پایان کار موتور سه سیلندر GR کرولا؟ موتور توربوی چهار سیلندر جدید تویوتا آماده غرش است

زمانی که تویوتا GR کرولا برای اولین بار در سال ۲۰۲۲ در آمریکا وارد صحنه شد، با یک موتور منحصربه‌فرد عرضه شد: یک موتور ۱.۶ لیتری توربو شارژ سه سیلندر خطی (I-3) که ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این موتور فوق‌العاده سه سیلندر که در سال ۲۰۲۰ به عنوان بخشی از خانواده موتورهای «نیروی دینامیک» (dynamic force) تویوتا تحت بخش گازو ریسینگ (Gazoo Racing) توسعه یافته بود، به فروش GR کرولا به عنوان یک مدل خاص و مورد علاقه علاقه‌ مندان کمک کرد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، به نمایشگاه موتور شو ژاپن ۲۰۲۵ می‌رسیم، جایی که تویوتا از یک کانسپت جدید و جذاب کرولا رونمایی کرد که نشان می‌دهد در نهایت چه چیزی را باید به عنوان مدل تولیدی در ایالات متحده ببینیم، که احتمالاً در اواخر سال ۲۰۲۷ از راه می‌رسد.

این موضوع چه سرنوشتی را برای GR کرولا و موتور I-3 آن رقم می‌زند؟ یک موتور ۲.۰ لیتری توربو شارژ چهار سیلندر جدید با قدرتی تا ۴۰۰ اسب بخار که به تازگی در توکیو دیده‌ایم، احتمالاً سرنخ‌ هایی در این باره ارائه می‌دهد.

بخش GR تویوتا به کار خود ادامه می‌ دهد

یک چیزی که تقریباً در مورد آن مطمئن هستیم این است که بخش عملکرد بالای GR تویوتا بسیار جدی است و تا زمانی که رئیس هیئت مدیره تویوتا، آکیو تویودا، نفس می‌کشد، به کار خود ادامه خواهد داد. در نمایشگاه ژاپن، تویوتا به وضوح اعلام کرد که GR ستون کلیدی در سبد محصولات این برند در آینده خواهد بود و برنامه قبلاً اعلام شده خود برای عرضه چندین مدل با نشان GR طی چند سال آینده را تقویت می‌کند.

همچنین، در سمپوزیومی برای بحث در مورد پیشرانه و برنامه‌های نرم‌افزاری آینده تویوتا، تیم رهبری فنی، به سرپرستی مدیر ارشد فناوری کاریزماتیک، هیروکی ناکاجیما، با الگوبرداری از رئیس خود، تویودا، که عاشق GR و مسابقات اتومبیل‌رانی است، به عشق به قدرت احتراق داخلی اعتراف کردند. ناکاجیما داستانی را تعریف کرد که در آن او و اعضای تیم رهبری به یک پیست مسابقه رفته و مسابقات را تماشا کردند. او توصیف کرد که چقدر عاشق آن صحنه و بوی بنزین بودند. ما شما را درک می‌کنیم، ناکاجیما-سان.

ناکاجیما گفت: «من فکر می‌کنم که TMC (شرکت موتور تویوتا) باید شرکتی باشد که تا آخرین لحظه موتور تولید کند»، با این تبصره که در آینده به دنبال راه‌هایی برای استفاده بیشتر از سوخت‌های خنثی از نظر کربن مانند اتانول خواهد بود. پس بله، تویوتا همچنان کاملاً به احتراق داخلی متعهد است، اگرچه عمدتاً با فناوری هیبریدی تقویت شده است، مانند پیشرانه هیبریدی ۱.۵ لیتری جدیدی که تویوتا به ما نشان داد.

موتور ۱.۵ لیتری هیبریدی جدید تویوتا

به گفته رئیس بخش پیشرانه، تاکاشی اوهارا، موتور ۱.۵ لیتری، که به گفته او در نسخه هیبریدی حدود ۱۳۴ اسب بخار قدرت خواهد داشت و در کرولای جدید استفاده خواهد شد، تماماً در مورد بسته‌بندی فشرده و صرفه‌جویی در هزینه‌ها است؛ دو نکته‌ای که او بارها در طول صحبت با ما بر آن‌ها تأکید کرد. او البته به بهبود بهره‌وری نیز اشاره کرد.

موتور ۲.۰ لیتری جدید با ۴۰۰ اسب بخار جایگزین I-3 می‌شود؟

اما خبر بسیار بزرگ‌تر برای علاقه‌مندان زمانی بود که اوهارا موتور دیگر در معرض نمایش را به ما نشان داد: یک موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ خطی چهار سیلندر. مانند موتور ۱.۵ لیتری، هدف برای موتور توربوی چهار سیلندر جدید نیز بسته‌بندی فشرده، هزینه‌های ارزان‌تر تولید و بله، بهره‌وری بیشتر بود.

موتور ۲.۰ لیتری توربو چهار سیلندر آینده تویوتا

وقتی در مورد موتور ۱.۶ لیتری I-3 در GR کرولای فعلی سوال شد، اوهارا به طور خاص اشاره کرد که مهندسان مجبور بودند برای کاهش لرزش‌ها و سایر ناهنجاری‌ها، که یکی از مشکلات شناخته شده موتورهای I-3 پرقدرت است، از دمپرهای ویژه و سایر فناوری‌ها استفاده کنند که این موضوع چالش‌هایی را به همراه داشت. مفهوم این حرف آن بود که استفاده از این تکنیک‌ها باعث افزایش هزینه و پیچیدگی می‌شود (بدون در نظر گرفتن حفظ آن برای یک مدل با تولید محدود)، چیزی که تویوتا به دنبال به حداقل رساندن آن است.

اوهارا همچنین اشاره کرد که موتور ۲.۰ لیتری قادر به تولید قدرتی تا حدود ۴۰۰ اسب بخار است، که بسیار بهتر از ۳۰۰ اسب بخاری است که موتور I-3 در حال حاضر در GR کرولا تولید می‌کند، و اینکه این موتور توربوی چهار سیلندر می‌تواند برای بازارهای مختلف به طور متفاوتی تنظیم شود.

آیا ممکن است موتور I-3 زنده بماند و به نسل بعدی GR کرولا راه پیدا کند؟ در حالی که ما آن را کاملاً رد نمی‌کنیم، اما با توجه به آنچه شنیدیم، می‌خواهیم کمی پیش‌بینی کنیم و بگوییم که عمر این موتور I-3 در این دنیا طولانی نخواهد بود.

البته، ما از ایده یک GR کرولای نسل بعدی با قدرتی بیش از ۴۰۰ اسب بخار هیجان‌زده هستیم، و در حالی که شخصیت و منحصربه‌فرد بودن موتور I-3 از دست خواهد رفت، به نظر می‌رسد این تغییر منطقی باشد. باید ببینیم همه چیز چگونه پیش می‌رود، و همچنین آیا نسخه بعدی یک سدان خواهد بود یا به عنوان یک هاچ‌بک ادامه خواهد داد. رای ما هاچ‌بک است، تویوتا؛ هاچ‌بکی که در رویکرد خود به عملکرد و شکوه، به اندازه مدل امروزی رادیکال باشد.