تحقیقات فدرال از سیستم FSD تسلا از سر گرفته شد؛ نگرانی از عملکرد در تقاطع‌ های راه‌ آهن

سناتورها از NHTSA خواسته‌اند تا نقص‌ های سیستم FSD در تقاطع‌ های راه‌ آهن را بررسی کند، در حالی که تسلا همچنان به پیشبرد مرزهای این سیستم ادامه می‌دهد.

سال‌ هاست که مدیرعامل تسلا، ایلان ماسک، وعده داده است که سیستم رانندگی تمام خودکار (FSD) تسلا راه را به سوی آینده‌ای با رانندگی خودران هموار خواهد کرد. او حتی تا آنجا پیش رفته که گفته است شما می‌توانید پشت فرمان یک تسلای مجهز به FSD بخوابید و در مقصدتان بیدار شوید. با این حال، واقعیت کاملاً متفاوت بوده و تسلا به صورت عمومی تلاش کرده تا این ادعاها را تعدیل کند، علی‌ رغم مخالفت‌ های مداوم ماسک. در این میان، رانندگان تسلا قرار دارند که بسیاری از آنها محدودیت‌ های FSD را با به خطر انداختن خود آزموده‌اند.

درخواست سناتورها برای تحقیق از عملکرد FSD

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، اکنون دو سناتور آمریکایی از اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) خواسته‌اند تا در مورد عملکرد FSD تسلا در تقاطع‌های راه‌آهن تحقیق کند؛ عملکردی که بر اساس چندین گزارش، چندان خوب نیست.

تسلا در حال حاضر به عنوان یک شرکت تأکید می‌کند که FSD یک سیستم خودران سطح ۲ (Level 2) تحت نظارت است، به این معنی که راننده باید همیشه آماده باشد تا کنترل را به دست بگیرد و در نهایت مسئول هرگونه تصادفی است که به دلیل استفاده نادرست از سیستم رخ دهد. و باید گفت، FSD زمانی که به درستی استفاده شود، سیستمی تأثیرگذار است.

تناقض بزرگ: آپدیت‌ های جدید در برابر الزامات ایمنی

اما ماسک اغلب تصویر بسیار متفاوتی از FSD و قابلیت‌های آن ترسیم می‌کند. ادعاهای او در مورد اینکه FSD جایگزین انسان‌ها خواهد شد، بخش بزرگی از تلاش تسلا برای گسترش خدمات نوپای روبوتاکسی (Robotaxi) است که قرار است وسایل نقلیه کاملاً بدون راننده باشند. و علی‌رغم درخواست‌های مکرر برای توضیح صحیح اینکه FSD به یک راننده هوشیار نیاز دارد، طبق گزارش CleanTechnica به نقل از منبعی که کد آن را بررسی کرده، آپدیت 2025.32.3 تسلا ظاهراً به جای پیشنهاد توقف برای استراحت، هنگام تشخیص خواب‌آلودگی راننده، استفاده از FSD را توصیه خواهد کرد که این موضوع با الزامات سطح ۲ در تضاد است. این در حالی است که تصادفات متعددی در طول سال‌ها به دلیل عدم تشخیص خطرات جاده‌ای (مانند یک دیوار کارتونی) یا هشدارهای چشمک‌زن مانند چراغ‌های تقاطع راه‌آهن توسط این سیستم رخ داده است.

تحقیق رسمی از NHTSA در مورد تقاطع‌ های راه‌ آهن

در مورد مشکل تقاطع راه‌آهن، سناتورهای آمریکایی، ادوارد مارکی و ریچارد بلومنتال، نامه‌ای به NHTSA ارسال کرده‌اند که هم از نقص‌های FSD در چنین تقاطع‌هایی انتقاد کرده و هم درخواست تحقیقات رسمی در این زمینه را مطرح کرده است. بر اساس این گزارش، از سال ۲۰۲۳ حداقل ۴۰ شکایت کتبی در شبکه‌های اجتماعی و فروم‌ها و هفت ویدئو در این مورد منتشر شده است. سناتورها به نمونه‌ای از سال ۲۰۲۴ اشاره می‌کنند که در آن یک تسلا مدل Y با FSD فعال، نتوانست یک قطار در حال حرکت را تشخیص دهد، به بازوی تقاطع برخورد کرد و از جاده منحرف شد. مالک مسئولیت را پذیرفت اما همچنین اظهار داشت: «…احساس می‌کنم بیشتر به این دلیل بود که ماشین لعنتی قطار را تشخیص نداد.»

علی‌رغم مشکلات مستندی که رسانه‌ها با FSD مواجه شده‌اند، ماسک همچنان ادعا می‌کند که وسایل نقلیه تسلا تا زمان عرضه نسخه ۱۴.۲ FSD در آینده نزدیک، «تقریباً حس خواهند کرد که هوشیار هستند» (نسخه ۱۴.۰ در حال حاضر در حال استقرار است). با توجه به سابقه او در چنین اظهاراتی، ما را ببخشید اگر چنین اعلامیه‌هایی را با دیده تردید بنگریم.