بازسازی و تجهیز شد. اکوئناکس بنزینی و اکوئناکس الکتریکی (Equinox EV) محصولات قدرتمندی برای GM هستند و بارا برنامه‌هایی را برای دو برابر کردن تولید این SUV کامپکت اعلام کرد. GM در ماه ژوئن برنامه‌های خود را برای افزودن تولید اکوئناکس بنزینی در کارخانه مونتاژ فیرفکس (Fairfax) خود در کانزاس سیتی، کانزاس، در سال ۲۰۲۷ اعلام کرد. با پیشی گرفتن تقاضا از عرضه، بارا گفت GM تولید اکوئناکس بنزینی را دو برابر خواهد کرد. برنامه‌های فیرفکس بخشی از سرمایه‌گذاری بزرگتر ۴ میلیارد دلاری در کارخانه‌های ایالات متحده طی دو سال آینده است. این شامل انتقال تولید شورولت بلیزر (Chevrolet Blazer) غیرالکتریکی از مکزیک به کارخانه‌ای در تنسی است.

تنظیم استراتژی تولید خودروهای الکتریکی

بارا گفت که تصمیم برای حذف BrightDrop و جابجایی کارخانه‌ها، اقداماتی برای تنظیم اندازه مناسب تولید خودروهای الکتریکی (EV) در آینده است. در حالی که تجارت ون‌های تجاری الکتریکی رها شده است، او تأکید کرد که GM همچنان به خودروهایی مانند Equinox EV و کادیلاک اسکالید IQ متعهد است. GM همچنین به سرمایه‌گذاری در ترکیبات شیمیایی باتری‌های جدید مانند LMR ادامه خواهد داد، اما با لغو مشوق‌های مالیاتی فدرال، واضح است که پذیرش کوتاه‌مدت خودروهای الکتریکی کندتر از پیش‌بینی‌ها خواهد بود و خودروهای احتراق داخلی (ICE) ماندگاری بیشتری خواهند داشت.

استراتژی گران‌ قیمت جدید برای خودروهای الکتریکی

GM در حال تعدیل ظرفیت است و برای انجام این کار، ضربه قابل توجهی به مبلغ ۱.۶ میلیارد دلار در سه ماهه سوم متحمل شد. استراتژی بازنگری شده خودروهای الکتریکی می‌پذیرد که تقاضا با فقدان مشوق‌ ها کاهش می‌یابد، اما بارا فکر می‌کند بازار تثبیت خواهد شد زیرا رقبایی که خودروهای الکتریکی را با تخفیف برای انطباق با مقررات می‌فروختند، حذف خواهند شد، در حالی که محصولات قوی همچنان خریداران خود را پیدا خواهند کرد. آنچه محیطی مصنوعی مبتنی بر معافیت‌های مالیاتی بود، می‌تواند به محیطی طبیعی‌تر مبتنی بر تقاضا تبدیل شود.

چشم‌ انداز مالی و سودآوری جنرال موتورز

زیان‌ های بخش EV همچنان کاهش خواهد یافت. و هزینه‌های تعرفه ممکن است به بزرگی پیش‌بینی اولیه نباشد. اکنون انتظار می‌رود این تأثیر ۳.۵ تا ۴.۵ میلیارد دلار باشد که از رقم ۵ میلیارد دلار کاهش یافته است. بارا گفت GM به افزایش منابع داخلی و تولید داخلی ادامه خواهد داد، در حالی که سیاست تعرفه‌ای همیشه در حال تغییر دولت ترامپ را زیر نظر دارد.

افزایش سهم بازار و چشم‌ انداز آینده

بارا گفت، GM به بالاترین سهم بازار خود در سه ماهه سوم از سال ۲۰۱۷ دست یافت. درآمدهای تعدیل شده کاهش یافت و درآمد خالص به ۱.۳ میلیارد دلار رسید که به دلیل هزینه‌های ۱.۶ میلیارد دلاری مربوط به تغییر برنامه‌های EV بود، اما این شرکت پیش‌بینی خود را برای سال جاری افزایش داده و اکنون انتظار دارد درآمد تعدیل شده ۱۲ تا ۱۳ میلیارد دلار باشد، که از ۱۰ تا ۱۲.۵ میلیارد دلار قبلی افزایش یافته است. پل جیکوبسون، مدیر ارشد مالی، گفت که اقدامات برای کاهش پیچیدگی، گارانتی، و هزینه‌های ثابت، و همچنین بازسازی کسب‌وکار در چین، باید شرکت را در موقعیتی قرار دهد که در سال ۲۰۲۶ عملکرد بهتری داشته باشد.