اولین نگاه به جیپ گرند واگنیز ۲۰۲۶: اصلاح قیمت، بازگشت نام جیپ و پیشرانه پلاگین هیبریدی قدرتمند

ارزش‌گذاری، نشان جیپ، نام و ظاهر جدید، و یک پیشرانه پلاگین هیبریدی افزایش‌دهنده برد، مجموعه‌ای باشکوه از به‌ روزرسانی‌ ها را برجسته می‌ سازند.

جیپ در حال برداشتن گام‌ های بزرگی برای اصلاح اشتباهاتی است که عرضه شاسی‌بلندهای فول‌سایز سه‌ردیفه واگنیز و گرند واگنیز را با مشکل مواجه کرده بود—به‌ویژه قیمت‌ های بالا، مشکلات کیفی آزاردهنده، و سردرگمی عمومی پیرامون نام‌ ها و برندینگ آنها.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتورترند (MotorTrend)، اول از همه، نام واگنیز (Wagoneer) دیگر وجود ندارد. از این پس، هر مدلی با نام گرند واگنیز (Grand Wagoneer) خوانده خواهد شد، که این تغییر با خط تولید به‌ روز شده جیپ گرند واگنیز ۲۰۲۶ آغاز می‌شود.

علاوه بر این، نشان جیپ بازگشته و به طور برجسته روی گرند واگنیز نصب شده است، و برنامه‌ های قبلی برای تبدیل واگنیز به یک زیربرند پریمیوم اکنون به طور کامل کنار گذاشته شده‌اند. تا حدی در نتیجه این تغییر، قیمت‌گذاری از کمی کمتر از ۶۵,۰۰۰ دلار شروع می‌شود و دیگر هیچ تلاشی برای فروش آن با قیمت‌ های بیش از شش رقمی (بیش از ۱۰۰ هزار دلار) وجود ندارد.

پیشرانه‌ های جیپ گرند واگنیز ۲۰۲۶ نیز به لطف افزودن یک پیشرانه پلاگین هیبریدی افزایش‌ دهنده برد (REEV) که در آن موتور بنزینی به عنوان ژنراتور عمل می‌کند، مسیر جدیدی را در پیش گرفته‌اند. این مدل، سریع‌ ترین گرند واگنیز تا به امروز خواهد بود و طبق گزارش‌ها، قادر به پیمودن ۱۵۰ مایل در حالت تمام الکتریکی (EV) و در مجموع حدود ۵۰۰ مایل برد خواهد بود. اما قبل از عرضه مدل‌ های مجهز به EREV، گرند واگنیز به‌روز شده با موتور بنزینی شش سیلندر خطی هوریکین (Hurricane) با خروجی استاندارد که از قبل موجود بود، عرضه خواهد شد.

ظاهر و تریم‌ های جدید برای جیپ گرند واگنیز ۲۰۲۶

گرند واگنیز ۲۰۲۶ که قرار است اواخر امسال وارد بازار شود، با طراحی مجدد بخش جلو و پالت رنگی بزرگ‌تر با رنگ‌های روشن‌تر، ظاهری جدید به خود گرفته است. چهره خودرو نسبت به قبل، پیشرفته‌تر و تهاجمی‌تر شده است، با جلوپنجره به‌روز شده و چراغ‌های امضای جدید که بالاتر روی خودرو نصب شده‌اند تا ظاهری صریح‌تر و مربعی‌تر به آن بدهند. هر یک از هفت شکاف در جلوپنجره نورانی هستند و چراغ‌های LED T-شکل در فاسیای پایینی وجود دارد. طراحی‌های جدید رینگ‌ها از ۱۸ تا ۲۲ اینچ متغیر است.

شخصیت دوگانه با تریم‌ های جدید

جیپ با ارائه تریم‌هایی که شامل مدل مقاوم و آفرود جدید آپلند (Upland) می‌شود، به دنبال شخصیتی دوگانه رفته است. این تریم در تضاد با مدل لوکس‌تر و رده‌بالای سامیت (Summit) با رینگ‌های ۲۲ اینچی، گلگیرهای همرنگ بدنه و فضای داخلی سفارشی قرار می‌گیرد.

ارزان‌ترین مدل پایه گرند واگنیز اساساً جایگزین مدلی شده است که قبلاً واگنیز نام داشت. رده بعدی، لیمیتد (Limited)، صندلی‌های عقب مجهز به گرم‌کن با چرم ناپا را به مجموعه اضافه می‌کند. با انتخاب لیمیتد رِزِرو (Limited Reserve)، سیستم صوتی چشمگیر ۱۹ بلندگوی مک‌اینتاش (McIntosh)، پکیج ظاهری مشکی، سقف پانورامیک سه‌بخشی، رکاب‌های برقی و نمایشگر هدآپ (HUD) را دریافت می‌کنید.

تریم جدید آپلند (Upland) به لطف افزودن قلاب‌های بکسل، رینگ‌های ۲۰ اینچی مخصوص، و باربند سقفی، به همراه سیستم تعلیق بادی، صفحات محافظ زیرین (skidplates) و تایرهای چهارفصل، تهاجمی‌ترین و تواناترین نسخه آفرود خواهد بود.

سامیت (Summit) همانطور که از نامش پیداست، مدل رده‌بالای گرند واگنیز است که با چرم ناپا و تزئینات چوب گردوی منفذ-باز پوشیده شده است. اوضاع با سامیت رِزِرو (Summit Reserve) حتی شیک‌تر هم می‌شود، که با فضای داخلی با روکش چرم پالرمو در رنگ‌های مشکی، توپِلو (tupelo) یا قرمز یاقوتی تیره، صندلی‌های مجهز به گرم‌کن و سردکن با دوخت لوزی‌شکل، خنک‌کننده کنسول جلو، سقف‌پوش جیر، و سیستم صوتی کامل ۲۳ بلندگوی مک‌اینتاش در دسترس است.

مرگ کروم در طراحی جیپ

یک نکته جالب در مورد طراحی گرند واگنیز از زبان وینس گالانته (Vince Galante)، معاون طراحی جیپ، مطرح شد. او و تیمش در حال حذف کردن کروم هستند. این بحثی بود که با واگنیز S (بله، نام واگنیز در شاسی‌بلند الکتریکی زنده می‌ماند) آغاز شد، زمانی که تیم رنگ و مواد متوجه شد که فرآیند آبکاری کروم از مواد شیمیایی بسیار خطرناکی استفاده می‌کند، بنابراین تصمیم گرفتند مسیر متفاوتی را در پیش بگیرند. آن‌ها تصمیم گرفتند به جای آن از تزئینات نقره‌ای متالیک برای واگنیز S، جیپ چروکی بازطراحی‌شده، گرند چروکی ۲۰۲۶ و اکنون گرند واگنیز استفاده کنند. این یک تغییر در سطح کل برند جیپ خواهد بود. خداحافظ، کروم.

برد ۵۰۰ مایلی با پیشرانه هیبریدی افزایش‌ دهنده برد

بدون شک، بزرگترین خبر برای گرند واگنیز ۲۰۲۶، افزودن پیشرانه پلاگین هیبریدی افزایش‌دهنده برد است. گرند واگنیز اولین مدلی در خط تولید استلانتis خواهد بود که با این فناوری به بازار عرضه می‌شود؛ فناوری‌ای که این خودروساز از آن به عنوان خودروی الکتریکی افزایش‌دهنده برد یا REEV (Range-Extended Electric Vehicle) یاد می‌کند. به گفته باب برودردورف (Bob Broderdorf)، مدیرعامل جیپ، گرند واگنیز REEV (این لزوماً نام نهایی آن نخواهد بود؛ بازاریابی هنوز روی آن کار می‌کند) یک لحظه عطف برای این برند و کل این خودروساز است.

ما قبلاً در مورد این افزایش‌دهنده برد شنیده بودیم. این سیستم برای اولین بار در کانسپت وانت فول‌سایز رم ۱۵۰۰ رام‌شارژر (Ram 1500 Ramcharger) نشان داده شد که قرار بود پس از عرضه رم ۱۵۰۰ REV تمام الکتریکی به بازار بیاید. سپس رم تصمیم گرفت عرضه رام‌شارژر را جلو بیندازد و عرضه REV الکتریکی را به تأخیر انداخت. تصمیم بعدی لغو کامل مدل تمام الکتریکی و تغییر نام مدل افزایش‌دهنده برد به رم ۱۵۰۰ REV بود. جدول زمانی جدید برای ۱۵۰۰ REV اکنون به زمانی در سال ۲۰۲۶ موکول شده است، که به این معنی است که جیپ این پیشرانه را زودتر دریافت خواهد کرد.

مشخصات فنی پیشرانه REEV

نسخه REEV از گرند واگنیز خروجی چشمگیر ۶۴۷ اسب بخار و ۶۲۰ پوند-فوت گشتاور خواهد داشت و به گفته این خودروساز، شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت آن ۵.۰ ثانیه خواهد بود که آن را به سریع‌ترین گرند واگنیز تا به امروز تبدیل می‌کند. جیپ می‌گوید این خودرو همچنین قادر به دستیابی به برد ۵۰۰ مایلی خواهد بود.

این سیستم عملاً همان سیستم EREV است که توسط رم استفاده خواهد شد، با دو موتور الکتریکی و یک بسته باتری ۹۲ کیلووات ساعتی که در کف خودرو ادغام شده است، اما با یک مخزن سوخت کوچک‌تر ۲۰ گالنی. گرند واگنیز سنگین‌تر و آیرودینامیک کمتری نسبت به رم دارد، بنابراین برد تمام الکتریکی آن ۱۵۰ مایل در مقابل برد تخمینی ۱۶۹ مایلی برای رم خواهد بود.

همچنین مانند رم، گرند واگنیز بر روی همان پلتفرم STLA Frame ساخته شده است. برای این شاسی‌بلند، ریل‌های پلتفرم باید کمی تغییر می‌کردند تا باتری‌ها در زیر آن جای بگیرند. این خودرو همچنین دارای همان معماری الکتریکی ۴۰۰ ولتی است. انتظار می‌رود این پلاگین هیبرید بتواند از سیستم شارژ NACS (استاندارد تسلا) استفاده کند، اما استلانتis هنوز به طور رسمی آن را اعلام نکرده است.

موتور V-6 پنتastar به عنوان ژنراتور

سیستم EREV (یا REEV، هر کدام را که ترجیح می‌دهید) از موتور ۳.۶ لیتری V-6 پنتastar (Pentastar) کارکشته این خودروساز به عنوان موتور سیستم استفاده می‌کند، اما این موتور ساده‌سازی و دی-تیون (detuned) شده است (مهندسان همچنین چرخه اتکینسون آن را اصلاح کرده‌اند). قدرت از موتور V-6 به یک ژنراتور آن‌بورد ۱۳۰ کیلوواتی جریان می‌یابد. قدرت مکانیکی موتور توسط ژنراتور به قدرت الکتریکی تبدیل می‌شود که به نوبه خود برای شارژ باتری استفاده می‌شود.

گفته می‌شود این پیشرانه در کارکرد خود بی‌صدا است و می‌تواند در سه حالت کار کند: حالت تمام EV با موتور خاموش، حالت شارژ نگهدارنده (top-up) برای نگه داشتن باتری در وضعیت شارژ کامل با موتور روشن به عنوان یک ژنراتور ملایم، یا حالت تمام قدرت که در آن موتور در صورت نیاز سخت‌تر کار می‌کند، مانند زمان بکسل کردن.

پیشرانه افزایش‌دهنده برد در چندین تریم در دسترس خواهد بود. هنوز تصمیمی گرفته نشده است که آیا REEV با نام 4xe برندسازی خواهد شد یا خیر؛ نامی که در حال حاضر برای خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی جیپ استفاده می‌شود. REEV نام فناوری است، نه نام برند، و این تصمیم دیگری است که باید گرفته شود.

جیپ موتور هوریکین I-6 را حذف نکرده است

خریداران همچنان گزینه موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو هوریکین (Hurricane) با خروجی استاندارد را دارند که ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۶۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند و می‌تواند تا ۱۰,۰۰۰ پوند را بکسل کند.

به گفته برودردورف، افزودن نسخه پرقدرت (high-output) از موتور شش سیلندر سه ساله هوریکین، بعداً پس از عرضه مدل پایه بنزینی و مدل‌های مجهز به EREV، در نظر گرفته خواهد شد. اولویت او: رساندن کارخانه به حجم تولید بالا با خودروها و پیشرانه‌های جدید.

زمانی که وقت آن برسد، موتور پرقدرت از نظر پرفورمنس دقیقاً پایین‌تر از REEV قرار خواهد گرفت و با خودروهایی در محدوده ۵۰۰ اسب بخار رقابت خواهد کرد. برودردورف گفت: «فکر می‌کنم برای پوشش دادن طیف [بازار] به روشی که می‌خواهیم، به هر دو [پیشرانه] نیاز دارم.»

آیا این خودرو موتور همی (Hemi) دارد؟

ما همچنین از برودردورف پرسیدیم که آیا با توجه به اینکه سایر برندها در دنیای استلانتis در حال بازگرداندن این موتور افسانه‌ای هستند، هرگز موتور V-8 همی (Hemi) برای گرند واگنیز در نظر گرفته خواهد شد یا خیر. برودردورف گفت: «من در مورد تمایلم برای اسب بخار بیشتر در سراسر برند، که ما مطلقاً روی آن کار می‌کنیم، بسیار شفاف بوده‌ام. در حال حاضر هیچ اطلاعیه‌ای در این مورد وجود ندارد.» خلاصه کلام: او آن را رد نکرده است.

سپس موضوع یک نسخه بالقوه SRT از گرند واگنیز در پی احیای اخیر بخش پرفورمنس SRT مطرح است. برودردورف در مورد ظهور مجدد SRT گفت: «من طرفدار پروپاقرص آن هستم. دوست دارم آن را زنده و سرحال ببینم. ما در حال ساختن آن مانند گذشته هستیم. خواهیم دید که SRT چگونه به ما کمک خواهد کرد تا به همه برندها، از جمله جیپ، سود برسانیم.» او البته هیچ جدول زمانی ارائه نکرد، اما مانند احتمال وجود همی، آن را رد نکرد.

عرضه مرحله‌ای: ابتدا بنزینی، سپس هیبریدی

گرند واگنیز عرضه‌ای مرحله‌ای خواهد داشت که اواخر امسال با مدل موتور احتراقی آغاز می‌شود. هنگامی که کارخانه‌ای که در آن ساخته می‌شود به حجم تولید بالا رسید و آن‌ها از کیفیت راضی بودند، آنگاه مدل REEV را، احتمالاً تا سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶، اضافه خواهند کرد.

این عرضه به کیفیت بستگی دارد، موضوعی که مدل نسل فعلی را با مشکل مواجه کرده است. رئیس جیپ گفت: «هیچ‌کس از جایی که کیفیت در آن قرار داشته راضی نیست» و مدیرعامل جدید استلانتis، آنتونیو فیلوسا (Antonio Filosa)، در مورد درست کردن اوضاع بسیار سرسخت است. او اصرار دارد که کیفیت در حال بهبود بوده و تلاش‌ها برای بهتر شدن باید ادامه یابد.

برودردورف به شخصه به EREV بسیار امیدوار است و گفت که این سیستم در گرند واگنیز فوق‌العاده است، اما اعتراف می‌کند که هیچ ایده‌ای ندارد که نرخ پذیرش آن چقدر خواهد بود. این می‌تواند جایگزین خوبی برای افرادی باشد که هنوز نگران خودروهای تمام الکتریکی هستند، اما او هیچ ایده‌ای ندارد که آیا آن‌ها از آن استقبال خواهند کرد یا خیر. توضیح دادن آن به فروشندگان و مصرف‌کنندگان بخشی از چالش خواهد بود. آموزش فروشندگان هنوز آغاز نشده است. او گفت: «همانطور که پیش می‌رویم یاد خواهیم گرفت. این یک چالش قطعی برای ماست که این کار را به درستی انجام دهیم و آن را توضیح دهیم.»

قیمت‌گذاری تهاجمی

قیمت جیپ گرند واگنیز ۲۰۲۶ از ۶۴,۷۴۰ دلار شروع خواهد شد، قیمتی که برای کمک به آن در دستیابی به مخاطبان گسترده‌تر طراحی شده است. برودردورف می‌خواست که تریم بالا نیز قیمت‌گذاری تهاجمی داشته باشد و منتظر تایید فیلوسا بود تا قیمتی پایین‌تر از آنچه در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود، تعیین کند. برودردورف نمی‌خواهد این خودرو پریمیوم باشد. او گفت: «من می‌خواهم آن را در برابر رقبای اصلی بازار (mainstream) قرار دهم»، و به شورولت تاهو و سابربن و همچنین شاسی‌بلندهای جی‌ام‌سی یوکان اشاره کرد. برخی از آن‌ها تریم‌های بالایی با قیمت شش رقمی دارند، اما او نمی‌خواهد تا این حد بالا برود. او به خواسته‌اش رسید: قیمت مدل Summit Obsidian از ۹۸,۹۸۵ دلار شروع می‌شود.

زمانی که گرند واگنیز در سال ۲۰۲۱ پس از یک وقفه ۳۰ ساله دوباره وارد این سگمنت شد، مدیران جاه‌طلبی‌های بزرگی داشتند و رقبای پریمیوم را در ذهن داشتند. اما درس‌ها آموخته شده، تغییرات ایجاد شده، و موارد بیشتری با مدل جدید محقق خواهد شد تا این خودرو را در موقعیتی رقابتی‌تر قرار دهد.

برودردورف گفت، تبدیل آن به یک جیپ واقعی، که تا حدی به معنای تکیه بر اعتبار آفرود این برند است، رفتن به سراغ نام‌گذاری آسان‌تر، و حرکت آن به سمت یک گزاره ارزش‌محورتر، همگی با هدف افزایش فروش و رشد سهم بازار انجام شده‌اند. به زودی خواهیم دید که آیا همه اینها نتیجه خواهد داد یا خیر.

مشخصات جیپ گرند واگنیز ۲۰۲۶

• قیمت پایه: ۶۴,۷۴۰ تا ۹۸,۹۸۵ دلار
• طرح‌بندی: موتور جلو؛ موتور جلو و عقب، ۴ چرخ متحرک (4WD)، ۷-۸ سرنشین، ۴ در، شاسی‌بلند احتراق داخلی یا پلاگین هیبرید
• موتورها: ۳.۰ لیتری توئین توربو با تزریق مستقیم DOHC ۲۴ سوپاپ I-6 با قدرت ۴۲۰ اسب بخار / ۴۶۸ پوند-فوت؛ ۳.۶ لیتری DOHC ۲۴ سوپاپ V-6 (برای REEV)
• موتورهای الکتریکی (REEV): موتور جلو ۳۳۵ اسب بخار؛ موتور عقب ۳۸۰ اسب بخار؛ مجموع ۶۴۷ اسب بخار / ۶۲۰ پوند-فوت
• گیربکس(ها): ۸ سرعته اتوماتیک، ۲ عدد ۱ سرعته مستقیم (برای REEV)
• وزن خالص: ۵,۷۵۰ تا ۷,۰۰۰ پوند (تخمینی)
• فاصله بین دو محور: ۱۲۳.۰ تا ۱۳۰.۰ اینچ
• طول x عرض x ارتفاع: ۲۱۶.۱–۲۲۸.۱ x ۸۳.۶ x ۷۷.۴ اینچ
• شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت: ۵.۰ تا ۷.۰ ثانیه (تخمینی)
• مصرف سوخت EPA: هنوز تست نشده است
• برد ترکیبی EPA (REEV): ۵۰۰ مایل (تخمینی)
• زمان فروش: اواخر ۲۰۲۵ (مدل EREV در بهار ۲۰۲۶)