افزایش نرم‌ افزار در خودروها: آیا مرسدس بنز آماده مقابله با مشکلات احتمالی است؟

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از  MotorTrend، با توجه به اینکه نرم‌ افزارها روز به روز کنترل بیشتری بر عملکرد خودروهای مدرن پیدا می‌کنند، این سوال مطرح می‌شود که آیا مشتریان در صورت بروز باگ و نقص‌ های احتمالی، حتی با وجود آپدیت‌ های سریع و از راه دور، همچنان با این موضوع کنار خواهند آمد؟

مگنوس اوستبرگ، مدیر ارشد نرم‌ افزار مرسدس بنز، معتقد است: «رفع سریع مشکلات مهم است.» او فکر می‌کند اکثر مردم، حداقل تا حدی، با این مشکلات کنار می‌آیند، به شرطی که شرکت مشکل را بپذیرد و زمان دقیق ارائه راه‌حل را به آنها اطلاع دهد. آنچه باعث نارضایتی مشتریان می‌شود، مشکلات طولانی‌مدت و عدم ارتباط صحیح درباره آنها است.

فرهنگ سازمانی و تفاوت‌ های منطقه‌ای

مارکوس شفر، مدیر ارشد فناوری مرسدس بنز، می‌گوید هدف نهایی این شرکت، تولید خودرو با «نقص صفر» است. مشتریان به دنبال فناوری‌های بیشتری هستند، اما این موضوع بسته به منطقه متفاوت است. کشورها و مناطق آسیایی مانند چین، به سرعت بیشتری خواهان جدیدترین و بهترین فناوری‌ها هستند و تمایل بیشتری به شرکت در برنامه‌های آزمایشی و اولیه دارند. آن‌ها اغلب در فرآیند توسعه محصول، مشارکت فعال‌تری دارند.

در مقابل، مشتریان در سایر مناطق علاقه و صبر کمتری دارند. شرکت مرسدس بنز رویکرد محافظه‌کارانه‌تری دارد، چرا که کیفیت و ایمنی قابل مذاکره نیستند و به همین دلیل، توسعه محصولات ممکن است زمان بیشتری ببرد. به همین دلیل، این شرکت در حال انجام تحقیقات و توسعه محلی بیشتری در چین است، اما این اقدامات تحت نظارت و دستورالعمل‌های شرکت مادر انجام می‌شود.

انقلاب نرم‌ افزاری با MBOS و MBUX

به گفته اولا کالنیوس، رئیس و مدیرعامل گروه مرسدس بنز، خودروهای Mercedes-Benz CLA 2026 و Mercedes-Benz GLC 2027 اولین خودروهای واقعاً «نرم‌افزارمحور» این شرکت هستند. این خودروها دارای مغزها و تراشه‌هایی هستند که تقریباً تمام عملکردهای کنترل‌شده توسط نرم‌افزار را می‌توان از طریق آپدیت از راه دور (OTA) به‌روزرسانی کرد. آن‌ها به سیستم عامل جدید مرسدس بنز موسوم به MBOS و همچنین سیستم‌های اطلاعاتی و سرگرمی نسل چهارم MBUX مجهز هستند که تماماً به صورت داخلی توسعه یافته‌اند.

این سیستم جدید یک تغییر پارادایم واقعی است و با قابلیت آپدیت ۱۰۰ درصدی اجزای خودرو از طریق اینترنت، مانند یک هدیه دائمی عمل می‌کند. مرسدس بنز می‌گوید سه سال زمان صرف کرده تا بتواند پکیج‌های نرم‌افزاری کامل برای رانندگی خودکار و سرگرمی را در عرض یک هفته برای خودروهای خود منتشر کند. شفر می‌افزاید: «این سرعتی است که ما به آن دست یافته‌ایم.» اکنون، خودروها با یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) خالی وارد خط تولید می‌شوند و مرسدس بنز نرم‌افزار را در طول فرآیند تولید روی آن بارگذاری می‌کند. این در حالی است که در گذشته، ECU از تأمین‌کنندگان با نرم‌افزار از پیش نصب‌شده وارد می‌شد. مرسدس بنز به دنبال یک پکیج نرم‌افزاری کامل است که خودش آن را از ابتدا تا انتها ایجاد کرده باشد.

رانندگی خودران سطح ۲++ و آینده نرم‌ افزار

بیشتر مردم فکر می‌کنند سیستم اطلاعاتی و سرگرمی (Infotainment) بیشترین بهره را از آپدیت‌های نرم‌افزاری می‌برد. هرچند که این بخش همواره مورد توجه خواهد بود و مشتریان به وضوح تغییرات آن را مشاهده می‌کنند، اما مغز پردازشی قدرتمند، تراشه‌ها، پشته نرم‌افزاری هوش مصنوعی و سنسورهای متعدد خودرو نیز قابل به‌روزرسانی هستند. این قابلیت در آینده می‌تواند سطوح بالاتری از رانندگی خودران را فعال کند.

به عنوان مثال، GLC 2027 جدید، با ابرکامپیوترهای داخلی خود، قابلیت رانندگی خودران سطح ۲++ را دارد. این به معنی آن است که خودرو می‌تواند به صورت خودکار بسیاری از عملیات‌های رانندگی مانند فرمان‌دهی، سبقت‌گیری، تغییر خط، شتاب‌گیری و ترمز را انجام دهد و در دوره‌هایی به راننده اجازه می‌دهد دست‌های خود را از فرمان بردارد. این سیستم‌ها نیز از طریق آپدیت‌های نرم‌افزاری قابل بهبود هستند، هرچند راننده همچنان مسئول است و باید آماده به دست گرفتن کنترل باشد.

در سطح ۳، خودرو کنترل را در شرایط محدودی به دست می‌گیرد. در حال حاضر، این قابلیت در برخی کشورها از جمله چین و دو ایالت در آمریکا مجاز است. مرسدس بنز در حال حاضر سیستم‌های سطح ۳ خود را در نوادا آزمایش می‌کند، اما هنوز در اروپا تأیید نشده است. با در نظر گرفتن چالش‌های فعلی، خودروسازانی مانند مرسدس بنز به این نتیجه رسیده‌اند که ارائه یک سیستم سطح ۳ در همه خودروها منطقی نیست. این سیستم‌ها برای تضمین ایمنی به سیستم‌های پشتیبان نیاز دارند که هزینه و پیچیدگی را افزایش می‌دهد. اوستبرگ معتقد است مشتریان در خودروهای پایین‌رده حاضر به پرداخت این هزینه نیستند و به همین دلیل مرسدس بنز برای GLC روی این حوزه سرمایه‌گذاری نکرده است. او این سوال را مطرح می‌کند که آیا اصلاً سطح ۳ در کوتاه مدت مورد تقاضا است، به ویژه وقتی سطح ۲++ چنین مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده را ارائه می‌دهد؟ با این حال، یک چیز مسلم است: در آینده، هر اتفاقی که در دنیای نرم‌افزار و خودران رخ دهد، مرسدس بنز خود را برای واکنش سریع به تقاضاهای بازار و پاسخ به موقع به هرگونه مشکل احتمالی آماده کرده است.