اخراج ناگهانی طراح ارشد جگوار لندروور؛ پایان عصر گری مک‌ گاورن و خالق کانسپت Type 00

کانسپت دیوانه‌وار Jaguar 00 را به خاطر دارید؟ مردی که پشت این پروژه بود، اخراج شد. گری مک‌گاورن، مدیر ارشد طراحی باسابقه JLR و ناظر بازآفرینی رادیکال جگوار، ظاهراً از این شرکت کنار گذاشته شده است.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، گزارش‌ ها حاکی از آن است که گری مک‌گاورن، مدیر ارشد خلاقیت JLR، اخراج شده است. رسانه‌های هندی ادعا می‌کنند که روز دوشنبه از مک‌گاورن خواسته شده تا «با اثر فوری» شرکت را ترک کند و بلافاصله به بیرون از محوطه JLR هدایت شده است. این شرکت که زمانی با نام جگوار لندروور شناخته می‌شد، اخیراً نام خود را به سه حرف JLR کوتاه کرده است.

سکوت خبری و دلایل احتمالی برکناری

نه JLR و نه شرکت مادر آن، یعنی تاتا موتورز (Tata Motors)، در مورد اخراج مک‌گاورن اظهار نظری نکرده‌اند. منابع می‌گویند این اتفاق حتی برای اعضای تیم طراحی او نیز کاملاً غیرمنتظره بوده است. اما این رویداد در حالی رخ می‌دهد که درآمدهای JLR ضربه چند میلیارد دلاری خورده است؛ ضربه‌ای ناشی از اعمال تعرفه‌ها توسط دولت ترامپ بر خودروهای خارجی که شرکت را مجبور کرد ارسال خودرو به ایالات متحده را برای ماه آوریل متوقف کند، و همچنین یک حمله سایبری در پایان ماه اوت که منجر به تعطیلی کارخانه‌های تولیدی آن در سراسر جهان برای بیش از پنج هفته شد.

این اخراج همچنین در میان نگرانی‌های فزاینده در مورد استراتژی تهاجمی خودروهای برقی JLR رخ می‌دهد؛ استراتژی‌ای که ممکن است شرکت را با تولید خودروهایی تنها بگذارد که در شرایط فعلی، مصرف‌کنندگان علاقه چندانی به خرید آن‌ها ندارند.

تغییرات مدیریتی و ورود مدیران مالی

مک‌گاورن تنها دو هفته پس از آنکه پی‌بی بالاجی (PB Balaji)، مدیر مالی سابق گروه تاتا موتورز، به عنوان چهارمین مدیرعامل JLR در تنها شش سال گذشته منصوب شد، اخراج گردید. در حالی که روسای قبلی JLR مدیران باسابقه صنعت خودرو بودند، بالاجی یک متخصص مالی خارج از این صنعت است که کار خود را با یونیلور در سال ۱۹۹۵ آغاز کرده است. اگرچه او از سال ۲۰۱۷ در هیئت مدیره JLR حضور داشته، اما همزمان عضو هیئت مدیره تاتا کانسیومر، ایر ایندیا و تایتان اینداستریز نیز بوده است.

انتصاب بالاجی نشان می‌دهد که او توسط گروه تاتا فرستاده شده تا وضعیت آشفته و رو به رشد JLR را سامان دهد. مک‌گاورن که سال‌هاست به تدوین دستور کار استراتژیک در JLR کمک کرده، ممکن است از سوی بالاجی به عنوان بخشی از مشکل دیده شده باشد. این طراح ۶۹ ساله بریتانیایی، مردی با نظرات قوی و بی‌پروایی در بیان آن‌ها، احتمالاً با این ارزیابی به شدت مخالفت کرده است.

کارنامه درخشان و میراث مک‌گاورن

گری مک‌گاورن برای اولین بار در اواسط دهه ۱۹۹۰ به عنوان طراح رودستر MGF مورد توجه قرار گرفت و به عنوان رئیس طراحی لینکلن-مرکوری از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳، برخی از تحسین‌برانگیزترین خودروهای مفهومی لینکلن را خلق کرد. پس از تبدیل شدن به مدیر طراحی پیشرفته لندروور در سال ۲۰۰۴، اعتبار زیادی بابت کمک به ارتقای برندهای لندروور و رنجروور با مجموعه‌ای از مدل‌های فزاینده زیبا و پیچیده به او داده می‌شود. اخیراً، او روی بازنگری رادیکال جگوار کار می‌کرد و بر طراحی کانسپت دراماتیک Type 00 و همچنین بازطراحی کامل تمام برندینگ و لوگوهای جگوار نظارت داشت.

شکی نیست که گری مک‌گاورن در طول ۲۱ سال حضورش در این شرکت، ارزش زیادی به کسب‌وکار JLR افزوده است. در سال ۲۰۲۳، JLR حدود ۸۰,۰۰۰ دستگاه رنجروور فول‌سایز با میانگین قیمت معامله حدود ۱۸۰,۰۰۰ دلار و نزدیک به ۱۲۵,۰۰۰ دستگاه دیفندر با میانگین قیمت بیش از ۹۵,۰۰۰ دلار فروخت. در حالی که جگوار در حال از دست دادن نقدینگی بود، لندروور به طور متوسط ۲۵,۰۰۰ دلار سود برای هر خودروی فروخته شده کسب می‌کرد.

استراتژی جنجالی «خانه برندها» و اختلافات داخلی

اما مک‌گاورن به چهره‌ای دوقطبی در داخل JLR تبدیل شده بود. نامه‌ای در سال ۲۰۲۲ که ظاهراً توسط ۲۵ تا ۳۰ نفر از تیم طراحی مک‌گاورن امضا شده و اوایل امسال به بیرون درز کرد، نارضایتی عمیق آن‌ها را از تصمیم سپردن ری‌برندینگ جگوار به یک آژانس خارجی (Accenture Interactive) به جای تیم طراحی داخلی ابراز می‌کرد.

مک‌گاورن همچنین حامی استراتژی بحث‌برانگیز و گران‌قیمت «خانه برندها» (House of Brands) بود که در سال ۲۰۲۳ شاهد تبدیل شدن نام‌های دیفندر، دیسکاوری و رنجروور به برندهای مستقل بودیم؛ هر کدام با مدل‌ها و محیط‌های خرده‌فروشی منحصر به فرد خود، در حالی که برند لندروور به یک «نشانه اعتماد» کم‌رنگ‌تر تبدیل شد که نشان‌دهنده شاسی‌بلندهایی با قابلیت‌های آفرود برتر است.

استراتژی خانه برندها همچنین باعث شد که جگوار برای اولین بار از نظر طراحی و برندینگ تحت کنترل مستقیم مک‌گاورن قرار گیرد. جولیان تامپسون، که پس از بازنشستگی ایان کالوم در سال ۲۰۱۹ رئیس طراحی جگوار شده بود، در سال ۲۰۲۱ و همزمان با توسعه این استراتژی، شرکت را ترک کرد.

آینده نامشخص جگوار و چالش‌ های پلتفرم الکتریکی

نسخه تولیدی Jaguar Type 00 که قرار است در آگوست ۲۰۲۶ ظاهر شود، یک خودروی چهاردر لوکس و کم‌ارتفاع با قیمت پایه ۱۲۰,۰۰۰ دلار خواهد بود. این خودرو بر روی پلتفرم کاملاً جدید معماری الکتریکی جگوار (JEA) سوار خواهد شد که همچنین برای زیربنای یک شاسی‌بلند با سقف پایین و یک خودروی اسپرت مهندسی شده است و هر دو قرار است قبل از سال ۲۰۳۰ به فروش برسند.

اما جدول زمانی محصولات جگوار به طرز شومی با تمایلات مصرف‌کنندگان ناهماهنگ به نظر می‌رسد: حتی مشتاق‌ترین مبلغان خودروهای برقی (EV) در میان سایر خودروسازان قدیمی، اکنون به شدت در حال عقب‌نشینی هستند و میلیاردها دلار برای زنده نگه داشتن موتورهای احتراق داخلی و پیشرانه‌های پلاگین هیبریدی (PHEV) تا دهه ۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری می‌کنند. JLR چنین گزینه‌ای ندارد. با حذف کامل سبد محصولات موتور احتراق داخلی و پلتفرم‌های مرتبط، JLR اکنون تمام شرط خود را روی جگوارهای برقی بسته است.

برندهای دیفندر، دیسکاوری و رنجروور نیز سرمایه‌گذاری سنگینی روی خودروهای برقی کرده‌اند. در حالی که مدل‌های بزرگتر (رنجروور و رنجروور اسپرت، و همچنین دیسکاوری و دیفندر) همگی در نهایت بر روی پلتفرمی به نام MLA-Flex ساخته خواهند شد که برای جای دادن پیشرانه‌های بنزینی، هیبریدی و تمام برقی طراحی شده است، مدل‌های کوچکتر مانند رنجروور ایووک، دیسکاوری اسپرت و «بیبی دیفندر» که مدت‌ها شایعه آن بود، همگی برنامه‌ریزی شده بودند تا به پلتفرم خالص برقی به نام EMA منتقل شوند.

منابع می‌گویند EMA در ابتدا به عنوان یک پلتفرم همگرا تصور شده بود که قادر به جای دادن یک موتور احتراق داخلی عرضی نیز بود، که نشان می‌دهد نسخه‌های پلاگین هیبریدی آن مدل‌ها می‌توانستند مهندسی و ساخته شوند. اما تغییر مسیر احتمالاً زمان و هزینه می‌برد؛ دو چیزی که اکنون در JLR کمیاب هستند.