فراری لوس در برابر دوج چارجر دیتونا؛ کدام خودروی برقی خسته‌کننده‌تر است؟ + تحلیل مدیر سابق استلانتیس

چالش خشم طرفداران متعصب در برابر معرفی نخستین خودروهای برقی

آیا آن روزی را به یاد دارید که یک برند سرشناس و قدرتمند خودروهای اسپرت، نخستین خودروی تمام الکتریکی خود را با جنجال و هیاهوی فراوان رونمایی کرد و در پی آن، طرفداران پرشور و متعصبش در سراسر جهان کنترل اعصاب خود را از دست دادند و هفته‌ها در فضای مجازی به انتقاد شدید از آن پرداختند؟ آیا منظور فراری لوس (Ferrari Luce) است؟ بله. آیا دوج چارجر دیتونا (Dodge Charger Daytona) مد نظر است؟ باز هم بله!

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند، در این قسمت از پادکست The InEVitable، ما با ماماتا چامارتی (Mamatha Chamarthi)، مدیر سابق بخش کسب‌وکار نرم‌افزار در کمپانی استلانتیس (Stellantis)، درباره طیف گسترده‌ای از موضوعات به گفتگو نشسته‌ایم؛ از جمله نظرات و احساسات واقعی او درباره دو خودروی برقی فراری لوس و دوج چارجر EV. چامارتی یک «تیفوسی» (Tifosi) متعصب است، به این معنی که از طرفداران پرونق و وفادار برند فراری، برنامه فرمول ۱ این شرکت و خودروهای تولیدی آن به شمار می‌رود.

(خودروی فراری لوس (Ferrari Luce) نخستین خودروی برقی و اولین محصول پنج‌نفره تولیدی این برند ایتالیایی محسوب می‌شود.)

مقایسه فراری لوس و دوج چارجر دیتونا از نگاه مدیر ارشد نرم‌افزار

چامارتی همچنین در دوره‌ای که دوج چارجر از موتورهای هشت سیلندر V8 به سمت موتورهای الکتریکی حرکت کرد و این برند کمپین تبلیغاتی معروف «برادری قدرت» (Brotherhood of Muscle) را به راه انداخت، به شدت در بخش نرم‌افزاری شرکت مادر دوج یعنی استلانتیس درگیر بود. اما از نظر حفظ اصالت و میراث پر افتخار این دو برند، او از کدام خودرو ناامیدتر شده است؟ برای شنیدن دیدگاه منحصربه‌فرد و مبتنی بر داده‌های واقعی چامارتی، باید این قسمت از پادکست را تماشا کنید. ما به شما قول می‌دهیم که از این تحلیل جذاب لذت خواهید برد.

(یکی از جنجالی‌ترین ویژگی‌های خودروی برقی دوج چارجر دیتونا، ژنراتور صدای «فراتزونیک» (Fratzonic) است که با هدف تزریق هیجان به تجربه رانندگی طراحی شده است.)

نقش خودروهای نرم‌افزارمحور (SDV) در آینده صنعت خودرو

اما ما چگونه با این متخصص برجسته و صریح فناوری خودرو آشنا شدیم؟ در سال ۲۰۲۳، چامارتی یکی از چهره‌های اصلی مستند ساختارشکن موتور ترند با نام «کدنویسی برای خودرو» (Coding the Car) بود که بر ظهور خودروهای نرم‌افزارمحور (SDV) تمرکز داشت. بینش عمیق و اشتیاق بالای او آن‌قدر برای ما جذاب بود که بلافاصله از فرصت پیش‌آمده برای دریافت به‌روزرسانی‌هایی درباره وضعیت فعلی SDVها و کل صنعت خودرو استفاده کردیم؛ به‌ویژه با توجه به سال‌ها تجربه ارزشمند او در شرکت‌های خودروسازی بزرگ مانند دایملرکرایسلر و استلانتیس، و همچنین تامین‌کنندگان مطرح سطح یک جهانی نظیر ZF و گودیر (Goodyear).

بازگشت به موتورهای بنزینی و چالش‌های نرم‌افزاری

ما در این گفتگو موضوعات متنوعی را پوشش داده‌ایم؛ از جمله اینکه آیا فرآیند گذار به خودروهای نرم‌افزارمحور می‌تواند در برابر روند فعلی بازگشت به پیشرانه‌های درون‌سوز (که شاید موقتی باشد) دوام بیاورد یا خیر. این موضوع به‌ویژه درباره کارفرمای سابق او، یعنی استلانتیس، کاملاً صدق می‌کند؛ شرکتی که با بازگرداندن موتورهای V8 به نمادین‌ترین مدل‌های خود، سروصدای زیادی درباره کاهش تمرکز بر خودروهای الکتریکی به پا کرده است. صحبت از سروصدا شد؛ بله، ما به موضوع جنجالی صدای اگزوز محفظه‌ای «فراتزونیک» که به چارجر دیتونا EV اضافه شده نیز پرداخته‌ایم!

آیا یک استک فناوری می‌تواند پاسخگوی تمام پیشرانه‌ ها باشد؟

چامارتی همچنین تحلیل می‌کند که آیا تمام اقدامات به سمت رایانش مرکزی در خودروها، به ویژه معماری زونال (Zonal Architecture) و لایه‌های نرم‌افزاری پیچیده، واقعاً نسبت به نوع پیشرانه بی‌تفاوت هستند یا خیر. به بیان دیگر، آیا شرکت‌های خودروسازی که خودروهای کاملاً بنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبریدی و تمام برقی می‌فروشند، می‌توانند استک فناوری (Tech Stack) را تنها یک‌بار طراحی کرده و آن را روی تمام این کاربردهای متنوع پیاده‌سازی کنند؟

چامارتی به تازگی از فاز مخفیانه استارت‌آپ جدید خود با نام LumiOm.ai رونمایی کرده است؛ یک مجموعه هوش مصنوعی مبتنی بر مفهوم «استراتژی به عنوان خدمت» (Strategy as a Service). اگرچه بیانیه ماموریت شرکت جدید او روی کاغذ ممکن است بلندپروازانه به نظر برسد، اما وقتی دیدگاه مجرب و پخته چامارتی را درباره دنیای خودرو می‌شنوید — دیدگاهی که حاصل نزدیک به ۳۰ سال تجربه او به عنوان متخصص فناوری در برخی از بزرگ‌ترین شرکت‌های جهان است — متوجه می‌شوید که چرا این ایده‌ها اصلاً دور از ذهن نیستند.