تأخیر یک‌ ساله در احیای برند اسکات؛ چالش‌ های فنی گریبان‌گیر غول جدید فولکس‌ واگن

گزارش‌ های جدید نشان می‌ دهد که برنامه‌ ریزی برای بازگشت برند محبوب اسکات (Scout) به بازار خودرو با موانع جدی روبرو شده است. بر اساس گزارشی که مجله آلمانی اشپیگل منتشر کرده، فرآیند توسعه محصولات این برند به دلیل مشکلات فنی پیچیده، با یک سال تأخیر مواجه شده و عرضه نهایی آن به اواسط سال 2028 موکول گشته است. اگرچه نمایندگان اسکات این تأخیر را رسماً تأیید نکرده‌اند، اما هنوز پاسخی به ادعاهای مربوط به نقص‌های فنی ارائه نداده‌اند.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، سخنگوی اسکات در واکنش به این اخبار اعلام کرد: «زمانی که خودروهای کانسپت خود را رونمایی کردیم، هدف‌گذاری ما برای شروع تولید اولیه در سال 2027 و تحویل به مشتریان پس از آن بود. این برنامه همچنان پابرجاست. ما تولید خودروهای اعتبارسنجی اولیه را در سال 2026 آغاز خواهیم کرد و این تلاش در سال 2027 به بلوغ خواهد رسید. مانند هر پروژه بلندپروازانه دیگری در این ابعاد، تغییراتی وجود خواهد داشت، اما تمرکز ما بر پاسخگویی به نیاز مصرف‌کنندگان آمریکایی است.»

چالش‌ های فنی در توسعه مدل‌ های EREV و سیستم Harvester

برند اسکات که تحت مالکیت گروه فولکس‌واگن (Volkswagen Auto Group) قرار دارد، قصد دارد به عنوان یک برند مستقل تولیدکننده خودروهای الکتریکی (EV) و خودروهای برقی با برد تمدید شده (EREV) در ایالات متحده فعالیت کند. طبق گزارش‌ها، هسته اصلی مشکلات فنی به مدل‌های سری Harvester مربوط می‌شود؛ خودروهایی که مجهز به یک موتور بنزینی در زیر بخش بار عقب هستند تا در صورت اتمام شارژ باتری، شعاع حرکتی بیشتری فراهم کنند.

هر دو مدل پیکاپ ترا (Terra) و شاسی‌بلند تراولر (Traveler) قرار است در نسخه‌های تمام الکتریکی و نسخه EREV عرضه شوند. اگرچه اسکات ابتدا قصد داشت مدل‌های برقی را در اولویت قرار دهد، اما پس از اینکه بیش از 80 درصد پیش‌سفارش‌ها به سمت مدل‌های دارای سیستم تمدیدکننده برد (Range Extender) متمایل شد، شرکت تصمیم گرفت اولویت تولید را به این مدل‌ها تغییر دهد.

تداخل نرم‌افزاری و همکاری با ریویان

اجرای این تغییر استراتژی بسیار دشوارتر از آن چیزی است که به نظر می‌رسد. فولکس‌واگن و اسکات برای تأمین نرم‌افزار و معماری الکتریکی منطقه‌ای خود به‌شدت به سرمایه‌گذاری مشترک با رقیب خود، یعنی ریویان (Rivian)، متکی هستند. از آنجایی که فناوری ریویان اساساً برای خودروهای کاملاً برقی توسعه یافته است، تطبیق آن با سیستم‌های EREV در اولویت ریویان نیست. در نتیجه، این پروژه با کندی مواجه شده و واحد نرم‌افزاری Cariad فولکس‌واگن مجبور شده است برای پر کردن این شکاف وارد عمل شود.

موانع مهندسی در جانمایی موتور بنزینی

گزارش اشپیگل حاکی از آن است که ساختار نامتعارف مدل‌های ترا و تراولر نیز عامل دیگری در تأخیر بوده است. از آنجایی که این خودروها در ابتدا صرفاً برای پیشرانه‌های الکتریکی طراحی شده بودند، فضایی برای موتور بنزینی در نظر گرفته نشده بود. مهندسان اسکات مجبور شدند برای جای‌گذاری یک موتور چهار سیلندر به صورت خوابیده در زیر بخش بار و پشت محور عقب، از مهندسی خلاقانه‌ای استفاده کنند.

این چالش تنها به خود موتور محدود نمی‌شود؛ مهندسان باید فضایی برای سیستم خنک‌کننده، سیستم اگزوز و باک بنزین نیز پیدا می‌کردند. اسکات هنوز به این ادعاها پاسخ نداده است، اما شواهدی مبنی بر صحت آن‌ها وجود دارد. اضافه شدن وزن موتور به بخش عقب خودرو تأثیرات منفی بر توزیع وزن و ظرفیت باربری دارد. اسکات کیو، مدیرعامل اسکات، تأیید کرده است که ظرفیت یدک‌کشی در مدل‌های EREV تقریباً نصف مدل‌های برقی خواهد بود و به حدود 5000 پوند محدود می‌شود، در حالی که نسخه برقی پیکاپ ترا توانایی کشیدن 10,000 پوند را دارد.

بحران وزن و گرمای موتور

منابع داخلی اشاره کرده‌اند که وزن اضافی در بخش عقب، باعث بروز مشکلاتی در ظرفیت حمل بار (Payload) و وزن روی کوپلینگ تریلر شده است. همچنین، ایزوله کردن بخش کابین مسافران و بخش بار در برابر حرارت تولید شده توسط موتور بنزینی به دلیل چیدمان خاص قطعات، به یک چالش جدی برای تیم مهندسی تبدیل شده است.

مشکلات مالی و بودجه سنگین پروژه اسکات

راه‌اندازی یک برند جدید و احداث کارخانه در بلایت‌وود، کارولینای جنوبی، هزینه‌های سرسام‌آوری دارد. این در حالی است که گروه فولکس‌واگن دوران مالی سختی را سپری می‌کند. تعرفه‌های اعمال شده بر برندهای سودآوری نظیر آئودی و پورشه توسط دولت آمریکا، فشار مالی را دوچندان کرده است.

در همین راستا، الیور بلوم، مدیرعامل گروه، سیاست‌های ریاضت اقتصادی را در پیش گرفته است. هزینه‌های میلیاردی برای اسکات باعث ایجاد تنش در لایه‌های مدیریتی شرکت شده، چرا که سایر برندها با کاهش بودجه مواجه هستند. ظرفیت تولید کارخانه اسکات 250 هزار دستگاه در سال در نظر گرفته شده که بسیار فراتر از نیاز فعلی این برند است و مدیران نگران هستند که این پروژه بیش از حد بلندپروازانه باشد.

افزایش رقابت در بازار خودروهای EREV

زمانی که اسکات در اواخر سال 2024 از مدل‌های خود رونمایی کرد، رقبای کمی در بازار EREV حضور داشتند. اما اکنون شرایط تغییر کرده است:

• رم (Ram): مدل Ram REV (رم‌شارژر سابق) به‌زودی و بسیار زودتر از اسکات وارد بازار می‌شود.
• فورد (Ford): فورد با لغو تولید F-150 لایتنینگ تمام برقی، اعلام کرده است که نسخه F-150 لایتنینگ EREV را جایگزین خواهد کرد.

هرگونه تأخیر در برنامه‌های اسکات، فرصت طلایی را در اختیار رقبایی نظیر فورد قرار می‌دهد تا سهم بازار این برند نوظهور را پیش از عرضه تصاحب کنند.