نقشه راه هیوندای: وانت پیکاپ سایز متوسط در آمریکا «قبل از ۲۰۳۰»

جدیدترین برنامه‌ های هیوندای شامل معرفی یک وانت پیکاپ جدید برای رقابت با خودروهایی نظیر تویوتا تاکوما و شورلت کلرادو است.

هیوندای و ورود جاه‌ طلبانه به بازار پیکاپ‌ های آمریکای شمالی

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک  ، روز سرمایه‌گذار سالانه هیوندای، رویدادی است که در آن این شرکت نقشه راه محصولات خود را برای چند سال آینده اعلام می‌کند. جاه‌طلبانه‌ترین اعلامیه، برنامه هیوندای برای عرضه یک وانت پیکاپ سایز متوسط به بازار آمریکای شمالی است. و اگر این برنامه به خودی خود به اندازه کافی جاه‌طلبانه نباشد، با توجه به دشواری ورود برندهای خارجی به بازار وانت در آمریکا، این ایده که این وانت تا سال ۲۰۳۰ به فروش برسد، بازه زمانی کوتاهی برای توسعه یک خودروی کاملاً جدید است. با این حال، ما ایده‌ای نسبتاً خوب داریم که این شرکت چگونه ممکن است به این هدف خود دست یابد.

برای اینکه هیوندای بتواند به این سرعت با فورد، جنرال موتورز، نیسان، تویوتا و جیپ در یک بخش بسیار رقابتی از بازار رقابت کند، ما معتقدیم که این شرکت به سراغ یکی دیگر از اعضای گروه خودروسازی هیوندای، یعنی کیا تاسمان، خواهد رفت. تاسمان یک وانت ساخت کره است که برای بازارهای اقیانوسیه و آسیا طراحی شده و با خودروهایی مانند فورد رنجر و تویوتا هایلوکس/تاکوما رقابت می‌کند. شایعاتی مبنی بر تردد خودروهای تاسمان با پوشش استتار در آمریکا شنیده می‌شود و اگر کیا قصد عرضه آن در اینجا را نداشته باشد – این شرکت می‌گوید به جای آن یک وانت الکتریکی برنامه‌ریزی کرده است – منطقاً این موضوع به هیوندای اشاره می‌کند که می‌خواهد این اتفاق را عملی کند. این تنها راهی است که هیوندای می‌تواند یک وانت را در بازه زمانی اعلام شده خود به بازار عرضه کند.

آنچه باید از وانت پیکاپ هیوندای انتظار داشت

ظاهراً همان موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک که توسط برند لوکس جنسیس از زیرمجموعه هیوندای استفاده می‌شود، در کیا تاسمان نیز مشترک است. مدل‌های جنسیس با دو گزینه دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک عرضه می‌شوند و انتظار می‌رود وانت هیوندای نیز همین گزینه را داشته باشد. همچنین انتظار می‌رود که سیستم تمام چرخ متحرک برای وظایف یک وانت به طور قابل توجهی تقویت شود.

هرچند موتور ۲.۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل می‌تواند طرفداران وانت‌های سایز متوسط را به وجد آورد، اما بعید است که به بازار آمریکا راه پیدا کند. همچنین، با توجه به حجم فروش نسبتاً کمتری که نسبت به وانت‌هایی مانند تاکوما انتظار می‌رود، بعید است گیربکس شش سرعته دستی تاسمان نیز به آمریکا بیاید. با این حال، احتمال عرضه یک نسخه هیبریدی وجود دارد؛ اگر چنین شود، هیوندای مسیر تویوتا را دنبال خواهد کرد. هیوندای همچنین متعهد شده است که خودروهای EREV (که در آن‌ها موتور احتراق داخلی تنها به عنوان یک ژنراتور برای پیشرانه الکتریکی عمل می‌کند) را تا سال ۲۰۲۷ معرفی کند، بنابراین چنین سیستمی نیز می‌تواند در فهرست گزینه‌ها باشد.

سوال دیگر در مورد طراحی است. تاسمان ظاهری منحصر به فرد دارد که احتمالاً در اینجا چندان مورد پسند نخواهد بود. نسخه هیوندای باید همان ابعاد اصلی را حفظ کرده و در عین حال به سبک طراحی آمریکایی نزدیک‌تر باشد. البته، این شرکت می‌تواند مسیر خود را رفته و از زبان طراحی «پیکسلی» خود، که در سانتافه و آیونیک ۵ دیده می‌شود، استفاده کند.

سایر اخبار مهم از روز سرمایه‌گذار هیوندای

صرف نظر از اینکه وانت پیکاپ سایز متوسط هیوندای چه ظاهری پیدا کند و از چه پیشرانه‌ای استفاده کند، این یک حرکت بسیار جاه‌طلبانه است که پتانسیل تزریق ایده‌های جدید به یک بخش رقابتی از بازار را دارد. اما همین رقابت شدید می‌تواند نفوذ برند کره‌ای را دشوارتر کند، زیرا خریداران وانت به شدت به برند خود وفادار هستند. البته، هیوندای در ورود به دو بازار جدید، یعنی خودروهای الکتریکی (با خط تولید آیونیک) و خودروهای لوکس (با برند جنسیس) موفقیت‌های بزرگی کسب کرده، بنابراین مشتاقیم ببینیم این برنامه چگونه پیش خواهد رفت.

تولید و گسترش هیوندای تا ۲۰۳۰

موضوع اصلی روز سرمایه‌گذار ۲۰۲۵، چشم‌انداز هیوندای برای موقعیت خود در سال ۲۰۳۰ بود و برقی‌سازی همچنان یک تمرکز کلیدی باقی ماند – به ویژه خودروهای EREV که هیوندای می‌گوید در زمان عرضه در سال ۲۰۲۷، برد آن‌ها به بیش از ۶۰۰ مایل خواهد رسید. خودروهای هیبریدی نیز بر استراتژی ۲۰۳۰ هیوندای غالب هستند، به طوری که بیش از ۱۸ مدل هیبریدی جدید در پنج سال آینده معرفی خواهند شد. خودروهای تمام الکتریکی نیز بخش بزرگی از استراتژی را تشکیل می‌دهند، اما هیوندای قصد دارد آن‌ها را برای بازارهای خاصی طراحی کند، از جمله آیونیک ۳ برای اروپا، یک خودروی الکتریکی با طراحی محلی برای هند، و الکسیو برای چین. چین همچنین یک سدان مخصوص منطقه دریافت خواهد کرد، اما هیوندای جزئیات بیشتری در مورد آن یا خودروی الکتریکی بازار هند ارائه نکرد. در مجموع، هیوندای انتظار دارد تا سال ۲۰۳۰، ۳.۳ میلیون دستگاه خودروی برقی به فروش برساند.

همچنین، گسترش ظرفیت تولید هیوندای در مسیر درستی قرار دارد، زیرا «متاپلنت گروه خودروسازی هیوندای آمریکا (HMGMA)» در جورجیا قرار است تا سال ۲۰۲۸، ظرفیت تولید خود را به ۵۰۰ هزار دستگاه در سال برساند. این کارخانه که حاصل سرمایه‌گذاری ۲.۷ میلیارد دلاری است، ۳,۰۰۰ شغل جدید در منطقه ایجاد خواهد کرد و بیش از ۸۰ درصد از خودروهای هیوندای فروخته شده در آمریکا، از جمله ۱۰ مدل هیبریدی و الکتریکی، را تولید خواهد کرد. در سطح جهانی، هیوندای ظرفیت تولید ۱.۲ میلیون دستگاه را تا سال ۲۰۳۰ هدف قرار داده است، که شامل ۲۵۰ هزار دستگاه در هند و ۲۰۰ هزار دستگاه در اولسان، کره جنوبی می‌شود.