تجربه رانندگی با نمونه اولیه هوندا سیویک هیبریدی نسل آینده: تحولی چشمگیر در راه است

هوندا در حال توسعه یک پلتفرم میان‌سایز جدید، موتور جدید و یک سیستم هیبریدی نوین برای سال ۲۰۲۷ است و نشانه‌های اولیه حاکی از آن است که این تغییرات، سیویک فوق‌العاده فعلی را حتی بهتر نیز خواهد کرد.

سیستم هیبریدی جدید هوندا در راه است

سیستم هیبریدی در هوندا سیویک فعلی در حال حاضر بسیار شیرین و جذاب است، اما هوندا به این حد قانع نیست. این خودروساز ژاپنی در حال کار بر روی یک پلتفرم میان‌سایز جدید برای سیویک، CR-V، آکورد، پرلود و سایر محصولات و همچنین نسل پنجم سیستم هیبریدی با یک موتور جدید است. تمام این‌ها از سال ۲۰۲۷ به تدریج عرضه خواهند شد.

تجربه رانندگی با پروتوتایپ نسل آینده سیویک

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک , ما توانستیم با یک رانندگی کوتاه در یک نمونه اولیه استتار شده که به سیستم هیبریدی نسل جدید مجهز بود و به نظر می‌رسید سیویک نسل بعدی باشد، طعمی از آنچه در راه است را بچشیم.

ما چهار دور در پیست هندلینگ در مرکز آزمون هوندا در توچیگی ژاپن رانندگی کردیم. بدنه خودرو استتار شده بود و فضای داخلی با پارچه مشکی پوشانده شده بود تا ظاهر نهایی را پنهان کند. اما از آنجایی که ما باید می‌توانستیم خودرو را در دنده قرار دهیم، هوندا نتوانست دسته دنده جدید نصب شده روی ستون فرمان را پنهان کند.

ویژگی‌ های پلتفرم میان‌ سایز جدید هوندا

خودروهای مبتنی بر این پلتفرم میان‌سایز، تقریباً ۲۰۰ پوند (حدود ۹۰ کیلوگرم) سبک‌تر خواهند بود و ساختار بدنه مستحکم‌تری خواهند داشت که برای کاهش صدا، لرزش و ناهواری (NVH) مهندسی شده است. برخی از قطعات از نسل قبل منتقل شده‌اند، اما اساساً این یک پلتفرم کاملاً جدید است. هوندا هندسه سیستم تعلیق را برای عملکرد بهتر بازنگری کرده است و «سیستم مدیریت حرکت» (Motion Management System) اکنون شامل کنترل گشتاور جدیدی برای پایداری بیشتر و ورود نرم‌تر به پیچ‌ها و همچنین حفظ بهتر خط حرکت در پیچ‌های طولانی است.

پیشرانه جدید برای هیبریدهای آینده

پیشرانه در سیویک هیبریدی فعلی در حال حاضر فوق‌العاده است. نسل پنجم سیستم هیبریدی که به عنوان یک تکامل و نه یک انقلاب توصیف شده است، شامل یک موتور ۲.۰ لیتری جدید با گیربکس فشرده، موتور الکتریکی با خروجی بالا و واحد کنترل برای طرح دیفرانسیل جلو است. باتری نسل بعدی در زیر صندلی‌های عقب قرار می‌گیرد و ظرفیتی برای ۱۰ درصد برد بیشتر دارد.

مشخصات موتور جدید و حذف توربو شارژر

انتظار می‌رود که موتور فشرده جدید نیز از چرخه اتکینسون استفاده کند و از نظر مشخصات با موتور ۲.۰ لیتری I-4 فعلی قابل مقایسه باشد، اما طوری طراحی شده که ساکت‌تر و کارآمدتر باشد تا به برد رانندگی بیشتر کمک کند. این موتور دارای یک سیستم خنک‌کننده یکپارچه برای احتراق سریع و خروجی بهتر است. این یک موتور توربوشارژ نیست؛ یکی از مهندسان به ما گفت که توربوها تا سال ۲۰۳۰ به دلایل آلایندگی حذف خواهند شد. او فکر می‌کند که سیستم هیبریدی چهار سیلندر جدید همچنان از رقبا پیش خواهد بود.

تجربه رانندگی: شتاب نرم و سیستم S+ Shift

در رانندگی کوتاه ما، شتاب‌گیری سریع و نرم بود. خودرو به طور یکپارچه بین حالت‌های رانندگی EV (برقی)، هیبریدی و موتور احتراقی جابجا می‌شد. هیبریدهای جدید از سیستم Honda S+ Shift برای شبیه‌سازی حس و صدای تعویض دنده بهره می‌برند. سیستم S+ Shift برای اولین بار در هوندا پرلود ۲۰۲۶ جدید که در ژاپن به فروش می‌رسد و به زودی وارد نمایشگاه‌های ایالات متحده خواهد شد، معرفی شده است. در طول رانندگی، ما می‌توانستیم تعویض دنده‌های سریع به بالا و پایین را احساس کنیم. این اتفاقات به طور خودکار هنگام شتاب‌گیری یا ترمزگیری رخ می‌دهند و با صداهای شبیه‌سازی شده تعویض دنده همراه هستند.

بدنه نوآورانه با انعطاف‌ پذیری کنترل‌ شده

پلتفرم میان‌سایز جدید از نظر نحوه انعطاف بدنه در هنگام پیچیدن جالب توجه است؛ شاسی تا حدودی تغییر شکل می‌دهد و به تایرها اجازه می‌دهد تا تماس بیشتری با جاده داشته باشند و پایداری بیشتری ایجاد کنند. نمونه اولیه‌ای که ما راندیم هندلینگ خوبی داشت، اما ما زمان کافی برای تشخیص اینکه این ویژگی چقدر می‌تواند انقلابی باشد، در اختیار نداشتیم. با این حال، ما احساس اطمینان می‌کردیم که با جیغ لاستیک‌ها و با سرعت مناسب به پیچ‌ها نزدیک شویم.

مانند سیویک فعلی و پرلود جدید، فرمان‌پذیری عالی است و ورودی‌های راننده به سرعت اجرا می‌شود. سیستم‌های پیشرانه و ترمز به صورت یکپارچه و هماهنگ با ورودی فرمان کنترل می‌شوند تا ورود نرمی به پیچ‌ها داشته باشند.

کاهش صدا و ایمنی پیشرفته

سیستم تعلیق جدید همچنین قرار است صدا و لرزش جاده را کاهش دهد، و برخی از نقاط اتصال را جابجا کرده تا جهت نویز را از کابین منحرف کند. همچنین از مواد عایق صدای بیشتری استفاده شده است. کابین ساکت بود، اما ما نیز روی آسفالت بسیار عالی رانندگی می‌کردیم.

انتظار می‌رود مدل‌های نسل بعدی به بالاترین رتبه‌های ایمنی دست یابند. موارد اضافه شده شامل یک ایربگ بالشتکی جدید در پایین صندلی زیر ران‌ها برای محافظت از لگن است که برای اولین بار در هوندا استفاده می‌شود. هوندا همچنین سیستم رانندگی خودکار نسل بعدی خود را در سال ۲۰۲۷ بر روی خودروهای برقی و هیبریدی عرضه خواهد کرد. این سیستم در حال حاضر در جاده‌های ایالات متحده در حال آزمایش است.

نتیجه‌ گیری: آینده‌ای درخشان‌ تر برای سیویک هیبریدی

با توجه به زمان رانندگی بسیار کم، ما قطعاً نمی‌توانیم ارزیابی کاملی ارائه دهیم، اما این نمونه اولیه بسیار شبیه به سیویک هیبریدی امروزی رانندگی می‌کرد که این خود یک تحسین بزرگ است. در واقع، این موضوع چشمگیر است زیرا سیویک هیبریدی یک وسیله نقلیه تولیدی کاملاً بهینه‌شده در دومین سال مدل خود است، در حالی که این یک نمونه اولیه بسیار زودهنگام است که هوندا آن را «مطالعه هیبریدی» می‌نامد. این بدان معناست که هنوز زمان زیادی برای بهبود بیشتر وجود دارد، بنابراین باید فقط بهتر شود.