نیسان در حال بررسی گزینه‌ های بازگشت اکسترا (Xterra)؛ هیبرید، شاسی مستقل و قدرت V6

برنامه‌ های نیسان برای احیای شاسی‌ بلند افسانه‌ای

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتورترند، ما می‌دانیم که نیسان قصد دارد شاسی‌ بلند آفرودی نیسان اکسترا (Nissan Xterra) را بازگرداند و همچنین می‌دانیم که این خودرو با پیشرانه هیبریدی بازخواهد گشت. اما حتی خود نیسان هم هنوز دقیقاً نمی‌داند که این بازگشت چه شکلی خواهد داشت.

دلیل این تردید آن است که خودروهای آینده نیسان و اینفینیتی با مجموعه‌ای متنوع از پیشرانه‌ های هیبریدی عرضه خواهند شد. یکی از این گزینه‌ ها e-Power است؛ یک سیستم هیبریدی سری یا همان خودروی الکتریکی با برد افزوده (EREV) که در آن موتور احتراق داخلی نقش ژنراتور را بازی می‌کند. نیسان روگ (Rogue) مدل ۲۰۲۷ اولین خودروی نیسان خواهد بود که با آغاز فروش نسل چهارم این شاسی‌بلند در اوایل سال ۲۰۲۷، سیستم e-Power را در آمریکای شمالی دریافت می‌کند.

پل ارتباطی میتسوبیشی و استراتژی‌ های هیبریدی

اما نیسان از طریق شریک تجاری خود در اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی، به تکنولوژی پلاگین هیبرید (PHEV) نیز دسترسی دارد. سیستم PHEV موجود در میتسوبیشی اوتلندر راه خود را به نیسان روگ مدل ۲۰۲۶ باز کرده است؛ خودرویی که در سه ماهه اول سال ۲۰۲۶ به عنوان پلی به سوی مدل e-Power (که یک سال بعد عرضه می‌شود) به فروش خواهد رسید.

و در دو سوی دیگر این طیف، هیبریدهای معمولی و خودروهای تمام الکتریکی (EV) قرار دارند.

نسل بعدی اکسترا، پث‌ فایندر و فرانتیر

اکسترا از یک پلتفرم شاسی مستقل (Body-on-frame) مشترک با تعدادی از خودروهای سگمنت D، از جمله نیسان پث‌فایندر (Pathfinder)، پیکاپ نیسان فرانتیر (Frontier) و شاسی‌بلندهایی برای اینفینیتی استفاده خواهد کرد. پونز پاندیکوتیرا (Ponz Pandikuthira)، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان در آمریکا، می‌گوید: «شاسی‌بلند نسل بعدی سگمنت D نمی‌تواند فقط دارای موتور احتراق داخلی (ICE) باشد. این خودرو باید الکتریکی‌سازی شود. آیا این سیستم EREV خواهد بود؟ آیا یک سیستم هیبرید موازی خواهد بود؟ یا یک سیستم پلاگین؟ این موضوع هنوز تعریف نشده است. همه این موارد در حال حاضر به طور فعال در حال مطالعه هستند.»

تفاوت استراتژی در خودروهای کوچک و بزرگ

استفاده از سیستم e-Power برای خودروهای کوچک‌تر سگمنت C مانند روگ و مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌ای مانند کیکس (Kicks) منطقی‌تر است؛ بخش‌هایی که مشتریان حاضر نیستند هزینه‌های بالاتری برای باتری‌های بزرگ‌تر بپردازند.

اما خودروهای بزرگتر—فرانتیر، پث‌فایندر و اکسترا—به سمت یک معماری جدید شاسی مستقل با موتور V6، سیستم چهارچرخ محرک (4WD) و فضای کافی برای افزودن باتری‌های بزرگتر و گران‌تر حرکت خواهند کرد.

موتور V6 به عنوان عامل تمایز

داشتن یک موتور V6 به تمایز این مدل‌ها از رقبا کمک خواهد کرد. پاندیکوتیرا می‌گوید که بهره‌وری از طریق هیبریدی‌سازی حاصل خواهد شد، نه با کوچک‌کردن موتور به یک نمونه چهار سیلندر. او اشاره می‌کند که تعدادی موتور V6 در داخل شرکت برای انتخاب وجود دارد.

پاندیکوتیرا می‌افزاید که یک مکتب فکری و نتایج آزمایش‌ها نشان می‌دهد که یک سیستم هیبرید موازی (Parallel Hybrid) ممکن است برای خودروهای بزرگتر ۴WD که باید قابلیت یدک‌کشی (Towing) نیز داشته باشند، منطقی‌تر باشد. در این سناریو، موتور V6 می‌تواند یک محور را به حرکت درآورد و موتورهای الکتریکی محور دیگر را. این خودروهای بزرگتر همچنین بهتر می‌توانند وزن اضافی و هزینه یک باتری بزرگتر را تحمل کنند.

چالش‌ های پلتفرم و تولید در می‌ سی‌ سی‌ پی

تصمیم نهایی هنوز قطعی نشده است، تا حدی به این دلیل که معماری شاسی مستقل هنوز در مراحل نهایی شدن است. تمایل به انتقال خودروهای سگمنت D به ساختار شاسی مستقل، با موفقیت نیسان آرمادا (Armada) بزرگتر و اینفینیتی QX80 تقویت شده است. یک گزینه، استفاده از نسخه‌ی کوچک‌شده‌ی آن معماری است. گزینه دیگر، ایجاد یک پلتفرم جدید از پایه است.

برخی از بقایای پلتفرم فعلی مورد استفاده در فرانتیر می‌تواند حفظ شود، اما این پلتفرم کاملاً قدیمی است. زیرساخت‌های نسل بعدی باید سبک‌تر باشند و قابلیت الکتریکی‌سازی را داشته باشند، چیزی که فرانتیر فعلی برای آن طراحی نشده است. نیسان هنوز در حال مطالعه چگونگی دستیابی به بهره‌وری سوخت، وزن سبک و قابلیت جای‌گذاری سیستم هیبرید است.

زمان‌ بندی عرضه: اکسترا در سال ۲۰۲۸

نسل بعدی مدل‌های شاسی مستقل در کارخانه نیسان در کانتون، ایالت می‌سی‌سی‌پی ساخته خواهند شد و با نیسان اکسترا در سال ۲۰۲۸ آغاز می‌شود و سایر مدل‌ها تا سال ۲۰۳۰ به آن ملحق خواهند شد. این کارخانه پیش از این محل تولید پیکاپ فول‌سایز نیسان تایتان (Titan) بود که تولید آن متوقف شده است. این کارخانه همچنان به تولید فرانتیر ادامه می‌دهد. اگر تقاضا افزایش یابد، نیسان این انعطاف‌پذیری را دارد که خودروهای شاسی مستقل را در کارخانه خود در اسمیرنا، تنسی نیز تولید کند.